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西安:地鐵改變生活 [推薦]
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十年前，坊間就有“西安要修地鐵”的傳說，日月輪回中時斷時續(xù)地演繹了多個腳本。一度是“西安文物遍地下，不敢也不允許修地鐵”，一度又傳言“國務(wù)院已經(jīng)批準”。人們或議論或支持聲暗流涌動，其間也夾雜著一些似乎更為理性的另類排斥聲。如今，隨著去年9月29日西安地鐵二號線的開工，西安人的地鐵夢正逐步成為現(xiàn)實。
●地鐵進度
�。�2011年建成通車
昨日，從西安市地鐵辦公室獲悉，西安地鐵二號線試驗段開挖前的準備工作已經(jīng)做好。到今年6月，從北郊張家堡到南郊長延堡，14座地鐵車站也將開工建設(shè)（其他7個站點以后開工）。
＞開挖最深處將達22米
據(jù)悉，地鐵開挖最深處將達到22米，最淺的深度為15米。目前從張家堡到尤家莊這一試驗段正打開挖前的維護樁。去年9月29日試驗段開工后，截至去年12月31日，已累計完成投資1567萬元，試驗段鉆孔灌注樁設(shè)計數(shù)量382根，已累計完成364根，完成95％。
西安市地鐵辦工作人員介紹，目前，要根據(jù)西安地質(zhì)情況，選擇比較好的施工方法，通過試驗段的建設(shè)鍛煉西安的地鐵隊伍。地鐵二號線一期工程計劃14座地鐵車站將同時進行施工。隨著工程的深入，從去年元月到現(xiàn)在，西安地鐵項目相關(guān)工作人員幾乎從來沒休過周末。
�。颈M量往前趕 保證2011年通車
到今年4月底，西安地鐵二號線要完成北郊張家堡到南郊長延堡14座地鐵車站的土建工程施工、監(jiān)理招標工作。5月底，西安地鐵要完成小北門至北二環(huán)及部分支線道路拓寬改造工作，并確定交通分流方案，為全線開通做好交通分流準備工作；并完成北郊張家堡到南郊長延堡14座地鐵車站的地下管線遷改和部分拆遷工作。6月份張家堡到長延堡14座地鐵車站將開工建設(shè)。8月10日前，從日本引進的工程隧道主要掘進機械盾構(gòu)機（盾構(gòu)施工法是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法）將到位施工，邊挖掘邊同步注漿。力爭今年第四季度開工建設(shè)車輛段和指揮中心大樓。據(jù)了解，今年西安地鐵二號線將確保完成投資8億元，力爭完成投資10億元，要“起好步，開好頭”。
西安市代市長陳寶根曾表示，西安地鐵試驗段的開工標志著西安國際化大都市建設(shè)正式起步。他說：“擁有地鐵是大城市的重要標志，目前交通擁堵的狀況與西安國際化大都市的地位非常不相適應(yīng)。”
據(jù)了解，西安地鐵項目歷經(jīng)20年籌備，幾屆西安市委、市政府為爭取地鐵項目建設(shè)付出了艱辛努力。陳寶根要求各相關(guān)部門要珍惜來之不易的歷史機遇，大力支持，不推不拖，能辦的快辦，不好辦的想辦法辦好；西安沒有地鐵建設(shè)的經(jīng)驗，時間要抓緊，盡量往前趕，不能按部就班；能搶一月?lián)屢辉�，能搶一天就搶一天，要保證2011年二號線正式建成通車。
●地鐵細節(jié)
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西安市的地鐵二號線全程26.4公里，建成后總共要設(shè)21座車站，必將挖出大量渣土，這些渣土被運到哪里，會不會成為市區(qū)地面上的垃圾？
據(jù)了解，西安有專門的“渣土消納廠”，西安地鐵建設(shè)挖掘出的渣土將全部運到“消納廠”處理�！跋{廠”一般負責回收建筑垃圾和挖掘出的土方，別的地方需要用這些渣土時，西安市容園林局會統(tǒng)一規(guī)劃、調(diào)配，哪里需要這些渣土了，再往哪里送。所以，市民大可不必擔心地鐵挖出的渣土問題。去年11月7日，西安市代市長陳寶根在西安地鐵建設(shè)指揮部第一次會議講話中也曾指出，要學習其他大城市地鐵建設(shè)的經(jīng)驗，通過地鐵二號線建設(shè)，展示西安地鐵行業(yè)這樣一支團隊良好的文明風范，使施工現(xiàn)場成為西安地鐵人文明施工、禮貌施工的標志。
