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過(guò)海河繞天塔 地鐵闖關(guān)
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根據(jù)“十一五”規(guī)劃，天津市已明確在2010年前完成地鐵2、3、9號(hào)線建設(shè)。隨著地鐵建設(shè)的逐漸展開(kāi)，大量讀者給本報(bào)打來(lái)電話(huà)，詢(xún)問(wèn)有關(guān)地鐵規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)方面的問(wèn)題。為此，本報(bào)記者專(zhuān)程走訪了地鐵1號(hào)線建設(shè)總指揮、地鐵運(yùn)營(yíng)公司經(jīng)理侯樹(shù)民以及地鐵2號(hào)線項(xiàng)目公司經(jīng)理周毓林。
“十一五”末，天津市軌道交通總里程將達(dá)到130公里。其中，地鐵2、3號(hào)線將與地鐵1號(hào)線共同構(gòu)成天津中心城區(qū)快速軌道交通線網(wǎng)的基本骨架，大大緩解天津市的客運(yùn)交通壓力。按照天津市最新城市軌道線網(wǎng)遠(yuǎn)期規(guī)劃，未來(lái)天津市將建設(shè)9條軌道線路，總長(zhǎng)度約227公里。
地鐵2號(hào)線施工
穿越海河最艱難
在科技的偉力和人類(lèi)的智慧面前，“遇水架橋”不再是人類(lèi)跨越江、河、湖、海的唯一選擇。曾被視為天方夜譚的水底交通之夢(mèng)，如今已變成現(xiàn)實(shí)。據(jù)了解，本市地鐵2號(hào)線將首次穿越海河，當(dāng)然，擺在施工人員面前的是一道道科技難題。
地鐵2號(hào)線項(xiàng)目公司經(jīng)理周毓林告訴記者，地鐵2號(hào)線最艱難的施工就是東南角站至建國(guó)道站的盾構(gòu)掘進(jìn)施工。“雖然我們的盾構(gòu)工藝比較成熟，但是穿越海河還是首次，需要摸索經(jīng)驗(yàn)。此外，河中的巖石、淤泥對(duì)刀具的磨損很大，盾構(gòu)掘進(jìn)施工中還可能遇到各類(lèi)障礙物，如廢棄鋼筋砼樁、舊橋臺(tái)等�！�
昨日，記者來(lái)到盾構(gòu)掘進(jìn)施工現(xiàn)場(chǎng)。在有關(guān)施工人員的帶領(lǐng)下，記者沿著兩層旋轉(zhuǎn)的扶梯下到近20米深的盾構(gòu)井中，此時(shí)抬頭向地面的井口望去，天空仿佛只有乒乓球臺(tái)大小。前行約50米，一臺(tái)巨大的盾構(gòu)機(jī)擋住了去路，盾構(gòu)機(jī)旁，幾名專(zhuān)家正與技術(shù)人員商量著什么。
據(jù)施工方介紹，盾構(gòu)機(jī)內(nèi)部暗藏一個(gè)“小工廠”進(jìn)行指揮，掘進(jìn)、除渣、護(hù)壁、拼裝管片等工作一氣呵成。盾構(gòu)機(jī)前面有一個(gè)圓形刀盤(pán)，刀盤(pán)上裝有刀具，在刀盤(pán)的驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)下，水底的巖石會(huì)被切成碎塊，并通過(guò)管道輸送至外部。
施工方為將風(fēng)險(xiǎn)降到最低，盾構(gòu)機(jī)全部選用了碳化鎢鋼的耐磨刀具，而且“過(guò)河”前還會(huì)對(duì)刀盤(pán)進(jìn)行全面檢查，及時(shí)更換可能出現(xiàn)問(wèn)題的刀具，以減少在河中換刀具的可能性。
“與地鐵1號(hào)線不同，地鐵2號(hào)線除位于終點(diǎn)站的一座地面站外，其余車(chē)站都是地下站，而且均為島式站臺(tái)，因此外環(huán)線以?xún)?nèi)，地下線路施工將全部采用盾構(gòu)機(jī)完成�！敝茇沽纸榻B，盾構(gòu)掘進(jìn)施工從每個(gè)車(chē)站的底部始發(fā)，大約需要15至16臺(tái)盾構(gòu)機(jī)。
地鐵2、3號(hào)線
不穿越居民區(qū)
“地鐵1號(hào)線穿越了哪些大型建筑物？地鐵2號(hào)線會(huì)穿越哪些居民區(qū)？聽(tīng)說(shuō)地鐵3號(hào)線要穿越天塔湖，那么一般在水底多少米處施工才能保障施工安全？有的地鐵車(chē)站深達(dá)幾十米，在施工過(guò)程中會(huì)不會(huì)對(duì)周邊建筑、道路等造成沉降影響？”采訪地鐵1號(hào)線建設(shè)總指揮、地鐵運(yùn)營(yíng)公司經(jīng)理侯樹(shù)民的時(shí)候，記者一氣提出了好幾個(gè)問(wèn)題。
