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重慶：疏堵不靠高架橋 [推薦]
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市民建議修雙向雙層道路疏堵
前不久，一位重慶市民致信市長信箱，建議在堵車嚴(yán)重的地段修建雙向雙層道路，即高架橋，并在第二層設(shè)置公共汽車站臺，讓市民出行更加暢通。據(jù)悉，該市已經(jīng)有不少市民多次建議給道路加層，在交通量大的地方形成雙層道路。
部門答復(fù) 堵車系交叉路口管理不當(dāng)造成
重慶市規(guī)劃局通過市長信箱表示，該市不會采取給道
路加層、修高架橋的方式緩解交通堵塞。因?yàn)橥ㄟ^大量論證表明，重慶市六至七成的堵車是由交叉路口管理不當(dāng)造成的，通過改善交叉路口的管理和設(shè)施，道路通行能力將提高20％至30%，在一段時(shí)間內(nèi)能夠滿足通行需求。
重慶市規(guī)劃局表示，經(jīng)過分析，重慶的道路擁堵并不完全因?yàn)檐嚵髁看蠖飞伲匾脑蛟谟诮徊媛房谔幑芾泶址�，車流受干擾大，使得道路通行能力降低，包括公交車�？�、交通管理水平低所引起的延誤等。一般來說，60％至70%的交通延誤都是由交叉路口通行不暢引起的。如果改善交叉路口管理以及設(shè)施，如渠化交叉路口、改善信號燈配時(shí)、規(guī)范公交車�？康榷伎梢暂^大幅度地提高道路通行能力。經(jīng)過測算，通過這些改善，重慶的道路通行能力將提高20％至30%，在一段時(shí)間內(nèi)能夠滿足通行需求。而且隨著正在建設(shè)的快速路網(wǎng)成形，擁堵較為嚴(yán)重的道路和節(jié)點(diǎn)交通問題將會得到一定程度的緩解。
綜合結(jié)論 修建高架橋可能會給城市帶來負(fù)面影響
重慶市規(guī)劃局認(rèn)為，建高架橋?qū)τ谠龃蠼煌ㄈ萘浚徑饨煌▔毫Υ_實(shí)有一定效果，北京、上海等城市都采用了該方式以緩解城市交通擁堵的問題。但從國內(nèi)外各城市的高架橋運(yùn)行實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，高架橋永遠(yuǎn)無法滿足快速增長的汽車的需求，目前，北京和上海的高架橋已處于飽和狀態(tài)，同時(shí)，由于修高架橋?qū)⒊鞘羞M(jìn)行了分割，破壞了城市環(huán)境，國外部分城市已經(jīng)開始進(jìn)行城市核心地區(qū)高架橋的拆除工作。因此，修建高架橋，可能會給城市發(fā)展帶來更大的負(fù)面影響，造成資源的浪費(fèi)，重慶市不會采取給道路加層、修高架橋的方式緩解交通堵塞。
□鏈接
功能單一反成交通瓶頸 海口拆除秀英高架橋
由于橋身破損嚴(yán)重及影響秀英大道的通行功能，地處海秀西路與秀英大道交叉口的�？谛阌⒏呒軜蛟�2004年3月底被拆除。
�？谛阌⒏呒軜蚪ㄓ�1988年，橋全長865米。由于當(dāng)時(shí)這一區(qū)域?qū)儆谑袇^(qū)西部的重要城鄉(xiāng)結(jié)合部，修建此橋便于海口通往海榆西線，與環(huán)島高速公路連接，一段時(shí)間內(nèi)該高架橋發(fā)揮了疏導(dǎo)交通的作用。但該橋缺少慢車道、機(jī)動車道、人行道，功能比較單一，而且使用中破損嚴(yán)重，按原設(shè)計(jì)建設(shè)的柱子已成為秀英大道的瓶頸。
拆除前，�？谑谐墙ň盅堄嘘P(guān)專家進(jìn)行論證。專家們認(rèn)為該橋可利用價(jià)值已不高，如果修繕成本較高，拆除是最佳選擇。
