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深圳城市交通管理面臨考驗 幾大問題引起關注
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問題一、深圳是否會限制私家車上牌？
理由：在國內，有部分大城市因為汽車保有量的增長速度過快，道路的容量出現了飽和狀態(tài)，導致了擁擠、堵車等社會問題的出現。為了緩解矛盾，一些城市采取了一些措施控制私家車上牌的數量。深圳是否會效仿這一做法來控制汽車保有量呢？
總體說，深圳不會通過限制上牌來控制機動車增長。去年9月，深圳提高停車場收費。今年，中心區(qū)交通擁堵費正在醞釀推出。由此可以看出，深圳市政府是要通過經濟杠桿來對此進行調控。
許東平（深圳市交警局局長）：深圳市委、市政府在去年和今年的《交通綜合治理白皮書》中已經明確提出，將以經濟作為杠桿調節(jié)我市機動車持續(xù)高速增長的勢頭。比如，高峰期進入鬧市地段、中心城區(qū)、擁堵片區(qū)即行收費等等。目前這些政策仍在調研中，成熟后將會舉行聽證。（以上觀點據本報之前報道）
林小姐（準車主）：強制性的限制上牌政策并不能徹底解決問題。我覺得在道路規(guī)劃以及其它相關配套設施上的建設才是解決問題的有力辦法。不過，對消費者來說，提高交通意識也很重要。不限制私家車上牌特別是對我這類有計劃買車的消費者來說肯定少了一個擔憂。
問題二、停車位緊缺怎么辦？
理由：據相關數據，截至去年底，全市停車位不足37萬個。為了解決停車位不足的問題，近年來相關部門不斷地在合理的區(qū)域規(guī)劃增加新的停車位、停車場等。然而，到目前為止停車位緊缺的問題依然沒有完全解決，壓力依然存在，該如何解決？
張先生（車主）：停車位確實讓人頭疼。不說停車費提高的問題，光是找停車位就經常有苦難言了。我是自己做生意，每天在各個地方跑是必須的，但是到辦公室樓下的時候要浪費時間找車位，出門辦事要被停車問題困擾，晚上回家稍晚一點在小區(qū)更難找到停車位。這種情況光靠提高停車費是解決不了什么問題的。
黃先生（車主）：我住的小區(qū)規(guī)劃比較新，停車位現在還夠用，不過隔壁的小區(qū)就明顯不夠用了。那個小區(qū)的住戶不少跑到隔壁買或者租停車位，價錢相當高，但能得到就算不錯了。前段時間比較熱門的觀點像建立體停車場，或者重新規(guī)劃老建筑，向地下發(fā)展增加停車位等，其實都是不錯的辦法。
許小姐（準車主）：我有買車計劃卻遲遲沒有買車，很大的原因就在于道路擁擠和停車難。
問題三、有路難走何時改變？
理由：去年市政府出臺多項措施緩解交通擁堵，但是猛增的車流量很快就將疏導的效果稀釋。據相關數據，羅湖、福田、南山行車時速超過60公里的道路比例僅有9％，有20％左右的道路時速不足20公里，尤其是高峰時段，90％路段已經達到飽和狀態(tài)。與1年前相比，我市平均車速下降10％左右，目前我市主干道早高峰平均車速為33.5公里／小時，比前年的40.6公里／小時的測試結果下降17％。
陳小姐（車主）：深圳的汽車保有量是比別的地方大，道路規(guī)劃也很好，但我覺得深圳道路的靈活性很差。有些地方堵車特別嚴重，也遲遲未見交警出來指揮交通。不過這可能跟深圳的交警警力不足有關。我去過舊金山就發(fā)現，某些道路在上下班車流高峰期時，路中間的護欄是可變的，車流少的一邊會讓出車道來滿足車流量大的一邊。這種方式值得借鑒。此外，有些路段比較暢順，明明可以開到90公里／小時，卻要人為地將其限制在60公里／小時，而且設置了過多的測速監(jiān)控頭。
李先生（車主）：濱海大道剛開通那會，車不多，速度很容易提高到80公里／小時�，F在最快只能60公里／小時，而且要在放長假的中期。
邱先生（車主）：車輛達到100萬輛以后，如果交通管理沒有明顯的改進，深圳市的主干道通車速度遲早會降到很低的狀態(tài)。到那時候自己開車跟坐公交車在時間上就沒有太大的區(qū)別了。這會使公交系統分流更多的市民，但也有可能會讓深圳的汽車消費陷入惡性循環(huán)。
問題四、噪音、污染影響日常生活怎么解決？
理由：《深圳市空氣污染控制規(guī)劃》顯示，汽車排放的氮氧化物占深圳氮氧化物總排放量的56.4％，一氧化碳占93.9％。汽車尾氣污染已成為深圳主要的空氣污染源，在今后很長一段時間給深圳大氣環(huán)境質量帶來較大壓力。此外，汽車噪音等也開始影響到市民的正常生活。這一矛盾的存在還要持續(xù)多長時間？
林先生（市民）：我家住二樓，陽臺和窗子都靠著街道，2000年我搬進去那時街道的車還不多，到了晚上9點鐘以后非常安靜，但現在就不是了。雖然沒有喇叭聲，但路上汽車的 發(fā)動機噪音傳進來，關了窗門也沒用，時間長了很容易讓人煩躁。特別是堵車的時候，汽車尾氣甚至都會飄進來。
黃先生（市民）：尾氣污染確實是個問題。大家的環(huán)保意識需要提高，但這只是一個軟件問題，現在更需要有一個具有可行性的規(guī)范來挽救環(huán)境。
深圳市環(huán)保局汽車排污監(jiān)督管理中心相關人員：對于汽車尾氣的治理，主要是從三方面來推進，一是提高 新車上牌標準，目前深圳正在進行實施歐Ⅲ標準的準備工作。二是加快車用燃油的升級工作，確保早日實現全市油站供應歐Ⅲ排放標準的車用燃油。三是推廣應用簡易工況檢測方法，定期檢測對排氣不穩(wěn)定和高排放車輛加以控制。
近日，來自深圳市交警局的信息，我市迎來了第100萬輛登記注冊的機動車，保有量正式超過了100萬輛，僅次于北京位居全國第二。此外，統計數據還顯示，我市每天還有20余萬輛外地牌照的車輛和過境車輛在路上奔馳。至此，深圳路面的負擔高達120余萬輛機動車。
據了解，1993年，深圳的私家車僅有2100輛；到2003年，這一數字增加到了18.9萬輛；到了2006年，我市交警局全年辦理的機動車入戶就達到17.4萬輛，創(chuàng)深圳建市以來最高紀錄，我市注冊機動車總量也達到了96.3萬輛。今年前兩個月，我市平均每個月的新車登記上牌數就高達18000余輛。
業(yè)內人士表示，我市汽車保有量在近年的迅猛增長，其背后反映了市民收入的提高和 生活質量的提升，是深圳消費力強勁的表現之一；但汽車保有量的急劇膨脹，也給整個城市帶來了嚴峻的考驗，包括城市的規(guī)劃、交通、環(huán)保以及消費意識、市民素質等。深圳現有道路2174公里，如果100萬輛汽車同時上路，以每輛車4米計算，其首尾相接的總長度要達到4000公里，幾乎可以繞所有道路兩圈。深圳的道路負荷是否已經達到飽和狀態(tài)？深圳市交警局的相關人員對此表示，機動車多并不可怕，只要有科學的規(guī)劃和管理，車流完全可以合理地分配疏導，從深圳現有的路面條件來看，還有空間。
但是，不可否認，不少人依然對由此產生的問題懷有一定的憂患意識。
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