侯樹(shù)民介紹，地鐵1號(hào)線在下瓦房至南樓段穿越了津海橋，為了避免與橋樁相遇，盾構(gòu)掘進(jìn)施工中選擇了“繞樁而行”，即兩條軌道線分別從橋樁兩側(cè)通過(guò)，現(xiàn)在看來(lái)效果非常好。地鐵2、3號(hào)線都是按照地面道路走向設(shè)計(jì)的，不穿越大型建筑物和居民區(qū)�！鞍凑找�(guī)劃，地鐵3號(hào)線確實(shí)要穿越天塔湖，但繞開(kāi)了天塔。水底施工深度主要是根據(jù)周?chē)临|(zhì)情況決定的，通常不得小于盾構(gòu)機(jī)的直徑（6米）。一般情況，地鐵通道頂部到水底的垂直距離為6米左右。地鐵1號(hào)線穿越津河、南運(yùn)河、子牙河時(shí)，地鐵通道頂部到水底的垂直距離為6米，地鐵2號(hào)線穿越海河的垂直地下距離將為13米�！�
侯樹(shù)民說(shuō)，天津地鐵在設(shè)計(jì)、施工和工程過(guò)程控制三個(gè)方面采取了嚴(yán)格措施，盡量減少工程對(duì)環(huán)境的影響。“自設(shè)計(jì)開(kāi)始，我們就制定了嚴(yán)格的‘環(huán)境影響周邊建筑物沉降、位移的變形控制指標(biāo)’。開(kāi)挖前，我們先對(duì)基坑進(jìn)行加固，平衡周?chē)膲毫�。在施工過(guò)程中，優(yōu)化挖土和支撐工藝，盡量減少地道無(wú)支撐的暴露時(shí)間，防止變形。另外，通過(guò)‘遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)’及時(shí)了解基坑和周邊建筑物變形的情況，一旦發(fā)現(xiàn)危險(xiǎn)隱患，及時(shí)啟動(dòng)搶險(xiǎn)預(yù)案。”
記者在采訪中注意到，目前不少地鐵工地在夜間也加班施工，這會(huì)不會(huì)影響附近居民的作息呢？對(duì)這個(gè)問(wèn)題，周毓林解釋說(shuō)，地鐵工地夜間施工，不光是出于工期需要，更重要的是有的工序在施工中必須連續(xù)作業(yè)，否則就會(huì)嚴(yán)重影響工程質(zhì)量，為工程帶來(lái)巨大危害�！氨热�，一面地下墻的施工周期需要24小時(shí)以上，才能保證工程質(zhì)量。此外，在開(kāi)挖過(guò)程中，由于安全風(fēng)險(xiǎn)大，要求開(kāi)挖與支撐同步實(shí)施，因此很多地鐵工地需要夜間加班施工，以滿(mǎn)足工程的進(jìn)度要求和施工工序、工藝要求。當(dāng)然，地鐵2號(hào)線在施工中，我們會(huì)通過(guò)管理和技術(shù)手段的雙重應(yīng)用，盡量消除或降低作業(yè)中產(chǎn)生的噪音，把對(duì)居民作息的影響降到最低�！�
本報(bào)實(shí)習(xí)記者 尹鵬 攝影 記者 蘭飛 制圖 賈靜
地鐵三條線 走“女”字學(xué)問(wèn)大
記者從規(guī)劃圖上發(fā)現(xiàn)，地鐵1、2、3號(hào)線的線路形成了一個(gè)“女”字。那么，設(shè)計(jì)時(shí)為何要使用這種格局？
侯樹(shù)民介紹，本市地鐵1、2、3號(hào)線的設(shè)計(jì)是天津地鐵委托北京城建院、天津規(guī)劃院歷經(jīng)一年多時(shí)間設(shè)計(jì)的，通過(guò)了發(fā)改委專(zhuān)家的審查。地鐵1號(hào)線是連通市區(qū)東南至西北方向的主干線；地鐵2號(hào)線是市區(qū)東西方向的主干線，西起西青區(qū)中北鎮(zhèn)曹莊，東至東麗區(qū)李明莊，線路向東可延伸至天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)，橫跨西青、南開(kāi)、和平、河北、河?xùn)|、東麗6個(gè)區(qū)；地鐵3號(hào)線是市區(qū)西南至東北方向的主干線，南起華苑產(chǎn)業(yè)園區(qū)，北至北辰區(qū)小淀，沿線經(jīng)過(guò)西青、南開(kāi)、河西、和平、河?xùn)|、河北、北辰7個(gè)區(qū)。三條線路構(gòu)成了天津地下交通主骨架。
“地鐵三條線路形成一個(gè)‘女’字，是我們后來(lái)才發(fā)現(xiàn)的，這純屬巧合。但是，這個(gè)‘女’字很有學(xué)問(wèn)，你看地鐵1、2、3號(hào)線的交點(diǎn)，也是‘女’字的三個(gè)交點(diǎn)，分別為營(yíng)口道、西南角和天津站三個(gè)站點(diǎn)。將三個(gè)站點(diǎn)用直線連接起來(lái)，中間的部分正好是天津市的最繁華地段。這說(shuō)明，地鐵三條線路對(duì)緩解市中心的運(yùn)營(yíng)壓力，促進(jìn)商業(yè)繁榮有非常大的作用。”
談到天津老地鐵和新地鐵的區(qū)別，侯樹(shù)民說(shuō)：“我曾經(jīng)參加過(guò)天津老地鐵的建設(shè)，那個(gè)時(shí)候在地底下施工，都可以聽(tīng)到頂上汽車(chē)跑的聲音，這主要是因?yàn)槔系罔F埋得不深。而如今的新地鐵采取了減震降噪措施，軌道全部使用無(wú)縫鋼軌，并且埋得更深了，因此幾乎沒(méi)有噪音。天津新地鐵順利通過(guò)了國(guó)家環(huán)�？偩值沫h(huán)境影響評(píng)估，對(duì)周?chē)h(huán)境沒(méi)有什么影響�！�
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