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亞洲最大編組站明年8月建成 武漢成全國(guó)4大鐵路樞紐 [推薦]
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從武漢黃陂空中俯瞰，你會(huì)發(fā)現(xiàn)有一個(gè)巨大的工地宛如葫蘆狀，這就是正在建設(shè)中的亞洲最大列車編組站——武漢北編組站。
在我國(guó)鐵路樞紐中心圖上，武漢居“天元”（屬于圍棋術(shù)語(yǔ)的一種。正規(guī)的圍棋棋盤形狀為正方形，棋盤正中央的星位被稱為“天元”）之位，武漢北編組站猶如鑲嵌“天元”的一顆“明珠”。
明年是武漢鐵路建設(shè)的關(guān)鍵一年，在這一年里，武漢將成為繼北京、上海、廣州后，當(dāng)仁不讓的全國(guó)四大鐵路樞紐之一，而明年8月，亞洲最大的編組站——武漢北編組站的建成，是武漢成為全國(guó)鐵路樞紐的“助推器”。
昨悉，作為沿江鐵路的一部分，武漢到宜昌高速鐵路將于近期動(dòng)工，武漢到四川、重慶方向的貨物列車也將在正在建設(shè)中的武漢北編組站“重新組合”。眾多的南來(lái)北往貨物，使得武漢北編組站的地位更加重要。
“九省通衢”優(yōu)勢(shì)無(wú)人能敵
亞洲最大編組站落戶江城
投資巨大的鐵路編組站為何最終選定在武漢？據(jù)稱，當(dāng)時(shí)鐵道部也是反復(fù)論證，主要是武漢的區(qū)位地理優(yōu)勢(shì)。武漢是全國(guó)重要的工業(yè)基地、商貿(mào)中心、科教基地和交通信息中心。武漢自古就有“九省通衢”之說(shuō)，處于京廣通道和滬漢蓉沿江經(jīng)濟(jì)帶“十”字形的交叉點(diǎn)上，距離北京、上海、福州、廣州、重慶（成都）、西安等主要中心城市均在1000公里左右。
鐵路有關(guān)人士說(shuō)，武漢地理位置居中，區(qū)位優(yōu)勢(shì)明顯，是鐵路快速網(wǎng)的中心，定位為路網(wǎng)性鐵路樞紐。
武漢北編組站的建設(shè)，對(duì)武漢經(jīng)濟(jì)的發(fā)展也都有很強(qiáng)拉動(dòng)作用。據(jù)介紹，武漢北編組站建在黃陂區(qū)橫店與灄口間，在路網(wǎng)中處于“溝通南北、承啟東西”的中心位置，建成后將是“技術(shù)一流、全路先進(jìn)、適度朝前”的路網(wǎng)性編組站，并與陽(yáng)邏港、天河機(jī)場(chǎng)相銜接。
目前武漢籌建的航空城也在黃陂，“陸、海、空”三向共同構(gòu)建武漢國(guó)際物流平臺(tái)、對(duì)提升武漢在全國(guó)四大鐵路樞紐中心的重要地位，實(shí)現(xiàn)中部崛起有著重要意義。
面積等于兩個(gè)天河機(jī)場(chǎng)
鋪設(shè)的鐵軌相加，可從武漢到合肥
近日，記者驅(qū)車前往黃陂橫店，在武漢北編組站的工地上，只見中鐵大橋局的推土機(jī)來(lái)回馳騁。
據(jù)大橋局項(xiàng)目部辦公室主任林濤介紹，武漢北編組站占地7000余畝，相當(dāng)于兩個(gè)天河機(jī)場(chǎng)那么大，正線鋪軌58公里，站線鋪軌222公里，鋪設(shè)的鐵軌如果相加，可以從武漢到合肥。
鐵路人士介紹，編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理貨物列車到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通等調(diào)車作業(yè)的車站，并承擔(dān)貨物列車車輛檢修和貨運(yùn)檢查整理工作。