另據(jù)了解，西安地鐵辦將加強現(xiàn)場安全文明施工管理，對出場的渣土清運車，必須按照要求清洗干凈，然后才能離開施工現(xiàn)場。另外，相關(guān)場所也將設(shè)置安全警示燈。
●地鐵特點
�。舅淼篮秃蜍噺d相隔離
西安地鐵辦工作人員介紹，西安地鐵將學習香港的先進方法，西安地鐵不在路面上開口、修建地鐵車站，準備將沿途大廈的地下室改造成地鐵站入口，這樣可以少占用路面，不影響地面交通。
�。镜罔F站不占用路面
據(jù)介紹，北京、廣州等城市都是將地鐵站入口修建在路面上，無形中占去不少路面道路，影響到地面交通。西安地鐵學習香港的目的是為了盡可能減少對地面交通的影響。目前西安地鐵辦正和沿途有關(guān)單位協(xié)商，有些大廈負責人非常積極，主動聯(lián)系，有些卻不太樂意將地鐵進站口設(shè)在自己的大廈下面。
此外，西安地鐵建設(shè)也采用先進科技和先進的管理方式，在建設(shè)期間對路面交通影響也較小。目前西安地鐵辦有各種車流疏導方案，盡量減少對市民出行的影響。
�。疚〕啥驾p軌先熱后冷的教訓
關(guān)于為什么先開挖二號線，西安地鐵辦工作人員表示，這是吸取了成都輕軌的教訓。成都輕軌建在城市郊區(qū)，剛建成后市民很新奇，爭著乘坐，甚至不惜專門從遠處跑來“嘗新鮮”，但沒過多久，就被市民冷落了，因為地處郊區(qū)，用處不太大。西安地鐵先開工二號線，從北郊張家堡一直到南郊長延堡，都屬于西安的繁華區(qū)域，有利于市民出行，不會出現(xiàn)先熱后冷的現(xiàn)象，將持續(xù)帶動沿途經(jīng)濟發(fā)展。
�。酒帘伍T防止乘客自殺
西安地鐵沿途車站內(nèi)，地鐵隧道和候車大廳將相互隔離，有屏蔽門，乘客沒有登車前只能呆在獨立的候車大廳，無法靠近隧道，地鐵進站后方可通過安全門上車。
“這樣是為了增加車站內(nèi)的安全性，防止乘客不小心掉到軌道上，也防止有人臥軌自殺�！蔽靼驳罔F辦工作人員介紹，這樣做也可以使隧道里的空氣和候車大廳的空氣相隔離，有利于保持候車大廳的空氣質(zhì)量，減少污染。
�。菊衅笗r工程師擠破門
據(jù)悉，西安地鐵辦曾準備在報紙上刊登一周時間的招聘廣告，招聘20個工程師，沒想到招聘廣告才打了一天，就有2000多個應(yīng)聘者，大多是西安本地的工程師，也有從全國各地趕來的應(yīng)聘者。因為應(yīng)聘者太多，西安地鐵辦終止了刊登一周廣告的合同，只登了一天。
西安地鐵辦工作人員說：“經(jīng)過審核，竟然有170個人符合標準，大大出乎地鐵辦預料，西安的人才資源真是太雄厚了！有這樣的人才資源，西安地鐵怎么能建設(shè)不好？”
＞沿線文物咋保護
二號線涉及古遺址13處，其中國家級文物保護單位4處、省級4處、市縣級1處；古墓群38處，重要的文物出土點或窖藏6處。修建地鐵涉及的文物古跡如何保護？西安市文物、規(guī)劃等部門編制的《西安市城市快速軌道交通文物保護規(guī)劃》對此進行了詳細的闡釋。
對地鐵線路沿途區(qū)域的地下文物，施工前委托文物部門做好詳細的考古勘探工作，對發(fā)現(xiàn)的古墓要進行必要的考古發(fā)掘。一般情況下，發(fā)掘清理完畢，提取文物和一切考古資料后，即可回填，由建設(shè)方正常施工。如果遇到非常重要的古墓或重要遺址，必須進行原址保護的，則須上報上級部門解決。建設(shè)過程中加強對地上文物古跡的保護，特別是對街、巷、院、坊和重點文物保護單位，施工中不應(yīng)造成損害。
二號線要從古城墻下和鐘鼓樓周邊穿越，線路地下部分深度一般在10米以下，按照古代城墻筑造的習慣和現(xiàn)有護城河的深度（10米—12米），二號線穿越時，將不會傷及遺址主體。施工中根據(jù)實際情況，對鐘樓基礎(chǔ)采取特殊加固措施。地下部分深度一般在10米以下，不傷及遺址主體。
