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成都 向下走向下走 [推薦]
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即將到來的5月，值得期待。天府廣場的地下停車場，幾百個車位的“出世”，將為附近繁忙的交通和焦頭爛額的車主減壓。除了停車場，其他三層，還在廣場地下醞釀。隨著地鐵工程的推進，成都市的地下空間開始漸漸“出土”。
即將建成的地鐵線路，像城市新生的根系，為城市輸送更多營養(yǎng)的同時，也拓展了新的生存空間。
枯萎的根須<<<
建成13年天座商場半死不活
建成于1993年9月，北起玉帶橋，南至鹽市口，全長1243米，建筑面積35665平方米———單是看這一串數(shù)據(jù)，也能感受到成都天座商場當初的氣勢，作為政府的一號工程，它當時是名噪一時。不過，這種感覺僅僅停留在上世紀九十年代。
地上地下兩個時代
2007年3月25日，已經(jīng)到下午3點，在天座商城開服裝店的王秀芬才賣了3條牛仔褲，雖然這一天是周末，穿梭在天座商場的人流明顯多于平時。她又一次妥協(xié)，將一條牛仔褲以30元的價錢賣掉后，明顯有些沮喪，但是抬頭看看店門的“轉(zhuǎn)讓”兩個字，她有了安慰的心情�！�3個門面，積壓了20多萬的貨，一定要賣掉�！贝�6年后，她和她的店，都想擺脫這里壓抑的空氣。
記者從天座商城最北的入口進入，北街，是冷清的臺球室、茶座、混亂的網(wǎng)吧，向前，“旺鋪轉(zhuǎn)讓”、“跳樓大甩賣”掛在本來就稀疏的商鋪門上，直到中街，才開始有了較密集的商家。
一路上，空氣污濁得讓人壓抑，在轉(zhuǎn)角，你能與刺鼻的尿臭味、斷肢的流浪漢不期而遇。天座商城有27個出口，可以分別到熊貓城、體育中心、文化宮、天府廣場、人民商場、青年路、春熙路、華聯(lián)商廈。衣服、廂包、鞋、書店和玩具店，夾雜成一堆混亂的熱鬧。地上是幾個繁華商圈，地下的商場則充斥著低檔消費品，同一個地點，地上地下儼然兩個時代。
輝煌過去尷尬現(xiàn)實
天座商場的商家還在懷念“那個時代”的輝煌，13年前，天座商城開業(yè)后，成都地面上也無人趕超風頭，定位中高端消費的商城還提出了打造“全國一流地下街”的目標。“每逢周末和節(jié)假日，一天能賣上萬元，南街一些門面租金都是十幾萬�！币簧碳一貞浀�。
然而現(xiàn)在，這個地下商場卻半死不活地尷尬存在著�！胺凑畈涣�，也死不了�！鄙碳抑芾习逭f，他從9年前就開始擺個偏攤賣二手相機、望遠鏡，租金621元，每個月有1000多元收入。他坦言：大家都是從荷花池進貨，檔次低是自然的，“現(xiàn)在來這里買東西的，多是下崗工人、打工的外鄉(xiāng)人，消費層次低�！彼f。
新生的枝椏<<<
地下新空間比照機場的標準
僅僅距離一條街，剛剛改造的新天府廣場，偌大的地下空間正蓄勢待發(fā)。
3月26日，描述著地鐵1號線一期工程地下空間的利用，成都地鐵有限責任公司工程管理部部長馬文義的興奮之情溢于言表�！艾F(xiàn)在很難形容那種概念，到時候你們站在那里，感覺就出來了�！�
“5月份，天府廣場地下空間開發(fā)中的第2層規(guī)劃———大型停車場，預(yù)想中會率先‘面世’�！瘪R文義透露了這個好消息，“幾百個車位，將大大緩解春熙路到天府廣場一帶的停車困難�！钡叵驴臻g的規(guī)劃中，第一層是商業(yè)開發(fā)，第三層是地鐵一號線的站臺及軌道，第四層是地鐵二號線的站臺及軌道。
馬文義認為，這個地下空間，不僅是地鐵的穿行軌跡，更會將地面平常的生活方式自然轉(zhuǎn)移到地下：銀行取錢、干洗衣服、吃個便餐、散步逛街、購買服裝或書籍，就是這么方便�！懊總�地下空間都不會枯燥，得到合理充分利用，我們會保持高檔次的物業(yè)管理�！瘪R文義部長說，由于在地下，環(huán)境將被特別重視�！巴L、環(huán)境等方面將達到機場的干凈舒適標準。”
在成都地鐵有限責任公司提供的“地鐵地下商業(yè)相關(guān)資料”中，初見端倪：地鐵1號線一期工程地下商業(yè)開發(fā)總面積約4萬多平方米。地鐵商業(yè)的分類，按大小分：大站、中站、小站、過渡站；按形態(tài)分：小店型、街道型、廣場型、復(fù)合型。美容美發(fā)、咖啡店、中西式快餐、商務(wù)處理、票務(wù)預(yù)訂等一應(yīng)俱全。
病樹的思考<<<
地下弄個洞“趕”人下去行不通
