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快速公交系統(tǒng)不適合南京主城 [推薦]
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在南京未來的公交規(guī)劃中，快速公交是未來發(fā)展的目標之一。BRT，也稱之為快速公交系統(tǒng)。2004年起，隨著南京老城越來越擁堵，這個新名詞開始逐漸為人所知，一些對它稍有了解的人開始暢想，主城區(qū)上有BRT，下有地鐵，城市交通的春天應該不遠了。但是，前不久南京市建委、南京市市政公用局、交通規(guī)劃研究所等政府官員、專家學者前去杭州考察時卻發(fā)現(xiàn)，BRT運營困難重重，與當初預想大相徑庭。
2億元造出杭州BRT
快速公交系統(tǒng)主要由專用公交車、封閉的專用通道、專用站臺和售票系統(tǒng)組成，其中公交車為18米或者27米長的大容量絞接車、專用通道所經(jīng)過的所有交叉口信號燈必須優(yōu)先，通道不準任何車輛（包括普通公交車）進入干擾。
南京市建委主任助理汪熙特意跑到杭州坐了一趟，他告訴記者：“杭州的BRT系統(tǒng)是繼北京后國內(nèi)第二條BRT，它東起杭州下沙高教東區(qū)，西至黃龍公交中心站，全長28公里，是目前國內(nèi)最長的快速公交線路�！蓖粑踅榻B，杭州市為這條BRT系統(tǒng)投入了2億元左右。
其他車道速度更慢了
“杭州的BRT運營不到200天，已經(jīng)在杭州社會各個層面引起了強烈的爭議，其中反對聲一度占據(jù)了主導地位。主要問題就在于這個系統(tǒng)對路權的絕對侵占。”
汪熙在杭州考察時就看到這樣的場景：在很多車輛擠在狹窄的道路上緩慢挪動的同時，一旁隔離出來的專用道上卻空空蕩蕩，偶爾有一輛紅色的大巴馳過。
汪熙認為，快速公交系統(tǒng)是為了提升城市的整體公交運行效率，杭州的BRT連接高教新區(qū)和主城，客流潮汐現(xiàn)象非常明顯，即早晚人多，平時客源很少。因此在更多時間段內(nèi)，如果出現(xiàn)只有一條道快，而其他道路更慢，就有點得不償失。
BRT可在主城—新區(qū)嘗試
“BRT系統(tǒng)的核心優(yōu)勢是運輸容量大和運行速度快�？焖俟坏倪\營速度可達40公里／小時，單向運送能力每小時可達2萬－4萬人，運量翻了一番，公交運營效率將大幅度提升，投入公交車數(shù)量可以減少一半，從而節(jié)約公交企業(yè)的成本，公交車票價也能降下來�！�
對于BRT系統(tǒng)，錢林波博士熟悉得不能再熟悉，不過他話鋒一轉，“這些都是理想化狀態(tài)，需要特定的環(huán)境和條件，BRT對于南京主城是一把雙刃劍，杭州只是在主城稍微走了一段，就引來無數(shù)質疑，以目前南京主城道路資源看，BRT用得不好就能‘搞歇’老城內(nèi)原有的交通狀態(tài)�！�
錢林波認為，南京已經(jīng)選擇了地鐵模式去對付未來的交通難題，因此沒有必要在主城范圍內(nèi)花巨大的代價去試驗BRT系統(tǒng)，主城當務之急是應該啟動并完善地面公交專用通道的相關措施，讓現(xiàn)有的公交車越來越好開，至于BRT可以嘗試用在主城與新區(qū)的溝通上。
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