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杭州地鐵1號線線路初步設(shè)計方案昨天確定
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2007年的春天即將到來之時，杭州地鐵之夢終于落實在真切的圖紙上了�？粗菑埛糯蟮牡罔F1號線線路圖，看著那清清楚楚標識著的30個地鐵站點，地鐵那隆隆的轟響頓時響徹耳際。我們知道，地鐵的開工之日為期不遠了。
1月6日至9日，“杭州地鐵1號線工程初步設(shè)計審查會”由省發(fā)改委主持召開。在經(jīng)過四天緊張的審查工作后，杭州地鐵1號線初步設(shè)計通過專家委員會審查。此后，杭州地鐵1號線初步設(shè)計將立即開展施工圖設(shè)計。
地鐵穿越杭州最繁華地區(qū)
根據(jù)杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，地鐵1號線為連接中心城核心區(qū)與江南、臨平、下沙副城中心區(qū)的骨干線。本次初步設(shè)計起于江南蕭山湘湖，終于下沙文澤路、臨平世紀大道，由主城區(qū)段、江南段、下沙段、臨平段組成。
線路總長47.97公里，其中地下線41.36公里，高架線6.14公里，地上地下過渡段(U形槽)0.47公里。從地鐵線路圖上看，地鐵1號線大部分都是地下線，其中在北端的喬司北站至喬司南站這段為高架線。
地鐵沿線一共有世紀大道、汽車城、喬司、九堡、下沙中心、武林廣場、鳳起路、龍翔橋、湖濱、城站、秋濤路、濱江等30座車站(具體見示意圖)，其中地下站27座、高架站3座。
地鐵線位于杭州最主要的客流走廊之上，線路途經(jīng)的大型客流集散點有：武林廣場、湖濱等旅游商業(yè)文化服務(wù)中心，規(guī)劃的滬杭高速鐵路/磁懸浮站，火車東站、城站火車站，九堡高速公路客運站、汽車南站，有利于城際客流和城市內(nèi)部客流之間的集散。從構(gòu)筑“大都市”的戰(zhàn)略角度，將主城與下沙、臨平、江南副城連通。
同站臺就可以實現(xiàn)兩條地鐵線換乘
在杭州地鐵1號線設(shè)計中，充分借鑒了國內(nèi)外地鐵城市的成功經(jīng)驗。據(jù)了解，杭州特色的地鐵將是功能齊全，技術(shù)先進的：信號制式采用了無線移動閉塞，確保了杭州地鐵運行的快捷、準時；采用了先進的乘客信息系統(tǒng)和自動售檢票系統(tǒng)，為旅客提供信息顯示、資訊服務(wù)；實現(xiàn)“一卡通”、“一票通”，給今后杭州地鐵的乘客帶來便利；采用了高科技的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，大大提高了自動化程度和應(yīng)急反應(yīng)能力等。
在杭州地鐵1號線設(shè)計中，有2處設(shè)計了國內(nèi)領(lǐng)先的雙向同站臺換乘，分別是武林廣場站/文化廣場站(1、3號線換乘)、火車東站站/彭埠站(1、4號線換乘)，兩線路換乘只需步行約20米，真正做到零距離。
在地鐵1號線中，還實現(xiàn)了與磁懸浮、鐵路、汽車、公交、地下空間的“無縫銜接”。同時地鐵1號線與遠期線網(wǎng)換乘的12個節(jié)點都作了科學(xué)的預(yù)留，保證了杭州地鐵線網(wǎng)之間的換乘便捷，不留遺憾。
地鐵專家審查了8噸地鐵材料
2006年9月15日，各設(shè)計中標單位全部進駐杭州，開始地鐵1號線初步設(shè)計。杭州地鐵1號線初步設(shè)計包括系統(tǒng)設(shè)計、工點設(shè)計,共有37個標段，由公開招標產(chǎn)生的國內(nèi)頂尖的12家設(shè)計單位近千名設(shè)計人員同時開展設(shè)計。在短短的3個多月時間內(nèi)，按照打造具有杭州特色的國內(nèi)一流地鐵的設(shè)計理念，完成長達48公里、30個地鐵車站的初步設(shè)計任務(wù)，遠遠突破了國內(nèi)地鐵業(yè)界的慣例，這一杭州速度被人喻為“創(chuàng)了國內(nèi)地鐵初步設(shè)計的奇跡”。
