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超大盾構(gòu)機(jī)挖掘南京過江隧道
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南京過江隧道怎么開挖？隧道的外墻怎么澆？隧道里的結(jié)構(gòu)是啥樣？昨天，在南京舉行的過江隧道開工兩周年匯報(bào)會(huì)上，隧道施工單位的領(lǐng)導(dǎo)帶著記者來到江北浦口區(qū)現(xiàn)場(chǎng)，全面解密過江隧道規(guī)劃和施工的細(xì)節(jié)。
超大盾構(gòu)機(jī)每臺(tái)三億多
據(jù)了解，南京長(zhǎng)江隧道位于大橋和三橋之間，上距長(zhǎng)江三橋9公里，下距長(zhǎng)江大橋10公里，連接浦口區(qū)、梅子洲（俗稱江心洲）和河西新城區(qū)，按雙向6車道快速通道規(guī)模建設(shè)，設(shè)計(jì)車速80km/小時(shí)，并已經(jīng)在2005年3月29日開工。連接江心洲與河西新城區(qū)的夾江大橋正在緊張施工之中，而連接浦口區(qū)與江心洲的隧道部分是整個(gè)工程的重中之重，將采用目前世界上最先進(jìn)的泥水盾構(gòu)機(jī)，從浦口區(qū)的黃家村由北向南穿越長(zhǎng)江。
昨天，施工單位負(fù)責(zé)人告訴記者，盾構(gòu)機(jī)這種先進(jìn)的地下隧道施工設(shè)備，集機(jī)、電、液、傳感、信息技術(shù)于一身，可在不影響地面狀況的條件下平行地作業(yè)，與“剃須刀”有幾分相像。這把“剃須刀”在德國(guó)量身定做，每臺(tái)直徑達(dá)15米，每個(gè)重量達(dá)4000多噸，機(jī)器長(zhǎng)度超過135米，相當(dāng)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的長(zhǎng)度。這臺(tái)機(jī)器的造價(jià)也很嚇人，每臺(tái)3億元人民幣，加上配套設(shè)備，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)合計(jì)7億元。不過造價(jià)這么高的機(jī)器，掘進(jìn)10公里就得“退休”。
隧道把關(guān)嚴(yán)請(qǐng)了六院士
為了讓這一龐然大物如期施工，施工單位花去1年多時(shí)間，在長(zhǎng)江北岸建起了24米深、40米寬、100多米長(zhǎng)成U字形的始發(fā)井。始發(fā)井完工后，但盾構(gòu)機(jī)卻不能來，原來施工單位害怕盾構(gòu)機(jī)匆匆下井后患無窮。
南京市發(fā)改委副主任程曉蔚披露，南京長(zhǎng)江隧道盾構(gòu)直徑之大是史無前例的。目前，世界上已經(jīng)建成的盾構(gòu)隧道，最大直徑的是荷蘭的一個(gè)隧道，南京的隧道直徑，盾構(gòu)機(jī)的直徑要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前的世界第一。由于長(zhǎng)江底下地質(zhì)情況非常復(fù)雜，水壓比較高，所以說施工面對(duì)的是世界級(jí)的難題。程曉蔚說，一般的隧道由一家研究所設(shè)計(jì)就行了，但是這個(gè)隧道卻由國(guó)內(nèi)有隧道設(shè)計(jì)資質(zhì)的上海和中鐵設(shè)計(jì)院聯(lián)合設(shè)計(jì)，最后還請(qǐng)了6個(gè)院士“把脈”。但即便這樣的周密設(shè)計(jì)，還是遇上了意想不到的困難。這個(gè)困難是他們?nèi)ツ?月參加國(guó)內(nèi)另一個(gè)過江隧道開工儀式上才發(fā)現(xiàn)的。程曉蔚告訴記者，在慶祝那家隧道開挖的鞭炮響起后，盾構(gòu)機(jī)僅掘進(jìn)了1米多，12個(gè)掘進(jìn)頭就斷了6個(gè)。繼續(xù)掘進(jìn)，主軸也斷裂了。