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市交委主任冼偉雄:廣州將構(gòu)筑立體大公交 [推薦]
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市交委主任冼偉雄接受本報(bào)專訪解讀“十一五”期間公交發(fā)展規(guī)劃——
未來(lái)幾年，廣州市的公共交通將如何發(fā)展呢？本報(bào)記者專訪了廣州市交委主任冼偉雄，詳細(xì)解讀了廣州市在“十一五”期間公共交通發(fā)展的整體思路及具體規(guī)劃細(xì)節(jié)。“未來(lái)幾年，廣州的交通將會(huì)更便利�！辟䝼バ郾硎荆瑥V州市正在打造立體式大公交，以超前意識(shí)配套解決問(wèn)題。
“公交優(yōu)先”正有序推行
在充分總結(jié)了“九五”期間與“十五”期間的經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，廣州“十一五”交通規(guī)劃藍(lán)圖相比于前者，顯得更有前瞻性。冼偉雄表示，在市委市政府的領(lǐng)導(dǎo)下，“公交優(yōu)先”體系已在有序推行，屆時(shí)一個(gè)全新的，以人為本的立體公交體系將會(huì)出現(xiàn)在市民眼前�！ �
構(gòu)筑“立體式大公交”
冼偉雄表示，廣州正構(gòu)筑“立體式大公交”。這個(gè)“立體式大公交”，基于公交優(yōu)先的原則，建立以地鐵為骨干，地面公交為支線，其它交通方式為補(bǔ)充、相配合，共同發(fā)展的城市公共交通體系，以滿足城市現(xiàn)代化運(yùn)輸需求。城市組團(tuán)與都市區(qū)之間確立以地鐵為骨干，地面公交為支線，其它交通方式為補(bǔ)充的公共交通體系，減輕城市中心區(qū)交通壓力；組團(tuán)內(nèi)確立以地鐵站點(diǎn)為換乘中心，地面公交向外輻射，輔以環(huán)形、交叉形公交線路的線網(wǎng)模式，提高地鐵的輻射范圍。
打個(gè)比方，家住天河的市民，要去海珠區(qū)逛街，往往是從總站坐到下一個(gè)總站，往返時(shí)間至少一兩個(gè)小時(shí)。立體式大公交恰恰解決了這個(gè)問(wèn)題，它的特點(diǎn)在于各種交通方式合理配置，相互配合�！靶》秶膮^(qū)域內(nèi)運(yùn)行由公交網(wǎng)絡(luò)負(fù)責(zé)，而將遠(yuǎn)距離接駁騰給地鐵。一旦地鐵成網(wǎng)線后，將不會(huì)再出現(xiàn)公交車從黃埔‘晃’到羅沖圍這樣的事情�！辟䝼バ壅f(shuō)。
高速路連接衛(wèi)星城
隨著私家車的增多，廣州城區(qū)主干道的交通壓力增大，如何解決道路“堵塞”問(wèn)題呢？冼偉雄表示，城區(qū)往外拓展、大型基礎(chǔ)設(shè)施外移，對(duì)于解決中心區(qū)的交通問(wèn)題是一個(gè)大契機(jī)�！皬V州通過(guò)建設(shè)城市外圍的大型設(shè)施，形成與衛(wèi)星城組團(tuán)式結(jié)構(gòu)，改變整個(gè)城市的總體布局。此舉能夠較好地緩解中心城區(qū)的交通壓力。整個(gè)廣州按照南拓東進(jìn)西聯(lián)北優(yōu)，逐步進(jìn)行拉寬，達(dá)到兩個(gè)很好的效果。今天的中心鎮(zhèn)就是明天的衛(wèi)星城，要有組團(tuán)式的衛(wèi)星城的建設(shè)思路，那時(shí)，要將相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)部門在衛(wèi)星城建設(shè)，完成相應(yīng)的配套設(shè)施，使在那里工作的人不用往返中心城市。中心城市與老城區(qū)通過(guò)高速公路、地鐵來(lái)連接。
因此在未來(lái)廣州社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重點(diǎn)是加快高速公路和地鐵的建設(shè)。”
搬貨運(yùn)站建停車場(chǎng)
對(duì)貨運(yùn)站場(chǎng)調(diào)整亦是廣州市解決交通問(wèn)題的方法之一。據(jù)了解，廣州市中心城區(qū)目前共有５４個(gè)公路貨運(yùn)站場(chǎng)，年運(yùn)輸量達(dá)到了２４０萬(wàn)噸，貨運(yùn)站的面積相當(dāng)于２２０個(gè)足球場(chǎng)的面積。如此龐大的貨運(yùn)量對(duì)城區(qū)道路資源造成巨大的壓力。為此，市交委提出了“三區(qū)”政策，即調(diào)整中心區(qū)，控制過(guò)渡區(qū)，鼓勵(lì)發(fā)展區(qū)。將交通較為密集的中心區(qū)的貨運(yùn)站逐步搬遷到發(fā)展區(qū)，市區(qū)貨運(yùn)站搬離后，將騰出地下空間建造停車場(chǎng)，地面種植綠化，既能解決中心區(qū)停車難問(wèn)題，又可以美化環(huán)境。而中心區(qū)周邊的過(guò)渡區(qū)不允許再建立貨運(yùn)站。通過(guò)不斷調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)城市產(chǎn)業(yè)升級(jí)，優(yōu)化城市交通。
■ 名詞解釋
立體式大公交
即基于公交優(yōu)先的原則，建立以地鐵為骨干，地面公交為支線，其它交通方式為補(bǔ)充、相配合，共同發(fā)展的城市公共交通體系，以滿足城市現(xiàn)代化運(yùn)輸需求。
城市組團(tuán)與都市區(qū)之間確立以地鐵為骨干，地面公交為支線，其它交通方式為補(bǔ)充的公共交通體系，減輕城市中心區(qū)交通壓力；組團(tuán)內(nèi)確立以地鐵站點(diǎn)為換乘中心，地面公交向外輻射，輔以環(huán)形、交叉形公交線路的線網(wǎng)模式，提高地鐵的輻射范圍�！ �
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