目前，武漢鐵路有江岸西及武昌南、武昌東三個(gè)編組站，編組能力無(wú)法適應(yīng)鐵路發(fā)展的需要。
武漢北編組站位于武漢鐵路樞紐長(zhǎng)江北岸京廣鐵路與滬漢蓉快速通道的交匯處，武漢市黃陂區(qū)橫店鎮(zhèn)、灄口鎮(zhèn)之間，總投資24.4億元，預(yù)計(jì)明年8月和天興洲大橋同步建成。該編組站采用雙向三級(jí)七場(chǎng)站型布置，調(diào)車線均為48股（鄭州編組站僅有36股），兩編組場(chǎng)間設(shè)交換場(chǎng)，為亞洲最大的鐵路編組站。
身集5大先進(jìn)技術(shù)
列車全由“無(wú)形大手”調(diào)度
武漢北編組站，被專家稱為“亞洲規(guī)模最大、全國(guó)鐵路技術(shù)最復(fù)雜”。它的大，體現(xiàn)在車站設(shè)備規(guī)模及解編能力居亞洲第一。建成后，其日處理貨車量近期為1.17萬(wàn)輛，遠(yuǎn)期1.57萬(wàn)輛，最終達(dá)到2.2萬(wàn)輛，高峰期可達(dá)3萬(wàn)輛，超過(guò)目前的“亞洲第一”——鄭州北編組站。
昨日，天興洲大橋指揮部有關(guān)負(fù)責(zé)人向記者介紹，武漢北編組站建成后，在密密麻麻的股道上，南來(lái)北往的列車將被有序分流，在現(xiàn)場(chǎng)基本看不到工作人員，列車被“一只無(wú)形的手”（大型計(jì)算機(jī)）來(lái)回調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了全面過(guò)程控制自動(dòng)化。
該項(xiàng)目總體設(shè)計(jì)者，鐵道部第四勘察設(shè)計(jì)院高工石建文介紹，這個(gè)項(xiàng)目集五大先進(jìn)技術(shù)于一身——包括多推雙溜自動(dòng)化駝峰，點(diǎn)連式調(diào)速系統(tǒng)，編組站綜合自動(dòng)化系統(tǒng)，GSM—R無(wú)線通信系統(tǒng)，車輛安全動(dòng)態(tài)檢測(cè)技術(shù)，都是目前中國(guó)鐵路系統(tǒng)最先進(jìn)的管理技術(shù)，能更強(qiáng)化武漢作為全國(guó)客貨運(yùn)的中心地位。
一城三站各司其責(zé)
“武漢北”將承擔(dān)過(guò)半車流
據(jù)介紹，武漢北編組站將與現(xiàn)在的武昌南、武昌東兩個(gè)編組站形成“一主兩輔”的格局，也將為經(jīng)過(guò)武漢樞紐的鐵路貨運(yùn)提供更好渠道。其中武漢北編組站將主要承擔(dān)京廣線、武合線及麻漢線車流和漢丹線、武九線至江北地區(qū)以及更遠(yuǎn)方向的車流，據(jù)預(yù)計(jì)，將有一半以上的過(guò)武漢的車流由該編組站承擔(dān)；武昌南站主要負(fù)責(zé)漢丹線、武九線至江南地區(qū)、株州方向及京廣線上行部分車流；武昌東站仍為路廠聯(lián)合編組站，負(fù)責(zé)武鋼到發(fā)列車的作業(yè)。
武漢鐵路局負(fù)責(zé)人說(shuō)，武漢北編組站的建設(shè)，將大大提高武漢樞紐解編能力，降低滬漢蓉通道引入及漢口站改建成本，進(jìn)一步發(fā)揮天興洲大橋運(yùn)輸效能，并能滿足大量組織遠(yuǎn)程直達(dá)列車的需求。
拆遷量?jī)H次于三峽工程
黃陂全力支持鐵路建設(shè)
據(jù)介紹，武漢北編組站的征地拆遷量很大，需征地7000多畝，涉及到15個(gè)行政村，35個(gè)自然村，60多個(gè)企業(yè)，1300多戶農(nóng)戶。其中，12個(gè)自然村將整體搬遷，這一搬遷量，在我省僅次于三峽工程。