對于天座商場的衰敗，人們看法不一。有人認為：進入2000年，成都地面景況儼然大變樣，已有超過15家外資商場進入，城市迎來全新面貌，地面沖擊太大。
天座商場的女老板王秀芬抱怨得更為具體：商場沒有規(guī)劃，顯得雜亂；消費群從起初的中高端定位，滑到如今的低層次消費，帶來了環(huán)境的惡化；通風不好，大多數(shù)人都寧愿舍棄這個“捷徑”走地面，商家也在灰心撤離。
那么，新打造的地下空間，怎么才能得到充分合理的開發(fā)？
“不能按照老規(guī)矩，不是把地下弄個大空間，然后把人‘趕’進去�！瘪R文義表示，要保證地下空間的充分利用，人流量必須主動下
行。將來的成都地下空間，將以地鐵交通為主流，形成為CBD核心區(qū)主體產(chǎn)業(yè)提供配套服務(wù)的地下商業(yè)城，同時在人流集中的地鐵站點通過合理規(guī)劃，打通各種大型百貨中心、地下超市、餐飲娛樂場所等地鐵商業(yè)。
“將結(jié)合出口地面的環(huán)境，有機地形成一個整體�！瘪R文義說，地鐵的換乘點，都擁有較大的空間，地下商城除了疏散地鐵人流、形成區(qū)域消費中心之外，還承擔起了連接地面商圈內(nèi)，將人流引入其內(nèi)的重任，進一步聚集了旺盛的人氣，實現(xiàn)了地上地下的雙贏�！翱拷虡I(yè)圈的地方，我們就有大型購物場所，人流不聚集的地方，就是簡單的便民服務(wù)設(shè)施�！瘪R文義部長說，在火車南、北站，一出檢票口就可以直接進入地鐵通道。
遠處的風景<<<
環(huán)境重人文不坐地鐵也想去
在北美，西歐及日本出現(xiàn)了相當數(shù)量的大型地下公共建筑，包括公共圖書館和會議中心、展覽中心以及體育館、音樂廳等，防災(zāi)措施以及運營管理都達到了較高的水平。
人性化帶來舒適感
“除了商業(yè)的入駐，人文景觀也很重要，人性化帶來舒適感。”省社科院學術(shù)顧問、中國城市經(jīng)濟學會副會長林凌認為，國外的地下空間打造更多元化，“莫斯科地鐵站陳列的雕塑儼然一個藝術(shù)展，即使不坐地鐵，也想下去觀賞�！贝送�，日本和中國香港等地很重視地下空間的環(huán)境設(shè)計，也可以借鑒。
盡管專家們也認為，做地下工程難度大，環(huán)控要求高，維護費用高，暫時無法達到國外的水平，但馬文義仍樂觀地表示：成都的地下空間開發(fā)，已站在“巨人”的肩膀上�！俺鞘幸�(guī)劃在此趨勢下迅速發(fā)展，國內(nèi)外地下空間開發(fā)中的經(jīng)驗和不足，都可以成為很好的借鑒。”“休閑”市民能否適應(yīng)不過，以地鐵為契機，帶來地下空間的開拓，成都與其他地鐵城市的差異，也是明顯的。
首先是自然氣候，成都的氣候不慍不火，酷熱超不過3個月，而在廣州高溫期可達9月，地下的涼爽無疑會吸引大量人流。廣州還有另一個特點：沒有自行車，摩托車也被禁止，除了汽車，地鐵就是最普遍的交通工具。成都雖然私家車增多，但是自行車與電動車依然是大比例的群體。
另一方面，地鐵的作用是為城市提速，這和香港、上海、深圳等地節(jié)奏快的城市特點相貼合。張玉川認為，雖然地鐵的優(yōu)勢明顯，但成都的“休閑”市民能不能適應(yīng)快節(jié)奏，習不習慣選擇地鐵作為交通工具，現(xiàn)在還不得而知。
背景
我國城市地下空間開發(fā)利用，始于防備空襲而建造的人民防空工程，最早可追溯到1950年，之后從小到大，迅速發(fā)展。1978年，第三次全國人防工作會議提出了“平戰(zhàn)結(jié)合”的人防建設(shè)方針。
“從純粹的防災(zāi)到有意識地將地下空間納入城市規(guī)劃，在1996年特別突出。”四川鐵科建設(shè)監(jiān)理公司總經(jīng)理張玉川說，“放棄向‘上’走，開始向‘下’走，是現(xiàn)代城市規(guī)劃必然趨勢�！�
省社科院學術(shù)顧問林凌認為：全國共18億畝耕地，全國人均1.4畝，四川人均0.6畝，成都人均估計僅0.2—0.3畝，土地對于城市擴展是尖銳矛盾�！霸趪蚁露Q心把好土地大門的時候，城市的空間向下拓展，無疑是符合現(xiàn)實需要的�！�
根據(jù)預(yù)測分析，今后30—50年是我國城市軌道交通建設(shè)鼎盛時期，在大城市中心區(qū)的基本建設(shè)模式是“地鐵+輕軌”。“十一五”期間是我國城市地鐵建設(shè)與城市建設(shè)整合、高效、綜合開發(fā)利用地下空間資源的重要歷史時期�！ �
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