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濱江路建筑有望限高12層 擬修更多濱江公園 [推薦]
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重慶市主城濱江路規(guī)劃建設(shè)，以后將更加注重打造沿江景觀帶、休閑岸線，并修建眾多的濱江公園。
本月21日，市規(guī)劃局總工辦與市城市交通規(guī)劃研究所共同編制的《重慶市主城區(qū)濱江地帶規(guī)劃建設(shè)模式研究》(以下簡(jiǎn)稱《研究》)，通過(guò)專家審查會(huì)。
該項(xiàng)研究歷時(shí)一年，提出了適合我市主城區(qū)濱江路規(guī)劃建設(shè)的新模式。專家評(píng)審表示，它將為以后我市濱江路建設(shè)提供參考依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)。
現(xiàn)有濱江路各自為政
隨著1988年長(zhǎng)濱路的動(dòng)工，我市濱江路建設(shè)的號(hào)角正式吹響。目前，主城建成、在建和規(guī)劃的濱江路共10條，已建成45公里。至2010年，主城區(qū)濱江路將初步成形，總長(zhǎng)度140公里，位列全國(guó)第一。
“規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，每條濱江路各自為政，缺乏統(tǒng)籌規(guī)劃，沒(méi)有自己特色，雷同、抄襲成分嚴(yán)重�！笔幸�(guī)劃局的研究課題直陳主城濱江路規(guī)劃建設(shè)幾大硬傷：親水公共空間遭破壞、濱江空間的利用率低、橫向出入口較少、文化內(nèi)涵展現(xiàn)不夠等。
濱江路建設(shè)進(jìn)入第四代模式
《研究》將以往主城區(qū)濱江路的建設(shè)分為三代。其中，第一代，以渝中區(qū)兩江濱江路為典型，主要是滿足防洪、滑坡治理、環(huán)境整治、碼頭整治、交通完善等功能。
第二代，以沙濱路、部分江北濱江路為典型，在滿足防洪、交通功能的基礎(chǔ)上，盡量考慮綠化、小型的公共活動(dòng)區(qū)。
第三代，以江北濱江路和南濱路為典型，在滿足交通、防洪、景觀的功能外，引入了多功能的公共活動(dòng)區(qū)。
參照國(guó)內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)本市前三代濱江路規(guī)劃建設(shè)模式，《研究》提出了新一代濱江路的規(guī)劃建設(shè)模式-“第四代濱江路”。該模式的總體設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)遵循城市總體規(guī)劃，以道路網(wǎng)、用地、環(huán)境、防洪等規(guī)劃為依據(jù)，其主要特點(diǎn)就是以人為本，尊重自然，尊重人，尊重土地。
“第四代”模式對(duì)濱江區(qū)域的建筑容積率、建筑高度、密度進(jìn)行了嚴(yán)格的控制，以保證濱江路有良好的開(kāi)敞空間和用地關(guān)系。
濱江建筑有望限高12層
《研究》建議，建筑高度不宜超過(guò)12層，盡量擴(kuò)大綠化用地空間。
濱江路與其沿線建筑起伏狀態(tài)的總體走勢(shì)，應(yīng)與山體走勢(shì)保持一致，沿線建筑的組合以點(diǎn)為主，避免連續(xù)的板式組合。
同時(shí)，將濱江路納入城市的整體交通體系中考慮，弱化交通功能，減少交通對(duì)濱水景觀的破壞，盡可能地留足夠?qū)挼臑I江沿岸用地，為以后發(fā)展預(yù)留空間。此外，道路布置盡量沿等高線，線形宜彎不宜直，充分尊重江岸線原有曲直，尤其要保留江邊天然河道形成的優(yōu)美弧線。
濱江路功能定位分3類
華龍網(wǎng)訊 據(jù)介紹，《研究》還根據(jù)功能定位，將主城區(qū)濱江路劃分3大類。
具體如下：沙濱路、九濱路、長(zhǎng)濱路、嘉濱路4條以交通功能為主；南濱路(長(zhǎng)江大橋-彈子石)、北濱路(嘉陵江大橋-黃花園大橋)、巴濱路、大渡口濱江路、金海路(北部新區(qū)濱江路)等，則以休閑娛樂(lè)、景觀功能為主；而南濱路(鵝公巖大橋-長(zhǎng)江大橋)、北濱路(嘉陵江大橋-石門大橋)，交通功能、休閑娛樂(lè)功能兼顧。
針對(duì)不同功能的濱江路，“第四代”模式量身定做了規(guī)劃建設(shè)方案：交通為主的濱江路：建議采取“交通立體化”的規(guī)劃建設(shè)模式；休閑娛樂(lè)為主的濱江路：可采取“結(jié)合步行道形成綠化廊道”模式；休閑娛樂(lè)、交通兼顧的濱江路：發(fā)展交通樞紐為核心的復(fù)合公共空間，加強(qiáng)濱江路與軌道交通、公交�？空局g的銜接�！ �
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