中國第一座城市高架橋拆除在熱議中
去年年末，關(guān)于廣州市人民路高架橋拆除的議論達(dá)到了引人注目的程度。
人民路高架橋是廣州于1986年為迎接全國六運(yùn)會而建造的，是我國第一座城市高架橋。它北起流花湖公園旁的人民北路，南接人民橋與內(nèi)環(huán)路相通，多年來，它為疏通廣州南北向車流量發(fā)揮了極為重要的作用。近年來，隨著一系列南北向城市干道的開通，拆除人民路高架路的討論越來越激烈。畢竟20年的使用時(shí)間對于一項(xiàng)建設(shè)耗資巨大的市政工程來說還不能算太久，媒體評論以此為由展開了關(guān)于工程建設(shè)浪費(fèi)的討論。
廣州市政部門表示，綜合各方面因素后，考慮保留東風(fēng)路與中山路之間的部分高架橋，拆除中山路以南的高架橋，以重振人民南路和西堤一帶曾經(jīng)擁有的商業(yè)繁華。
□相關(guān)
韓國首爾高架橋先建后拆的啟示
自上世紀(jì)60年代起，韓國首爾先后聳立起100多座高架橋。然而，進(jìn)入90年代，高架橋受寵的時(shí)代似乎已經(jīng)過去，繼1995年長達(dá)1085米的龍山區(qū)三角地高架橋被拆除后，一座座高架橋先后失去了蹤影。
昔日建高架切“盲腸”疏堵
高架橋?qū)徍统鞘薪煌〒矶碌拇_起到一定作用，但是，盲目濫建會物極必反。有的高架橋在城市車輛不多的時(shí)候，還能起到疏導(dǎo)作用。然而隨著車輛劇增，高架橋的劣勢就顯現(xiàn)了出來。人們經(jīng)常會看到這樣的情景：高架橋下等著上橋的車輛排成長龍，而高架橋上的車輛卻擠得密不透風(fēng)。高架橋成了阻塞交通動脈的“血栓”。
許多人擔(dān)心拆除高架橋會加劇交通堵塞，但是，首爾市中心的三一高架橋拆除后，車輛平均時(shí)速達(dá)到17.9公里，比拆前快了2.7公里。
今日拆高架繁榮街區(qū)空氣新
高架橋截隔了街區(qū)空間，阻斷了固有的人流，遮住了陽光，由于車輛廢氣不能疏散，加劇了城市的空氣污染。首爾西大門高架橋附近的商家報(bào)怨，高架橋旁邊一天到晚不見陽光，汽車尾氣熏得整天不敢開窗，哪還有什么客人愿意進(jìn)飯館和商店的門？三一高架橋拆掉后，周圍商家拍手稱快。不動產(chǎn)業(yè)者說，由于居住環(huán)境改善，空氣變得清新，周圍地價(jià)隨之上升。店鋪的人員說，拆了高架橋，從南山上都能看清商店招牌，前來光顧的顧客多了，銷售額增加了10％。
建橋規(guī)劃需要放長眼光
在大規(guī)模經(jīng)濟(jì)開發(fā)年代，人們在城市建設(shè)上重速度和效率，輕自然和人文環(huán)境，“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”，凡是交通緊張的交叉路口都想用高架橋解決，結(jié)果，城市整體布局被割裂，充斥城市的高架橋像一個(gè)個(gè)龐大的“灰色怪物”，嚴(yán)重破壞了城市的協(xié)調(diào)和美感，降低了居民生活的環(huán)境質(zhì)量，所造成的“無形破壞和損失”難以估量。
當(dāng)然，糾偏除弊不能因噎廢食，必要的高架橋該建還得建。首爾的啟示是：高架橋要建在非建不可的地方；建高架橋不能目光短淺，只看三五年不行，要想到三年五年甚至十年后的高架橋是否還能發(fā)揮作用；嚴(yán)重破壞城市景觀和環(huán)境的高架橋不能建；對弊大利小，廣大市民怨聲四起的高架橋應(yīng)果斷拆除�！ �
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