地鐵施工難度來自地質(zhì)條件
據(jù)地鐵公司表示，杭州地鐵1號線的設(shè)計線路長達48公里，是國內(nèi)其他城市首條線路的二三倍。而杭州的水文地質(zhì)條件復(fù)雜，軟土地層較厚，地下水位高，容易涌水、涌沙，施工風(fēng)險大。
同時，地鐵1號線不僅要穿越錢塘江，還要四次下穿京杭大運河，技術(shù)要求非常高。
不過，通過地鐵試驗段的建設(shè)，杭州地鐵建設(shè)已經(jīng)找到應(yīng)對杭城地質(zhì)的良方。2003年12月底，杭州地鐵一號線試驗段秋濤路站工程開建。據(jù)介紹，當(dāng)時，試驗段的地質(zhì)較為復(fù)雜，有下穿河道、臨近江河等因素。其主要場地為沙質(zhì)粉土地層，地下水位高�；娱_挖時，極易導(dǎo)致開挖面隆起變形，從而引起邊坡失穩(wěn)、基坑涌水等。一旦漏水，水和沙就會形成“管涌”，因此，設(shè)計人員在基坑維護結(jié)構(gòu)采用了鉆孔咬合樁這種新工藝，成功地克服了困難，讓地下建筑能堅如固鐵。在地鐵試驗段，杭州地鐵還應(yīng)用了國內(nèi)領(lǐng)先的防水工藝。
給其他城市地鐵挑500個“小毛病”
去年，杭州地鐵方面派出了一個調(diào)查組，專門去別的有地鐵的城市記錄“遺憾的細節(jié)”，據(jù)統(tǒng)計，這份記錄達到了500多個。
據(jù)了解，初步設(shè)計工作啟動時，杭州市地鐵集團成立了細節(jié)設(shè)計研究工作小組。30多位小組工作人員廣泛搜集國內(nèi)外各地鐵城市的成功經(jīng)驗特別是失敗教訓(xùn)，并專門派出兩個調(diào)研組，北上天津、北京，南下深圳、廣州，對這些城市的地鐵進行“明察暗訪”，提出了500多個可以改進的細節(jié)。
在1號線初步設(shè)計方案中，地鐵站臺長度比設(shè)計標準足足多出了3米。這是通過對地鐵設(shè)備用房調(diào)整優(yōu)化后的成果，目的是在有限的地鐵車站空間中，騰出更多的空間讓給乘客。這樣的細節(jié)還有很多，多數(shù)細節(jié)方面的研究成果已被各系統(tǒng)、工點、總體及咨詢設(shè)計單位吸收，取得了良好的成效。
地鐵讓主城副城實現(xiàn)“同城效應(yīng)”
地鐵對于“一主三副六組團”的城市格局將產(chǎn)生重大影響。副城、組團與主城間的聯(lián)系將從此真正緊密起來。
地鐵是城市發(fā)展的需要，從此，單中心的城市真正發(fā)展到多中心的城市區(qū)域。其首先帶來的便是“同城效應(yīng)”。同城效應(yīng)，就是生活、工作即使分別在這個大地區(qū)的任何一個中心區(qū)域，就像在同一個城市一樣。即使實際距離遠，工作生活都不會受到影響。根據(jù)研究，居民在城市里的出行時間一般不應(yīng)超過50分鐘。
但是，目前杭州的公共交通是達不到的。比如從臨平到武林廣場一帶，需要1個多小時。這從心理距離來說，都不會感到就在一個地區(qū)。
而地鐵的出現(xiàn)，使得杭州市一主三副六組團的距離真正拉近了。
地鐵會降低汽車使用率
自駕車在市中心遇到的一大難題就是停車難，而地鐵的便捷、準點會使一部分小汽車擁有者改乘地鐵，因此，在同等擁有小汽車的情況下，車輛出行率會有一定程度降低。
地鐵能改善地面交通
有關(guān)專家表示，雖然地鐵在修建時會對道路有影響，但是在建成后對于道路會產(chǎn)生非常積極的作用。比如在延安路與鳳起路一帶，今后地鐵的換乘點就會把這個地區(qū)的步行交通連接起來，從而改善了整個地區(qū)的步行系統(tǒng)。
當(dāng)然，要吸引人們進入地鐵的地下空間，這才是真正的以人為本。比如上海地鐵的“香港名店街”等，都是把人自然而然地吸引下去，而不是強制人們走地下，從而把地上地下設(shè)施的功能都發(fā)揮到最大效率。
南到蕭山湘湖 北至下沙文澤路、臨平世紀大道 全長48公里
汽車城站站臺層效果圖
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