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2007"天府景觀大道"怎樣延伸 [推薦]
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從成都到綿陽，從廣元到樂山，近年來，多條“景觀大道”在全省各地先后亮相，不僅改變了城市形象，也改變了人們的生活。
城市景觀大道，按區(qū)位分為序景段（高速出口到入城口段）、過境段（穿城段）和商業(yè)休閑段（城市區(qū)內(nèi)段）三種；按功能分，則包括綠色快速通道和城市形象大道。這些長則10多公里，短則幾公里的道路，既是城市生態(tài)、文化的標(biāo)志，更是城市人居質(zhì)量的體現(xiàn)。
2007，天府“景觀大道”應(yīng)如何延伸？專家指出，打造景觀大道必須立足城市的“精、氣、神”，這就是城市的綠色環(huán)境、文化內(nèi)涵和人居質(zhì)量。
享受綠色，提升宜居指數(shù)
被譽(yù)為“成都第一景觀大道”的光華大道，是一條“公園式走廊”。同行說，在這里駕車馳騁是一種享受。2006年12月27日，記者迎著冬日
難得的陽光驅(qū)車前往。一條寬敞大氣的雙向8車道景觀大道映入眼簾，除道路兩旁約30米的生態(tài)景觀帶外，中間約6米寬的分隔帶也是綠化帶。
住在青羊區(qū)文家場的郭培民老先生，每天早晨都會(huì)慢跑到大道萬培蔡路口做健身操，晚上，還會(huì)和老伴一起到附近散步。他高興地告訴記者：“處處見綠的生態(tài)景觀讓人愜意�！�
高大的樹木、精致的園藝隨大道伸向遠(yuǎn)方，金邊吊蘭等栽植在兩側(cè)，與中央分車帶形成的立體綠化遙相呼應(yīng)。沿路的景觀，不僅有古色古香的亭臺(tái)樓閣，還有假山、流水、噴泉等，讓人體會(huì)到“小橋、流水、人家”的意境。
“為城市增綠，建生態(tài)居住環(huán)境，正成為許多城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)的共識(shí)。”省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院總工程師毛剛博士告訴記者。大片的綠色生態(tài)景觀帶，讓道路與周圍的生活環(huán)境融為一體，提升了城市的宜居指數(shù)。由此伴生的另一個(gè)現(xiàn)象是，“生態(tài)走廊”與“經(jīng)濟(jì)走廊”并行，比如光華大道，隨著道路向城外延伸，各具風(fēng)情的生態(tài)住宅建筑已成了一道靚麗風(fēng)景。
文化切入，打造城市自己的根
2006年12月26日，從綿陽出發(fā)，記者沿36米寬的綿江快速景觀大道一路向北，“詩書畫廊”、“科技新天”、“林蔭漫道”、“長亭古道”等景致映入眼簾。位于青蓮鎮(zhèn)“明月故里”景觀段，整體景觀以詩歌為主題，以詩文廣場作為載體，以13處詩刻景觀墻代表李白1300年歷程，凝重古樸的風(fēng)格與“太白詩林”遙相呼應(yīng)，凸顯了江油“華夏詩城”的美譽(yù)。一路上，石刻、雕塑、亭閣、農(nóng)居、田園……讓人仿佛徜徉在詩畫里，串起了綿江大道的巴蜀文化、三國文化和李白文化。
“城市景觀大道的打造，越來越重視文化內(nèi)涵。”作為市政景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)師石英浩最近幾周幾乎天天都泡在圖書館里，翻閱與蜀文化有關(guān)的資料。曾參與成都市人民南路、宜賓市翠柏大道、遂寧市東平大道道路景觀設(shè)計(jì)改造的他，在剛完成的三環(huán)路直達(dá)大熊貓繁育研究基地快速景觀大道設(shè)計(jì)中，就主打了竹文化牌、大熊貓牌，“讓游客未到基地，就能感受大熊貓的氣息�！�
在滿足功能性、技術(shù)性指標(biāo)的前提下，強(qiáng)調(diào)設(shè)計(jì)對(duì)文化觀念的表達(dá)，從而彰顯城市文化，已成為各地修建景觀大道的一大趨勢。
注重人居，彰顯人性良方
去年完成景觀改造的利州東路，如今是廣元人最得意的城市標(biāo)志之一。這條全長5659米、寬30到50米的市內(nèi)景觀大道，沿線集中了數(shù)百個(gè)單位及商業(yè)、物流、生活園區(qū)，如今道路綠化布局、照明系統(tǒng)、行車道人行道地面等都“舊貌換新顏”。
據(jù)該市規(guī)劃和建設(shè)局的工程技術(shù)人員介紹，為讓市民滿意，改造前，該市專程在網(wǎng)上進(jìn)行了兩周的“意見征集活動(dòng)”。在道路兩旁應(yīng)該多安放一些座椅、電話亭、指示牌、垃圾箱，充分考慮老百姓出行的方便和安全；綠化帶的樹太高了，應(yīng)該想辦法降點(diǎn)高度，否則會(huì)擋住駕駛員的視線，造成交通隱患；增加綠化帶左轉(zhuǎn)彎的半徑，減少交通事故……都是市民提出并得到采納的意見。
“評(píng)價(jià)景觀大道成敗，決定因素在于城市功能的發(fā)揮水平，以及能為市民提供多少休閑娛樂空間�！笔〕青l(xiāng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院副院長曹珠朵告訴記者，步行系統(tǒng)和自行車系統(tǒng)得不到應(yīng)有的尊重，是目前許多景觀大道的兩大弊端。
“道路是死的，交通是活的，交通的組織是一個(gè)立體概念，應(yīng)該達(dá)到時(shí)間、空間關(guān)系的協(xié)調(diào)�！睂＜艺J(rèn)為，街道小品的設(shè)計(jì)，如對(duì)垃圾箱、座椅、導(dǎo)向牌、電話亭、書報(bào)亭、公廁等的位置、色彩、形式的設(shè)計(jì)，就是彰顯城市人性化管理的良好方式。然而，目前許多景觀大道的街道小品均由不同部門負(fù)責(zé)，如垃圾箱歸環(huán)衛(wèi)部門，公用電話歸電信部門，廣告牌歸工商部門等，條塊分割導(dǎo)致部門協(xié)調(diào)不力，街道小品設(shè)計(jì)也顯得雜亂無章。
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