別人的教訓(xùn)也就是自己的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)調(diào)查原來盾構(gòu)機(jī)沒有經(jīng)過加力調(diào)試，直接到工地安裝就上馬了。為了避免同樣錯(cuò)誤，南京方面不得不請(qǐng)德國(guó)的機(jī)器生產(chǎn)方在上海組裝。今年3月8日，盾構(gòu)機(jī)從上海拉到廣州去加力調(diào)試。今年6月底，兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將到達(dá)南京，有關(guān)方面為此花去了8000萬元。施工單位工程部部長(zhǎng)告訴記者，今年10月，第一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)將始發(fā)；第二臺(tái)將在明年1月始發(fā)，這比預(yù)期時(shí)間推遲了一年。記者問是否能按期完工時(shí)，施工單位沉默了�？磥恚麄兊氖┕毫Υ_實(shí)不小。
3萬塊管片拼裝隧道墻
在施工現(xiàn)場(chǎng)，記者看到了一個(gè)占地較大的工作廠房，施工單位告訴記者，工人們?cè)谧龉芷瑵茶T，也就是隧道的外墻。記者從掛在門前的項(xiàng)目生產(chǎn)指標(biāo)上看到，隧道內(nèi)徑13.3米，外徑14.5米，分為上下兩層，上層是汽車快速通道，下層隔成三段，兩側(cè)為管線安裝通道，中間的通道為應(yīng)急通道。隧道公司副總經(jīng)理李振剛介紹，隧道每?jī)擅拙陀?0塊管片組成一個(gè)環(huán)，但是要讓這些管片拼裝起來，不是一件容易的事。
記者了解到，南京地鐵的埋深為14—17米，最深不到24米，而長(zhǎng)江隧道的埋深達(dá)到27米，相當(dāng)于9層樓高。此外，勘察設(shè)計(jì)還顯示，南京長(zhǎng)江隧道的地層透水性強(qiáng)，地質(zhì)復(fù)雜狀況超過了目前正在建設(shè)的上海崇明島海底隧道，工程極其艱巨。
記者了解到，他們拼裝隧道管片的辦法是：江底下，盾構(gòu)機(jī)每推進(jìn)2米，先安裝7塊標(biāo)準(zhǔn)板、再安裝2塊鄰接塊，最后安裝1塊封頂板，這就形成一個(gè)環(huán)。江底隧道就這樣一點(diǎn)點(diǎn)往前推進(jìn)，整個(gè)工程大約需要3萬多個(gè)管片。施工單位的領(lǐng)導(dǎo)說，管片的壓力平均每平方厘米達(dá)6.5公斤，這相當(dāng)于在一個(gè)成人拇指指甲蓋上壓著13斤的重量，為世界罕見。為了防止隧道江底滲水，有關(guān)方面在管片的生產(chǎn)中運(yùn)用了多種先進(jìn)的工藝。
浦口到市區(qū)也就一刻鐘
昨天的采訪安排在上午9：30，本報(bào)記者8：20從河西出發(fā)，但10：20才趕到浦口區(qū)政府。一路上長(zhǎng)江大橋的堵，讓記者采訪足足遲了一個(gè)小時(shí)。在記者反復(fù)道歉的時(shí)候，過江隧道施工單位的同志說，這是個(gè)好事，讓你真切地感到了隧道多么重要。浦口區(qū)的同志告訴記者，隧道通車后，從江北新市區(qū)開車到河西新城區(qū)不超過5分鐘，到新街口也不過15分鐘左右，極大地拉近了浦口與主城的“時(shí)空距離”。
為發(fā)揮隧道最大的輻射效應(yīng)，浦口區(qū)已經(jīng)率先啟動(dòng)配套工程，今年繼續(xù)江北濱江大道和過江隧道連接線兩大工程的建設(shè)。隧道“時(shí)空效應(yīng)”已在浦口房地產(chǎn)市場(chǎng)顯現(xiàn)，離隧道最近的“江浦組團(tuán)”自隧道開工以后，房?jī)r(jià)一路抬升，從2005年初的每平方米1000多元上漲到現(xiàn)在的4000元左右。
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