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中山長江大橋設(shè)想被“冷凍” [推薦]
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在南京市域的長江沿岸，中山碼頭是江面最窄的地方。去年，不少知名專家以及人大代表都建議，再建設(shè)一座“南京中山長江雙層大橋”（簡稱“中山大橋”），以減輕南京長江大橋負(fù)擔(dān)。不過規(guī)劃局日前卻答復(fù)，因?yàn)樯婕敖煌�、用地、歷史文化保護(hù)等現(xiàn)實(shí)問題，中山大橋的設(shè)想恐怕近期很難實(shí)現(xiàn)。
現(xiàn)有通道難減大橋負(fù)擔(dān)
南京早就提出“跨江發(fā)展”的思路，江北的建設(shè)也在漸漸升溫。但是很現(xiàn)實(shí)的是長江大橋仍然是南京人過江最主要的通道。南京長江三橋和二橋分別距離大橋上游和下游10公里以上，并不能有效分解高新技術(shù)開發(fā)區(qū)和江北居民聚居地產(chǎn)生的大量車流。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近10年來，長江大橋日交通流量始終超過5萬輛以上，早晚交通高峰期、節(jié)假日堵車成了家常便飯。針對大橋所面臨的“困境”，許多專家學(xué)者提出緩解方案，呼聲很高的主要有兩個(gè)：一是均衡大橋與二橋的通行費(fèi)用，促使車輛向二橋分流；還有在大橋現(xiàn)有的公路橋和鐵路橋之間加一層雙向4車道公路橋。但是，這兩種方案的可行性都值得商榷。因?yàn)榇髽蚰壳爸饕袚?dān)市內(nèi)交通量，是江北地區(qū)通向市區(qū)的最為便捷的通道，即使將二橋通行費(fèi)用下調(diào)，也未必會(huì)吸引車輛舍近求遠(yuǎn)，“分流”效果不會(huì)明顯。就改造大橋的方案而言，增加一層公路橋勢必會(huì)對大橋最初設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)承載力增加負(fù)擔(dān)，影響大橋使用壽命。
“中山大橋”被寄予厚望
去年以來，包括市社科聯(lián)在內(nèi)，不少專家都提出在中山碼頭建設(shè)一座“中山長江大橋”的思路，引起關(guān)注。具體來說，“中山長江大橋”是指在離大橋不遠(yuǎn)的中山碼頭附近，建設(shè)一座雙層公路大橋，從而分流大橋的市內(nèi)交通車輛。這座橋可以說是大橋的“姊妹橋”，建成后大橋能夠退居二線，改變?yōu)榻煌ㄅc旅游多重功能并重的景觀橋。市人大劉正彬代表在向市人大提交的建議中也說，在南京市域的長江沿岸，中山碼頭與長江大橋之間江面最窄，是唯一一段南岸可見北岸，北岸可見南岸的江面，在此修建一座雙層公路橋并加以亮化，不僅可以緩解大橋的交通流量，而且兩橋相望，交相輝映，將會(huì)成為南京一道美麗的城市風(fēng)景�！爸猩介L江大橋”的設(shè)想還在市民中引起強(qiáng)烈反響，尤其是住在浦口和下關(guān)的，他們對這座橋寄予厚望，希望能夠徹底解決過江擁堵的問題。
交通土地導(dǎo)致計(jì)劃“凍結(jié)”
記者獲悉，市規(guī)劃局在答復(fù)人大代表的建議時(shí)說，“代表建議在中山碼頭附近建設(shè)中山長江大橋，單從江面角度和與南京長江大橋關(guān)系來看，可能會(huì)形成新的景觀，但是由此也會(huì)帶來許多問題和不利影響�！蓖瑫r(shí)，擺出建設(shè)“中山長江大橋”面臨的現(xiàn)實(shí)的難題。一是交通問題。因大橋建設(shè)時(shí)巨大的工程量造成大量運(yùn)輸和建成后大量車流都將從下關(guān)老城區(qū)穿過，而現(xiàn)狀中山北路道路通行能力已幾近飽和，已無力承擔(dān)溝通大江南北交通的重任，且該地區(qū)道路網(wǎng)也無法承擔(dān)和分流大橋的過往車輛；二是用地問題。大橋與江面有凈高要求，從橋面到地面需要有引橋和跨城市道路橋進(jìn)行連接，同時(shí)還要與城市道路網(wǎng)相溝通，必將大量占用下關(guān)原本就十分緊張的老城土地資源；三是會(huì)影響該地區(qū)歷史文化資源的保護(hù)及產(chǎn)業(yè)布局；四是大橋從論證研究到建成通車，須經(jīng)歷一個(gè)較長的過程，這將對該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)發(fā)展產(chǎn)生制約和影響等。市規(guī)劃局由此認(rèn)為，在中山碼頭附近建橋要綜合各方面因素，科學(xué)地、慎重地進(jìn)行研究論證。他們還提出，正在建設(shè)中的緯七路過江通道，以及規(guī)劃的緯三路過江通道，在江南直接與城市快速內(nèi)環(huán)對接。而且河西新城區(qū)的道路網(wǎng)已基本建成并形成規(guī)模，完全可以快速分流過往車輛；在江北與規(guī)劃的浦口新市區(qū)的中心區(qū)相連，而且規(guī)劃了城市道路網(wǎng)與其溝通，同時(shí)也與我市對外高速公路相連接。因此，兩條過江通道的規(guī)劃建設(shè)，完全可以有效緩解大橋的交通緊張狀況。
潛洲建碼頭可能性更大
“中山長江大橋”計(jì)劃擱淺，大橋的擁堵還是要想辦法疏通。今年省兩會(huì)期間，省政協(xié)委員陳永戰(zhàn)建議，將長江中的潛洲作為換乘樞紐，利用滾裝船疏導(dǎo)兩岸車流。陳委員還打了個(gè)比方，這就好比為長江大橋這條堵塞的血管做了“搭橋”手術(shù)，讓不能及時(shí)從大橋過江的車輛，通過水路和潛洲的中轉(zhuǎn)，繞過大橋到達(dá)對岸。這個(gè)構(gòu)思和有關(guān)方面的設(shè)想有些不謀而合。記者獲悉，目前已經(jīng)有一個(gè)比較成形的方案，就是在距離大興碼頭0．5公里處的潛洲建一座滾裝船碼頭，向浦口棉花碼頭及濱江新城兩個(gè)方向發(fā)散。在潛洲的南岸則建設(shè)4座棧橋，與大興碼頭相連，市民到達(dá)大興碼頭后車輛可直接走惠民大道，向四處分散。記者昨天獲悉，這個(gè)方案目前已經(jīng)在進(jìn)行可行性研究。
南京規(guī)劃八條過江通道
市規(guī)劃局早在2004年就完成了《長江南京段道路交通通道研究》，根據(jù)規(guī)劃，長江南京段目前有八個(gè)過江通道，分別是既有的南京長江大橋、二橋、三橋，建設(shè)中的緯七路（應(yīng)天大街、集合村路等）過江通道，以及規(guī)劃的四橋、江心洲過江通道、緯三路（定淮門大街、模范馬路等）過江通道和龍?zhí)哆^江通道�！ �
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