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緯七路東進(jìn)“分叉”圖亮相 [推薦]
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北上至楊莊，南下接寧杭高速
“南京城市交通與跨江發(fā)展國(guó)際學(xué)術(shù)交流會(huì)”昨日召開，會(huì)上來自國(guó)內(nèi)外的交通專家，為南京未來幾年交通發(fā)展“把脈”。會(huì)上，專家們都關(guān)注到，目前江北當(dāng)?shù)馗呤杖肴巳憾荚诮下鋺�、消費(fèi)，建議該地區(qū)的交通、行業(yè)配套設(shè)施盡快到位，推動(dòng)“跨江發(fā)展”。而德國(guó)交通專家提出在新街口地下建火車站的“中心火車站”觀點(diǎn)，讓人眼前一亮，也引起“地產(chǎn)”專家的質(zhì)疑。同時(shí)，緯七路東進(jìn)規(guī)劃紅線、老城地區(qū)人行過街通道以及主城與新區(qū)連接通道規(guī)劃都引起專家的關(guān)注，記者對(duì)這三個(gè)規(guī)劃作了進(jìn)一步采訪。
會(huì)議亮點(diǎn)——
規(guī)劃人士：江北“睡城”瓶頸在交通
南京市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院相關(guān)人士在會(huì)上表示，目前江北地區(qū)存在“居民富而不居”的現(xiàn)象，許多市民說，江北其實(shí)已經(jīng)成了一個(gè)“睡覺”的地方，當(dāng)?shù)鼐用窕静辉诩议T口大幅消費(fèi)，江北高收入人群江南擇居多。“原因就是江北配套嚴(yán)重不足，城市化發(fā)展緩慢，吸引力不夠�！�
據(jù)介紹，江北的關(guān)鍵問題在于出行時(shí)間和成本上。根據(jù)目前的規(guī)劃，明年江北將建成“江北商貿(mào)中心”、沃爾瑪購(gòu)物廣場(chǎng)。2010年建成江北特色商業(yè)區(qū)，其中包括柳州北路汽車商業(yè)街、浦珠路北延精品商業(yè)街、毛紡廠路環(huán)藝商業(yè)街，以及江北舊貨交易市場(chǎng)、小商品交易市場(chǎng)、裝飾建材市場(chǎng)�；ù罅饨ㄉ倘褪且M量減少“出行量”，降低出行成本，讓消費(fèi)問題在家門口解決，以吸引更多市民搬進(jìn)江北。從國(guó)外的城市跨江發(fā)展看，如韓國(guó)的首爾，國(guó)內(nèi)的武漢、上海等，一個(gè)好的商圈是推動(dòng)城市化速度的必要條件，要把江北建成一個(gè)新城，就像現(xiàn)在河西新城，首先必須解決好商圈建設(shè)和發(fā)展問題。
德國(guó)專家：新街口地下建火車站
“把火車站建在新街口！”交流會(huì)上，德國(guó)杜羅工程咨詢有限公司交通規(guī)劃與道路設(shè)計(jì)部總監(jiān)魏伸貝格提出的“中心火車站”觀念讓人耳目一新。盡管演講是以德國(guó)法蘭克福和中國(guó)寧波兩市的城市綜合交通規(guī)劃為例，但“寧波和南京的大江分割格局很相似，同樣都有地鐵，在全國(guó)的實(shí)力和發(fā)展前景排名相近，因此兩個(gè)城市可比性強(qiáng)�！蔽荷熵惛裾f，“中心火車站”是目前世界最新理念。
記者了解到，早在去年8月，深圳宣布將在市中心建國(guó)內(nèi)首座大型地下火車站福田站，并稱可節(jié)約寶貴的土地資源，充分利用地下空間，二來輻射市中心人口密集區(qū)，與德國(guó)專家的意見不謀而合。
