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三大交通網(wǎng)絡(luò)串起北京市11座新城
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國慶節(jié)前夕，京承高速公路二期工程、機場北線工程雙雙建成通車，使得北京城區(qū)通向11個新城的高速公路增加到13條；通向新城的城市主干路以上的道路增加到17條；正在興建與擬建中的地鐵4號線、5號線、10號線、13號支線、大興線、良鄉(xiāng)線、順義線使城區(qū)通向新城的地鐵從2條發(fā)展為8條。
三大交通網(wǎng)絡(luò)指軌道、高速公路和國道。高速發(fā)展的北京交通，帶動的不僅僅是北京綜合交通網(wǎng)絡(luò)的健全完善，它蜿蜒伸展的骨架，正在改變著北京城的整體格局。
“一線帶動一片”，道路如同貫通的血脈，改變著所在區(qū)域的風(fēng)景和價值，有效地加強了市區(qū)與新城的聯(lián)系。但是新城與新城、新城與城區(qū)交通節(jié)點上的擁堵依然是十分棘手的現(xiàn)實。
3個重點新城承擔(dān)著疏散中心城區(qū)人口的任務(wù),由于距離合適,這里也成為最先發(fā)展住宅,最先吸引城區(qū)人購買入住的地區(qū),然而選擇了這些熱點居住地區(qū)的人們發(fā)現(xiàn),陪伴他們的除了舒適的住房,還有擁堵的交通。于是有人選擇了回城區(qū)租房。
居住熱點地區(qū)交通擁堵
5年以前，在宣武區(qū)某新聞單位上班的李先生貸款在昌平回龍觀買了一套90平方米的住房，由于交通擁堵，他不得不將自己的住房出租，在單位附近租了一套一居室。像李先生一樣在郊區(qū)買房又回城里租房的人并不是個別人。
經(jīng)過幾年的發(fā)展，已經(jīng)有幾萬戶城區(qū)居民在昌平、大興、通州、順義、亦莊購買了住房。來自北京市統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，城區(qū)每平方公里人口密度比2000年減少了790人，下降了3.4%，城區(qū)人口外移使每天往返于擁堵路上的人數(shù)有增無減。
在城區(qū)人口減少、郊區(qū)人口增加的同時，通往郊區(qū)各個節(jié)點上的擁堵報告也日趨增加。八達嶺高速公路回龍觀出入口每天的上班時間都會上演“道路停車場”。
相似的堵車現(xiàn)象還可以在其他高速路上看到。北京市交管部門最新公布的59處交通堵點治理方案顯示，交通的擁堵狀況有望緩解。
新城的集團式發(fā)展在某種意義上是為了最大限度地解決就地就業(yè)，然而目前，對于在大型居住區(qū)里的上班族來說，就近就業(yè)似乎還是一個遙遠的美夢。
就近就業(yè)短時間難實現(xiàn)
在某唱片公司上班的姚女士，每天都要奔波于公司與住宅之間那幾十公里的路上，嘗夠了路途遙遠與擁堵之苦�！熬徒习嗖皇莻�人能選擇的，公司附近的新建住房沒有合適的，再說，現(xiàn)在買房子也太貴了點�！彼χf：“就近上班對我就像一個遙遠的夢�！泵刻焐舷掳嗟臅r間，在亦莊、回龍觀、望京、天通苑、順義、大興、通州等大型居住區(qū)或者新城建設(shè)區(qū)，都能看到進進出出的上班人，就近上班對于他們來說似乎是一個很遙遠的夢。
首都經(jīng)濟貿(mào)易大學(xué)勞動經(jīng)濟學(xué)院教授黃榮清認(rèn)為，就業(yè)機會的集中往往導(dǎo)致人口集中，這也是北京吸引如此多人口進住的最主要原因，改變產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將起到自動分散人口的作用。