●地鐵遠景
西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃將分四個階段進行———
地鐵線網(wǎng)將覆蓋西安城區(qū)
根據(jù)西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃，西安軌道交通線網(wǎng)遠期規(guī)劃由6條線組成。據(jù)預測，線網(wǎng)形成后，軌道交通方式的出行量將占居民總出行量的25%，占公交出行量的50%。按照最新提出的建設(shè)時序，西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)建設(shè)將分四個階段進行。
第一階段(2006~2011年)：建設(shè)二號線(鐵路北客站~韋曲，26.4公里)，以緩解城市南北向主客流走廊的交通壓力，為城市中心區(qū)的逐步外移、市政府北遷及鄭州至西安客運專線西安火車站密集客流的疏導創(chuàng)造有利條件，同時拓展西安市空間結(jié)構(gòu)，引導城市向北、向南發(fā)展。
第二階段(2010~2015年)：建設(shè)一號線(后圍寨~紡織城，23.9公里)，形成西安市主城區(qū)“十字型”軌道交通骨架網(wǎng)，以緩解城市東西向及南北向主客流走廊的交通壓力，同時雙向拓展城市空間，加快城市郊區(qū)經(jīng)濟發(fā)展，為西咸經(jīng)濟圈及臨潼旅游區(qū)的發(fā)展創(chuàng)造便利的交通條件。
第三階段(2016~2020年，遠期)：建設(shè)三號線(44.3公里)，進一步優(yōu)化中心城區(qū)線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴大線網(wǎng)規(guī)模，同時加強主城核心區(qū)與外圍組團的聯(lián)系，支持城市新中心的形成。
第四階段(2021年~2050年，遠景)：建設(shè)四、五、六號線和一號線東、西延伸段及二號線北延伸段(157.2公里)，完善主城核心區(qū)內(nèi)部軌道交通網(wǎng)及對外交通聯(lián)絡(luò)，完善線網(wǎng)覆蓋范圍和密度，形成西安市完整的城市快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)。
據(jù)悉，在無軌道交通的情況下，公交40分鐘的出行范圍是251.96平方公里，大約覆蓋主城區(qū)三分之一的面積；而在有軌道交通的情況下，公交40分鐘的出行范圍可以達到853.42平方公里，覆蓋了整個主城區(qū)。線網(wǎng)中一、二、三號線為骨干線，既滿足了城市東西向、南北向主軸線上的客運交通需求，又向外拓展了城市發(fā)展空間；四、五、六號線是軌道交通網(wǎng)的輔助線，主要滿足城市功能組團之間的交通需求，對線網(wǎng)進行加密完善。
●西安地鐵史
1994 提出城市快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃
2000.4 西安地鐵工程項目建議書報原國家計委（現(xiàn)國家發(fā)改委）
2004.3 提交全國人大審議
2005.2 地鐵建設(shè)規(guī)劃首次寫入《政府工作報告》
2006.3 建地鐵文物保護設(shè)計思路獲批準
2006.4.4 地鐵規(guī)劃通過審查建設(shè)部專家組來實地調(diào)研
2006.5.15 地鐵二號線通過建設(shè)部審查開始全線勘探
2006.7.6 地鐵二號線通過國家環(huán)境評估
2006.9.13 地鐵項目正式獲得國家批準
2006.9.29 地鐵開工據(jù)西安地鐵網(wǎng)
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