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行人該到哪里走路？ [推薦]
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城市道路改造中人行道經(jīng)常和慢車道合二為一 該是“車讓人”還是“人讓車”？已有政協(xié)委員表示愿意參加反映此問題。80歲的葉林大爺來信反映，今年兩次在漢中門大街的人行道上被摩托車撞倒魏老先生來電指出，新建的城東干道慢車道、人行道不分，散步都提心吊膽市民反映，珠江路慢車道改成快車道，自行車全上人行道…
“出行難得到改善，步行難卻加重了�！弊蛉眨谀暇┑膬蓵�(huì)民聲熱線中，不少老年市民打來電話反映，南京的道路對(duì)步行的人還不太方便。洶涌的車流、短促的過街紅綠燈、車輛越來越多的人行道……這些都讓步行的市民，特別是老年市民出行時(shí)感到不放心。一位市民更是直接指責(zé)新建成的城東干道慢車道、人行道不分，市民走人行道也不安全。
市民難處：步行者該在哪里走路？
“珠江路一路都沒有慢車道�！币晃皇忻裨跓峋�中說，珠江路的慢車道基本全被改造成快車道，自行車、電動(dòng)車、助力車全部走上人行道，不但人行道上的路磚被碾壞不少，而且騎車也非常顛簸；人行道被改成車行道之后，不但走路要小心身邊的車，盲道也名存實(shí)亡了。該市民說，在珠江路的商店里買東西，推門出來的時(shí)候甚至都要先左右看看有沒有車從門前經(jīng)過。
80歲高齡的南京市民葉林老人則來信說，出來散步，人行道幾乎都被擠占了，有的人行道上堆放自行車，有的被商店、小攤販占領(lǐng)，有的干脆成為自行車和摩托車的慢車道。他在漢中門大街散步的時(shí)候，兩次被摩托車撞倒，原因就是這里沒有人行道。由于地鐵建設(shè)，這里的慢車都被趕上了人行道，人行道已經(jīng)成為慢車道。
“新建的道路都沒有尊重我們，出來散步都不安全，到處是車。”家住大陽(yáng)溝的魏老先生則直指城東干道。魏老先生表示，城東干道上慢車道和人行道沒有區(qū)分，自行車和摩托車時(shí)不時(shí)開到路邊來，讓他們這些散步的老年人提心吊膽�！盎诉@么多錢造的路，連散步都不方便�！蔽豪舷壬г拐f，新建道路都不重視市民的步行權(quán)利，市區(qū)的那些老路就更加難走了。
改造方觀點(diǎn)：節(jié)省道路路幅
“這是我們的一個(gè)特色�！笨焖賰�(nèi)環(huán)東線項(xiàng)目指揮部的相關(guān)人士告訴記者，普通城市道路的慢車道和人行道之間，一般都是人行道要比慢車道高一些，或者設(shè)置路牙將兩者分隔開來。但城東干道在對(duì)路面進(jìn)行改造時(shí)，使慢車道的路面高度和人行道的路面高度保持一致。
“首先當(dāng)然是要保證快車道�！敝笓]部相關(guān)人士表示，城東干道改造之后的路面快車道是雙向六車道，在保證這六車道的寬度后，慢車道的寬度為標(biāo)準(zhǔn)的3.5米，人行道的寬度受道路兩側(cè)的地形限制，從3.5米到2米不等。在人行道和慢車道之間，還有一排常綠行道樹。在部分交叉路口，慢車道和人行道會(huì)渠化在一起。記者在城東干道白下路路口看到，城東干道東側(cè)的慢車道在路口被行道樹和電線桿侵占，慢車道逐漸變窄直至全部融入人行道。
據(jù)介紹，城東干道兩側(cè)的既有建筑較多，路幅在保證機(jī)動(dòng)車的雙向六車道之后，剩余的路幅就非常有限了。如果還要設(shè)計(jì)區(qū)分慢車道和人行道的路牙，勢(shì)必又要耗費(fèi)一定的路幅，因此城東干道將慢車道和人行道設(shè)置在同一高度，方便慢車在慢車道得不到保證的情況下，暫時(shí)通過人行道經(jīng)過。
這樣的設(shè)計(jì)，是不是鼓勵(lì)車輛侵占人行道？快速內(nèi)環(huán)東線項(xiàng)目指揮部的相關(guān)人士表示，雖然城東干道的人行道和慢車道在同一標(biāo)高，但是慢車道是瀝青鋪設(shè)的普通路面，而人行道是采用壓�；炷龄佋O(shè)的，表面高低不平，雖然方便行人步行，但是一旦騎車經(jīng)過上面，就會(huì)覺得很顛，一般人是不會(huì)愿意從這樣顛簸的人行道上騎車通過的。
專家說法：是“車讓人”還是“人讓車”
市民步行的權(quán)益不斷被侵犯，其原因何在？東南大學(xué)交通學(xué)院院長(zhǎng)王煒教授表示，簡(jiǎn)單地說是道路管理方面出現(xiàn)了問題，進(jìn)一步來說是“車讓人”還是“人讓車”的問題。
據(jù)了解，南京市為了解決市民的出行難，規(guī)劃在未來的幾年內(nèi)興建多處地下過街通道，行人的過街安全將有望得到加強(qiáng)，但是對(duì)于人行道的建設(shè)，卻不增反減。為了解決城市道路擁堵問題，機(jī)動(dòng)車道路越來越寬，非機(jī)動(dòng)車道和人行道越來越窄，使北京西路、三山街等許多車流量較大的地方的人行道跟非機(jī)動(dòng)車道不得不合二為一，所剩無幾的人行道還不斷被公用電話亭、廣告燈箱、書報(bào)亭等設(shè)施侵占，就連盲道也不放過。
王煒表示，在南京類似的情況確實(shí)存在，行人的通行權(quán)益正被數(shù)量飛速增長(zhǎng)的機(jī)動(dòng)車所侵占。據(jù)說，沈陽(yáng)交管部門在全市安裝設(shè)立了558處“讓行人先行”標(biāo)志，目的是讓行人在通過人行橫道時(shí)不必?fù)?dān)心被機(jī)動(dòng)車搶道。南京也應(yīng)該在交通的組織管理和道路路幅的劃分上多多考慮行人的權(quán)益。
政協(xié)委員：確保行人安全全社會(huì)應(yīng)考慮
昨日來到晨報(bào)接聽市民意見的市政協(xié)委員蔡滿紅女士在接聽到類似的市民反映時(shí)表示，城市市民出行安全問題確實(shí)擺在我們面前，如何確保行人，特別是老年人的步行安全，應(yīng)該是全社會(huì)考慮的問題。蔡滿紅女士表示，雖然她是衛(wèi)生系統(tǒng)的，但是如果有這樣的提案，她也會(huì)簽名表示支持�！ �
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