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人大代表建議南京調(diào)整地鐵建設(shè)時(shí)序
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地鐵二號(hào)線(xiàn)已經(jīng)全面開(kāi)工，一號(hào)線(xiàn)南延、二號(hào)線(xiàn)東延也已敲定。日前有關(guān)知情人士向媒體表示，南京地鐵下一步將鎖定3號(hào)線(xiàn)、6號(hào)線(xiàn)。對(duì)此南京市人大代表，南京市交通規(guī)劃研究所有限公司董事長(zhǎng)楊濤提出了不同意見(jiàn)，他建議有關(guān)部門(mén)應(yīng)該調(diào)整建設(shè)時(shí)序，將6號(hào)線(xiàn)推遲到4號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)之后考慮。
3、6號(hào)線(xiàn)部分已招標(biāo)
2006年南京市同時(shí)開(kāi)工了兩條地鐵線(xiàn)，分別為二號(hào)線(xiàn)、一號(hào)線(xiàn)南延線(xiàn)。之后沒(méi)過(guò)多久，一則“工程可行性研究”的招標(biāo)信息對(duì)外發(fā)布，這條招標(biāo)信息涉及到四條地鐵線(xiàn)路，即二號(hào)線(xiàn)東延線(xiàn)、二號(hào)線(xiàn)西延線(xiàn)、三號(hào)線(xiàn)與六號(hào)線(xiàn)西北環(huán)線(xiàn)，共長(zhǎng)73．6公里，其中六號(hào)線(xiàn)西北環(huán)線(xiàn)工程，是從南京站以東的塍子村車(chē)輛基地開(kāi)始到集慶門(mén)大街段，長(zhǎng)度約13．6km。知情人士表示，這項(xiàng)工作的啟動(dòng)也意味著環(huán)繞全城的六號(hào)線(xiàn)將在2008年緊隨地鐵三號(hào)線(xiàn)之后開(kāi)工建設(shè)。
6號(hào)線(xiàn)環(huán)繞主城
地鐵指揮部有關(guān)人士介紹說(shuō)，六號(hào)線(xiàn)路沿途分別與地鐵二號(hào)線(xiàn)、三號(hào)線(xiàn)、四號(hào)線(xiàn)、五號(hào)線(xiàn)相交會(huì)。其中在元通站與地鐵一號(hào)線(xiàn)會(huì)合、在集慶門(mén)大街站與二號(hào)線(xiàn)會(huì)合、在中保村站與四號(hào)線(xiàn)會(huì)合、在下關(guān)站和五號(hào)線(xiàn)交叉。通過(guò)六號(hào)線(xiàn)軌道交通線(xiàn)路規(guī)劃圖，可以清晰地看到，地鐵六號(hào)線(xiàn)是一條環(huán)繞主城的軌道線(xiàn)，將各個(gè)主城區(qū)串連起來(lái)，沿途共設(shè)有28個(gè)地鐵停靠站點(diǎn)。南京站、長(zhǎng)途汽車(chē)站、明故宮、規(guī)劃中的南京南站、大校場(chǎng)機(jī)場(chǎng)、所街、鐵心橋、集慶門(mén)大街、下關(guān)站，將“手拉手”相連。
代表認(rèn)為6號(hào)線(xiàn)可緩建
南京市人大代表，南京市交通規(guī)劃研究所有限公司董事長(zhǎng)楊濤提交的建議中指出，地鐵3號(hào)線(xiàn)是一條貫穿老城后跨長(zhǎng)江線(xiàn)路，對(duì)分流和緩解老城南北交通壓力，拉動(dòng)江北新市區(qū)、高新區(qū)、大廠(chǎng)的發(fā)展都具有很好的作用，因此有近期建設(shè)的必要�？�6號(hào)環(huán)線(xiàn)主要作用是以環(huán)形串聯(lián)地鐵1、2、3、4、5各放射線(xiàn)，方便外圍客流進(jìn)出中心區(qū)的換乘，有利于帶動(dòng)主城周邊土地再開(kāi)發(fā)，從遠(yuǎn)期看建設(shè)該線(xiàn)路是必要的，但前提是南京已基本形成軌道交通線(xiàn)網(wǎng)骨架且達(dá)到相當(dāng)規(guī)模。
楊濤代表認(rèn)為南京目前剛開(kāi)通地鐵1號(hào)線(xiàn)一期，2號(hào)線(xiàn)一期正在建設(shè)，處在軌道交通建設(shè)的初期，骨架線(xiàn)路建設(shè)形成規(guī)模還需相當(dāng)長(zhǎng)（10－15年） 時(shí)間，建設(shè)環(huán)線(xiàn)的時(shí)機(jī)還沒(méi)有成熟。
如果提前建設(shè)6號(hào)環(huán)線(xiàn)，一方面缺少客流支持，很難通過(guò)國(guó)家立項(xiàng)；即使建成了，在沒(méi)有較大的初期客流支持的情況下，容易造成巨大的資金沉淀和浪費(fèi)。
4號(hào)、5號(hào)線(xiàn)應(yīng)先建
楊濤代表建議在地鐵3號(hào)線(xiàn)立項(xiàng)建設(shè)后，優(yōu)先建設(shè)地鐵5號(hào)線(xiàn)或4號(hào)線(xiàn)，待骨架線(xiàn)網(wǎng)成形后再考慮環(huán)線(xiàn)建設(shè)。他分析，如果選4號(hào)線(xiàn)，路徑是江北新市區(qū)中心（石佛寺農(nóng)場(chǎng)）－寧工新寓－草場(chǎng)門(mén)－北京西路－鼓樓－北京東路－市政府－太平門(mén)－鎖金村－仙林新市區(qū)。該線(xiàn)路建設(shè)首先是可以解決河西北部地區(qū)與老城區(qū)的客運(yùn)交通聯(lián)系，緩解北京東、西路地面交通壓力，其次，是拉動(dòng)河西新城區(qū)、江北新市區(qū)和仙林新市區(qū)大開(kāi)發(fā)。因此，選擇該線(xiàn)路有其必要性和緊迫性。
如果選擇5號(hào)線(xiàn)，其路徑是下關(guān)中山碼頭（濱江世茂）－中山北路－山西路－上海路－張府園－白下路－秦虹小區(qū)－大校場(chǎng)（紅花）機(jī)場(chǎng)－東山新市區(qū)。這條線(xiàn)路具有較大的客流支持，對(duì)緩解山西路、新街口交通壓力有明顯效果，其次，對(duì)拉動(dòng)下關(guān)老區(qū)更新開(kāi)發(fā)、紅花機(jī)場(chǎng)搬遷后的再開(kāi)發(fā)均具有強(qiáng)烈的拉動(dòng)作用。因此，選擇該線(xiàn)路也是必要和緊迫的。
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