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地鐵10號線身背三環(huán)施工難
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東三環(huán)交通密集 橋梁數(shù)目眾多 造成10號線沒有空間讓盾構(gòu)機(jī)下井“鉆洞” 必須使用暗挖法———地鐵10號線（含奧運支線）工程途經(jīng)海淀、朝陽兩個區(qū)，西起海淀區(qū)的萬柳站，經(jīng)海淀南路、知春路、安定路、太陽宮、沿東三環(huán)路向南至朝陽區(qū)勁松站。
奧運支線工程由熊貓環(huán)島向北，經(jīng)北四環(huán)路，至奧運森林公園南門。
目前，奧運支線已經(jīng)全線貫通，10號線整體土建工程已完成75%，將于2008年6月通車。作為被業(yè)界人士譽(yù)為施工難度最大的地鐵工程，10號線究竟難在哪里？都有哪些秘密尚未公開？本報記者到地下先睹為快。
工程揭秘
首座地鐵分離式車站10號線國貿(mào)站現(xiàn)身
地鐵10號線沿北京市東北三環(huán)路走向，連接了CBD商務(wù)中心區(qū)、中關(guān)村科技園和奧運公園，與先期建成的1號、5號、13號線、機(jī)場線均可實現(xiàn)換乘。
這條被稱為“國內(nèi)乃至國際施工難度最大的地鐵線路”穿越了包括西壩河、通惠河在內(nèi)的4條河流，并且其南北段完全在北京市交通大動脈———東三環(huán)的地下。
為了躲避國貿(mào)橋的橋樁，地鐵10號線國貿(mào)車站將成為北京首座地鐵分離式車站，即來往兩個方向的站臺相隔建設(shè)，乘客通過兩條通道換乘。
涉及西壩河等河流
京包鐵路等也沾邊
地鐵10號線東段、北段線路長24.55公里，設(shè)車站22座、車輛段一座，其中暗挖車站7座，明暗挖結(jié)合車站7座，明挖車站8座。
10號線的施工難度大，體現(xiàn)在它又過河又穿三環(huán)。而東三環(huán)密集的交通環(huán)境以及橋梁數(shù)目之多正是10號線沒有空間讓盾構(gòu)機(jī)下井“鉆洞”，必須使用暗挖法的主要原因。
10號線環(huán)境安全風(fēng)險源總計349項，其中涉及河流4條，包括：西壩河、亮馬河、通惠河、小月河；既有線5處：京包鐵路、京秦鐵路、城鐵13號線知春路站、芍藥居站、地鐵1號線；橋梁27座，包括立交橋8座、過河橋6座、鐵路橋2座、人行天橋11座；建筑物56項；管線254項。
奧運支線全為地下線 設(shè)仨區(qū)間一折返線
奧運支線線路全長5.91公里，設(shè)車站3座，全部為地下車站。
地鐵10號線奧運支線于本月6日全線貫通。地鐵奧運支線工程全線實現(xiàn)貫通，車站主體結(jié)構(gòu)全部完成，為下一步軌道鋪設(shè)、車站站房裝修施工創(chuàng)造了條件。
奧運支線位于北京市南北中軸下奧林匹克中心區(qū)內(nèi)，全部為地下線，全長5.91公里。由北向南設(shè)奧體中心站、奧林匹克公園站、森林公園站、熊貓環(huán)島站，設(shè)置了三個區(qū)間和一個折返線。
熊貓環(huán)島成換乘島 將向南延伸至2號線
由中鐵工程一局負(fù)責(zé)施工的熊貓環(huán)島車站位于北四環(huán)和北三環(huán)之間，地處北辰路與北土城路的交叉口，是北京在建地鐵干線的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著10號線與奧運支線連接的重要使命。
兩線在熊貓環(huán)島車站形成十字交叉，是奧運支線與10號線的換乘站，是2008年奧運會期間前往奧運場館的樞紐。
車站總建筑面積2.7萬平方米，采用明挖法施工，即將地面“開膛”。
奧運支線折返線區(qū)間全長470米，連接該站南、北向兩條車道。奧運支線在地下三層，10號線在地下二層，地下一層為站廳層。
由于給規(guī)劃的地鐵8號線預(yù)留了換乘空間，因此熊貓環(huán)島車站的面積將成為北京市地鐵換乘站中最大的。
地鐵8號線在規(guī)劃中，尚未立項，未來從熊貓環(huán)島站向南延伸，與2號線的鼓樓大街站相交。
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在10號線地鐵國貿(mào)站,工人正在拆卸腳手架，為砌臺車向墻壁進(jìn)行二次涂抹水泥騰出位置 攝/林暉
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制圖/劉江
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