部分南京專家會(huì)后接受記者采訪分析認(rèn)為，德國(guó)專家的意見非常好，但是南京即將開建南京南站，而將火車站建在市中心地下的觀點(diǎn)，暫時(shí)不符合南京市的需求。首先，南京的交通還沒發(fā)展到“走不動(dòng)”的糟糕程度，穿越城市建成的鐵路線會(huì)造成城市的分割，在市中心大興土木建火車站似乎沒有必要；其次，如果真要在新街口地下建火車站，通風(fēng)、換氣、采光等一系列問題很難解決。而且曾經(jīng)發(fā)生的地鐵、隧道滲水事件也提醒了南京，目前這些問題都沒有得到徹底解決�！暗罔F一號(hào)線南延線已經(jīng)規(guī)劃在南京南站設(shè)立了一個(gè)站，隨著車站的開通，公交配套會(huì)到位，像現(xiàn)在的南京站共有三十幾條始發(fā)線，南站建成后，交通不成問題�！�
場(chǎng)外連線——緯七路東進(jìn)圖亮相
緯七路是城市“井字加外環(huán)”快速系統(tǒng)的節(jié)點(diǎn)，市民非常關(guān)注。
昨天的交流會(huì)展示了緯七路東進(jìn)道路紅線規(guī)劃（圖1）。記者獲悉，緯七路東段線西起大明路，向東經(jīng)大校機(jī)場(chǎng)北側(cè)，跨過外秦淮河、沿石楊路，向東經(jīng)過滄波門地區(qū)，接公路二環(huán)。根據(jù)規(guī)劃紅線，道路規(guī)劃紅線寬度達(dá)到60米，設(shè)上下匝道路段紅線寬度為66米，其中高架快速部分26米。大明路交叉口東側(cè)和苜蓿園大街交叉口西側(cè)規(guī)劃設(shè)置高架落地匝道。根據(jù)工程進(jìn)度安排，預(yù)計(jì)一期工程上半年開工，二期工程2010年開工，2011年完成。不過，對(duì)于規(guī)劃紅線范圍，規(guī)劃設(shè)計(jì)院朱光遠(yuǎn)告訴記者，由于工程還沒有開工，在實(shí)際操作中可能還會(huì)有所變化。
市場(chǎng)化介入建通道
南京將于近期建20個(gè)地下通道，并有意引入“市場(chǎng)化”模式進(jìn)行運(yùn)作。不過從目前的情況看，地下通道“市場(chǎng)化”運(yùn)作并不順當(dāng)。
記者獲悉，《南京老城區(qū)地下過街通道規(guī)劃》日前編制完成，這也是省內(nèi)第一部專門為老百姓過街進(jìn)行的規(guī)劃。專家介紹，南京老城未來將規(guī)劃建設(shè)38處地下過街通道，保障市民今后的過街安全，其中20個(gè)已納入近期建設(shè)計(jì)劃。據(jù)了解，建一條簡(jiǎn)約型的過街通道，至少要花費(fèi)五六百萬(wàn)元，因此新建地下通道，要考慮引入市場(chǎng)化運(yùn)作。不過，城建人士表示疑慮：“引入市場(chǎng)化，只是一個(gè)目標(biāo)。但是否能完全實(shí)現(xiàn)，且有效盤活地下通道資產(chǎn)，目前還不太好說。”
七條通道拉近新城
主城與新區(qū)越來越近了！會(huì)上，“南京市主城與新區(qū)連接通道規(guī)劃”在專家手中傳閱。記者從規(guī)劃中看到，七條通道將拉近主城和新城的距離。七條通道（圖2）分別是：三條東西向快速路，即緯七路東進(jìn)、緯六路東段、312國(guó)道城市化改造；兩座東西向重要橋梁節(jié)點(diǎn)改造，目前漢中門大橋已經(jīng)開始改造，集慶門大橋還沒有動(dòng)工；一條南北向主干道即經(jīng)五路二期；一座南北向重要橋梁的整治即長(zhǎng)江大橋整治，目前整治工作已完成�！ �
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