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廣州城市快速公交2010年前建成 將與地鐵站對接 [推薦]
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地鐵的延伸將會帶來更多的地鐵站，公交車站將如何實現(xiàn)與地鐵站的無縫對接？廣州市長張廣寧昨日透露，廣州將利用城市快速公交（BRT)系統(tǒng)實現(xiàn)公交車站與地鐵站的對接，“2010年亞運會前可以建成”。
在昨日召開的民營經(jīng)濟工作會議上，張廣寧多次脫稿向與會的企業(yè)家們介紹起廣州的整體發(fā)展及規(guī)劃情況。他說在日前召開的一次討論會上，專家們對城市規(guī)劃中的公交車站與地鐵站的連接進行檢討，并建議用城市快速公交系統(tǒng)實現(xiàn)地下交通與地面交通的無縫對接。“現(xiàn)在一些地鐵出口要走很遠才能找到公交車站，以后市民一出地鐵站就可以坐上公交車”。不過，他指出規(guī)劃和交通部門應(yīng)該認真研究如何安排線路的問題，避免不必要的交通資源浪費。他還建議市民盡量多選擇乘坐地鐵和公交車。
會上，張廣寧還透露南沙廣州港將進一步擴容，如果論證成功的話，廣州港有望實現(xiàn)負20.4米的深度，屆時30萬噸級的貨輪可以直入廣州港，而目前僅10萬噸的貨輪可進入廣州港，“屆時廣州自己的船廠也有能力制造30萬噸級的貨輪”。
新快辭典
快速公交系統(tǒng)
快速公交系統(tǒng)（BRT）是利用現(xiàn)代公交技術(shù)、道路專用路權(quán)、配合智能交通運營管理的新型運營系統(tǒng)，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)達到軌道交通的服務(wù)水平，但是投資及運營成本又遠遠低于軌道交通，與常規(guī)公交接近。
快速公交系統(tǒng)被譽為“地面地鐵”，建設(shè)部出臺的公交優(yōu)先“國標”，對大城市的具體要求是“以大運量快速公交為骨干，普通公交為主體，出租車為補充”。目前杭州是國內(nèi)較早嘗試快速公交的城市。
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