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地鐵達(dá)到新深度 宜山路站基坑達(dá) 62.9米 [推薦]
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據(jù)悉，62.9米，這一紀(jì)錄在9號(hào)線宜山路車站的建設(shè)中誕生，這是上海迄今為止地鐵施工的新深度，這個(gè)車站的基坑深度達(dá)到前所未有的29.7米，成為上海目前最深的地鐵站。
從3號(hào)線的高架車站，到4號(hào)線的地下車站，再到未來9號(hào)線的穿越，交會(huì)于宜山路站的線路已經(jīng)有3條，車站規(guī)模也不斷擴(kuò)大。3、4號(hào)線的車站標(biāo)高已存在，后建的9號(hào)線要穿越，只有開挖更深才能做到。62.9米是用于維護(hù)、擋土的地下連續(xù)墻所觸及的深度。這對(duì)上海地鐵建設(shè)者是一個(gè)挑戰(zhàn)。
據(jù)介紹，一般來說，上海地鐵地下連續(xù)墻所觸及的深度原來也不過是40多米，上海的1、2號(hào)線建設(shè)，基坑開挖均在15-17米�！耙话銇碚f，地下連續(xù)墻插入的深度是基坑深度的2倍，如果基坑開挖17米，那么地鐵整個(gè)插入地面深度可能在30多米。”上海隧道股份的總工程師楊國祥介紹說。
超深地鐵車站施工，面臨軟土地
基所帶來的沉降、塌方等難題。上海隧道股份的總工程師楊國祥說：“基坑開挖得深，出現(xiàn)沉降難以避免，但是可以有效控制�！睏顕橥嘎叮虾Ｒ呀�(jīng)在地鐵建設(shè)中積累了充分的經(jīng)驗(yàn)，施工中，對(duì)周邊地面、建筑物的沉降影響已有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。宜山路這個(gè)超深地鐵車站，基坑開挖的安全達(dá)到了一級(jí)。
然而，楊國祥判斷，“今后地鐵的開挖深度還會(huì)進(jìn)一步刷新�！�4號(hào)線在浦西董家渡位置過江，考慮到江底土體深度，穿越黃浦江前的南浦大橋站及塘橋站，其開挖最深的位置可達(dá)65.5米。已經(jīng)列入地鐵規(guī)劃中的兩線以上的樞紐換乘站點(diǎn)將至少達(dá)到70座，4線換乘、5線換乘的樞紐站點(diǎn)建設(shè)，更是可能在今后屢屢刷新“上海深度之最”。
據(jù)了解，盡管看上去像被“掏空”了，但是絕對(duì)安全。更好地利用地下空間，也是車站實(shí)施深度開挖所帶來的好處之一�！ �
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