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市區(qū)到機場 成都有望建輕軌
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成都市發(fā)改委昨日透露，今年，成都市規(guī)劃局、成都市旅游局等部門將完成《成都市旅游總體規(guī)劃》修編工作，對成都市旅游交通發(fā)展空間進行全新布局。除了修建雙流國際機場第二跑道和新航站樓、增開國際旅游航線航班、加快成都地鐵項目建設之外，有關方面還將成都市區(qū)至雙流國際機場、成都市區(qū)至都江堰的輕軌建設納入旅游發(fā)展總體規(guī)劃。
規(guī)劃：軌道連成“一小時”交通網(wǎng)
昨日，成都市規(guī)劃局、建委有關人士向記者坦言，未來的成都，市區(qū)將考慮發(fā)展地鐵，周邊區(qū)（市）縣考慮發(fā)展輕軌等快速交通進行連接，爭取“兩條腿走路”，逐步形成“一小時”大成都快速軌道交通網(wǎng)絡�！皩⒊啥际袇^(qū)—雙流國際機場、成都市區(qū)—都江堰的輕軌建設納入旅游交通發(fā)展總體規(guī)劃，有關部門也有這方面的初步規(guī)劃和設想！”
2005年出臺的《成都市2005年重點項目計劃表》稱，在重大基礎設施建設方面，有關部門正式將大豐至廣漢、五桂橋客運站至龍泉驛、成灌客運站至郫縣3條輕軌快速交通項目列入其中，并投入大量資金開始著手前期準備。這3條輕軌線路總長65公里，其中，大豐至廣漢線預計長27公里，五桂橋客運站至龍泉驛線長約19公里，成灌客運站至郫縣線長約19公里。按照規(guī)劃，3條輕軌線路每日運送乘客數(shù)萬人。
政協(xié)委員：告別單一公路連接
成都市政協(xié)委員馬小駒透露，都江堰是我國少有的擁有雙“世遺”的歷史文化名城和優(yōu)秀旅游城市，旅游資源得天獨厚，但市民普遍認為成灌高速公路過路費偏高，從某種程度影響了這座旅游城市旅游業(yè)的發(fā)展�！靶藿ㄒ粭l輕軌將成都與都江堰連接起來，這樣很有可行性！”馬小駒認為，這樣可以告別目前單一的公路連接方式，全面提速大成都的公共交通。
專家：輕軌造價低且環(huán)�？旖�
據(jù)悉，修建高速路每公里需投資2000萬元至5000萬元，建地鐵每公里需5億元左右，輕軌每公里1億至3億元，造價方面要低得多。
西南交大一位從事軌道交通研究的資深專家指出，輕軌造價與地鐵相比要低得多，而且環(huán)保和快捷。雖然目前成都市區(qū)—雙流國際機場、成都市區(qū)—都江堰兩條線路都已修建高速公路，但鑒于雙流機場國際旅游航線增多、客運吞吐量進一步增大，都江堰、青城山雙“世遺”在四川的重要地位，因此修建這兩條輕軌線路應該可行。
市民：下飛機就坐輕軌很方便
“很好啊，乘坐輕軌到雙流機場上班，下飛機坐輕軌回到市區(qū)，這樣方便快捷！”昨日，在國航西南公司上班的易先生聽到這一消息興奮不已。他說，這個規(guī)劃如果能夠?qū)崿F(xiàn)，將大大提升成都的窗口形象和國際大都市魅力。
市民張先生說，如果能在成都市區(qū)到都江堰之間修建一條輕軌，連接都江堰、青城山兩個“世遺”，乘客們坐輕軌觀賞沿途的美景，既快捷又愜意，那該是多好的事情��！
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