黃陂區(qū)灄口街辦事處副書記熊俊華介紹：對(duì)武漢北編組站的征地和拆遷，他們十分重視，一方面，實(shí)行“一戶一賬一卡”，保證拆遷資金直接到村民手中，另一方面妥善安置搬遷的村民。
近日在黃陂區(qū)，記者看到，桃園村姜家灣村民姜換運(yùn)一家6口，以前居住在198平方米的磚瓦房里，由于屬武漢北編組站的拆遷范圍，現(xiàn)在街道辦事處在街道中心地帶建起小區(qū)，還建他120平方米、100平方米的兩套住房，對(duì)此姜換運(yùn)十分滿意。
十里棚村關(guān)沖灣也處在征地范圍內(nèi)。前不久，由于施工單位在施工中破壞了水系，村民幾次阻撓施工，為避免矛盾激化，灄口街決定采取異地還建，由街道墊資60萬(wàn)元負(fù)責(zé)村民的搬遷。
貨運(yùn)列車將繞城而過(guò)
方案已得到鐵道部批準(zhǔn)
武漢北編組站建成后，處在鬧市區(qū)的江岸西車站將遷至武漢北編組站。鐵四院高級(jí)工程師石建文稱，江岸西站占地近6平方公里，鐵道部門最初打算對(duì)江岸西站改造升級(jí)，但其擴(kuò)建空間有限。另外，天興洲大橋建成后，京廣線貨車改走天興洲大橋到達(dá)武漢北編組站，江岸西站不在該通道上，貨車編組非常麻煩，于是選擇搬遷。
天興洲大橋指揮部負(fù)責(zé)人表示，鐵路部門已計(jì)劃新增投資14.9億元，鋪設(shè)長(zhǎng)達(dá)50多公里的貨車外繞線路，讓貨運(yùn)列車從郊區(qū)繞城而過(guò)，而新建的武漢火車站也將拒絕貨車，只允許旅客列車通過(guò)。
目前，貨車外繞線路的具體走向已初步確定：貨運(yùn)列車駛過(guò)天興洲大橋以后，將跨過(guò)南姆廟車站，途經(jīng)胡家山車站，繞過(guò)武東編組站，再經(jīng)流芳站向九江、廣州等方向分流。據(jù)了解，目前該方案已得到鐵道部批準(zhǔn)，正在進(jìn)行環(huán)境評(píng)估。
鏈接
從去年到今年，隨著武漢北編組站、武漢站、宜昌站新建、武昌站改造、漢口站擴(kuò)建，武漢集裝箱中心站等一大批重大項(xiàng)目開工建設(shè)，到“十一五”期末，全省鐵路建設(shè)總投資將超過(guò)1000億元，鐵路通車總里程達(dá)到3400公里。
湖北省鐵路規(guī)劃示意圖上，虛擬的鐵路網(wǎng)線顯示：2005年至2010年，以武漢為中心的14個(gè)新建和擴(kuò)改建鐵路項(xiàng)目，將完成900億元投資；新建鐵路里程達(dá)2512公里，為我省現(xiàn)有鐵路總里程1024公里的2.45倍。
這些工程，將使武漢銜接起北京、廣州、上海、成都、九江、襄樊等呈“米”字形的6個(gè)線路方向，形成特大型環(huán)形鐵路樞紐。屆時(shí)，從武漢乘坐火車可直達(dá)全國(guó)27個(gè)省、市和自治區(qū)，到達(dá)北京、上海、重慶、成都、西安、廣州、南京等城市不超過(guò)6小時(shí)，到達(dá)襄樊、十堰、宜昌、合肥、九江、鄭州、長(zhǎng)沙等城市不超過(guò)3小時(shí)。
曾經(jīng)因水而興的武漢，如今與上海、北京、廣州一起，成為全國(guó)矚目的未來(lái)鐵路四大樞紐站。這不僅奠定了武漢在全國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的重要地位，也對(duì)實(shí)現(xiàn)中部崛起戰(zhàn)略意義非凡�！ �
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