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上海首條快速公交專線走向確定
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據(jù)悉,上海首條快速公交系統(tǒng)(BRT)目前已經(jīng)初步確定,規(guī)劃走向為上海西站-上海鐵路南站,目前前期規(guī)劃已經(jīng)基本完成,年內(nèi)將積極落實實施。
BRT是介于傳統(tǒng)的軌道交通和傳統(tǒng)公交模式間的第三種公交運營方式,它利用公交專用道、大容量公交實現(xiàn)快速運載,以達到方便、快捷、舒適的目的。據(jù)了解,BRT通過GPRS定位系統(tǒng)信息終端與交叉路口的信號燈相連接,且公交專用線的紅綠燈由公交司機自行控制,一旦有公交車輛通過,司機無需停車,只要一按遙控按鈕,便會減少交叉道口紅燈的時間,從而減少公交停留時間,加快車輛流動。在路權(quán)使用上,BRT系統(tǒng)車輛在超車時可以駛出專用道,借道其他車道;而其他社會車輛則不能在BRT系統(tǒng)專用道上行駛。
據(jù)了解,在BRT通道上投入運營的車輛可以采用現(xiàn)代化的鉸接式車輛,車廂站立面積達到每車100-300人,每小時單方向乘客人數(shù)可達1萬-2萬人,比常規(guī)公交高出2-4倍。“事實上,BRT若運營得當,其效果可堪比地鐵!苯煌▽<冶硎。專家介紹,一般在市中心運營的BRT車輛的最高運行車速在每小時70-80公里左右,而用于連接市郊或在郊區(qū)高速公路上運營的BRT車輛的最高時速應該能夠達到每小時100公里,以確保市郊之間的快速聯(lián)系。根據(jù)規(guī)劃,到2010年,本市將建成約100-150公里的BRT系統(tǒng),其中中心城BRT達到30-50公里左右,郊區(qū)達到70-100公里左右。到2020年,本市將建成和完善BRT系統(tǒng),達到200-300公里的規(guī)模。
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