|
|
|
地鐵5號(hào)線預(yù)計(jì)2009年6月全線開通
|
黃埔坐地鐵直達(dá)火車站
住在黃埔的市民2009年6月可以直接坐地鐵到達(dá)動(dòng)物園、廣州火車站等市中心地段。記者昨日獲悉，廣州市目前最長(zhǎng)的地鐵5號(hào)線首期工程滘口至文沖段計(jì)劃2008年底建成，2009年6月將全線開通，與現(xiàn)行的地鐵1、2、3、4號(hào)線都有換乘站。目前，該線路的土建工程已經(jīng)完成總量的56%。
換乘站多達(dá)7個(gè)
據(jù)悉，地鐵5號(hào)線首期工程滘口至文沖段，線路長(zhǎng)約31.9公里，是廣州目前規(guī)劃中最長(zhǎng)的地鐵線路，共設(shè)有24座車站，從西到東分別為：滘口、坦尾(大坦沙)、中山八、西場(chǎng)、西村、廣州火車站、小北淘金、區(qū)莊、動(dòng)物園、“楊箕”、五羊邨、珠江新城、獵德、潭村、員村、科韻路、車陂南、東圃、三溪、魚珠、大沙地、大沙東、文沖(文園)。
5號(hào)線是廣州地鐵換乘站最多的一條線，可與現(xiàn)行的所有地鐵線路換乘。其中，在“楊箕站”與1號(hào)線換乘，在廣州火車站可與2號(hào)線換乘，在珠江新城可與3號(hào)線換乘，在車陂南站可與4號(hào)線換乘，還可以在坦尾站和區(qū)莊站與正在建設(shè)的6號(hào)線換乘，以及在魚珠站與將來(lái)規(guī)劃的14線換乘。
目前，5號(hào)線全線38個(gè)工點(diǎn)實(shí)現(xiàn)開工，進(jìn)入土建施工的高潮，到今年3月底土建工程累計(jì)完成總量的56%�；疖囌镜�10座車站已封頂，五羊邨等10座車站正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，8個(gè)盾構(gòu)區(qū)間18臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)施工，5個(gè)盾構(gòu)區(qū)間已經(jīng)貫通。
國(guó)內(nèi)首次盾構(gòu)過(guò)溶洞
地鐵5號(hào)線是廣州地鐵線路中盾構(gòu)線路最長(zhǎng)的一條，使用23臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)總長(zhǎng)度27公里，占線路總長(zhǎng)度31.9公里的86.3%。盾構(gòu)又叫全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)，是隧道掘進(jìn)機(jī)的一種。使用盾構(gòu)方式可以一邊挖掘一邊形成保護(hù)，掘進(jìn)的速度比傳統(tǒng)方法快4到10倍�！狙由扉喿x：地鐵開通 引發(fā)番禺海珠樓盤削減班次或停開樓巴】
另外，5號(hào)線在越秀公園北亞哥花園處需穿越近200米的溶洞群，是全國(guó)首例穿越溶洞的盾構(gòu)工程。為保證建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的安全，討論方案歷時(shí)一年多。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在溶洞實(shí)施盾構(gòu)需要先在里面填充水泥漿再用盾構(gòu)方法挖，他們至今已經(jīng)填充了近4000立方米。
動(dòng)物園站乘不同方向列車要換層
據(jù)了解，與廣州地鐵現(xiàn)行的、不同方向的列車在同一層站臺(tái)可以換乘不同，在5號(hào)線的動(dòng)物園站，不同方向列車會(huì)在上下兩層的軌道行駛，所以，如果乘客要換乘反方向的列車，需要像香港地鐵那樣上下樓。具體說(shuō)來(lái)，西往東方向的列車站臺(tái)將設(shè)在負(fù)2層，而由東往西的列車站臺(tái)將設(shè)在負(fù)3層。
那么，列車運(yùn)行到這里會(huì)不會(huì)坡度很大而受到影響呢？
相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，動(dòng)物園站的坡度并不大，大概是55‰，由于5號(hào)線使用的是直線電機(jī)，功率完全可以承受這個(gè)坡度，不必?fù)?dān)憂。
之所以動(dòng)物園站會(huì)采取這種方式，主要是由于該站占地面積有限，不能像一般的地鐵雙軌平行挖，只能上下兩層。據(jù)悉，由于5號(hào)線沿路穿越繁華市區(qū)，受周邊環(huán)境制約，包括動(dòng)物園在內(nèi)的6個(gè)車站都要采用暗挖的方式�！ �
[更多新聞]
|
|