值得重視的是，新城應(yīng)該根據(jù)需要發(fā)展住宅，以吸引那些就業(yè)者有能力就地買房。分析人士認(rèn)為,盡管11個新城的道路規(guī)劃已經(jīng)開始，但是希望通過建設(shè)新城徹底實現(xiàn)就近就業(yè)還需要時間。
人們選擇私人汽車是為了方便快捷，但是買車的人多了道路擁堵了,反而速度慢了。建立快速交通網(wǎng)絡(luò)，讓有車族放棄開車，被多方人士看成是解決交通擁堵的關(guān)鍵。根據(jù)其他國家成功的經(jīng)驗,以地鐵為代表的快速交通網(wǎng)絡(luò)成為改善交通的方向。未來5年本市將實現(xiàn)中心城與11個新城至少有一條快速通道連接。目前，北京市郊區(qū)多個新城都與市區(qū)規(guī)劃了一條以上的軌道。城區(qū)與新城之間的交通現(xiàn)狀不久將得到改善。
快速交通通道尚顯缺欠
住在朝陽區(qū)的張先生和妻子每天早上都是5點半起床6點出門，“我在豐臺上班，妻子在亦莊上班。如果新城與城區(qū)之間有了快速交通聯(lián)絡(luò)線，在兩個新城或者住在城區(qū)與新城之間的交通會更方便一點。”與張先生一樣感覺新城與城區(qū)缺少快速聯(lián)絡(luò)線的人很多。
官方的統(tǒng)計顯示，到2020年全市民用機動車擁有量將達500萬輛左右，全市出行總量將達5200萬-5500萬人次/天。城區(qū)與新城之間的聯(lián)絡(luò)線已經(jīng)提到議事日程。據(jù)了解，未來5年本市將實現(xiàn)中心城與11個新城至少有一條快速通道連接。目前，北京市郊區(qū)多個新城都與市區(qū)規(guī)劃了一條以上的軌道。屆時，乘坐軌道交通從最遠的密云縣到達北京城區(qū)也不會超過1小時，其他區(qū)縣到達城區(qū)的時間將被控制在30分鐘以內(nèi)�！皣鴥�(nèi)外的經(jīng)驗都告訴我們，超大型城市，解決交通問題歸根結(jié)底要靠軌道�！苯ㄔO(shè)部規(guī)劃設(shè)計顧問、北京CBD總規(guī)劃師柯煥章如是說。
北京目前有八通線通往通州，13號線通往昌平，但是在未來幾年間，北京將有昌平線、順義線、機場線、亦莊線、大興線、良鄉(xiāng)線等8條地鐵線路通往新城。未來10年內(nèi)，北京軌道交通將以每年40公里的速度增長；2008年，軌道交通里程將接近300公里；而到2020年，北京軌道交通總里程將超過1000公里，其中包括地鐵、城鐵和市郊鐵路。
相關(guān)鏈接
連接11個新城的高速公路
1、六環(huán)路
北京六環(huán)路全長200公里，是規(guī)劃中的國道主干線的組成部分，沿線途經(jīng)8個區(qū)，即大興區(qū)、通州區(qū)、順義區(qū)、昌平區(qū)、海淀區(qū)、門頭溝區(qū)、豐臺區(qū)及房山區(qū)。
2、八達嶺高速公路
八達嶺高速公路全長70公里，連接延慶、昌平新城，是目前北京市境內(nèi)最長的一條高速公路。
3、首都機場高速公路
首都機場高速公路連接順義新城。起點為三環(huán)路三元立交橋，終點是首都國際機場，全長18.5公里，為雙向六車道高速公路。
4、京承高速公路
京承高速公路的三期工程中，已經(jīng)建成一期、二期，連接順義、昌平、懷柔、密云三區(qū)一縣。京承高速公路一期21公里，二期47.3公里。正在設(shè)計中的京承高速公路三期62公里。
5、京通快速公路
京通快速路西起建國門東至燕郊，全長14.5公里,連接城區(qū)與通州新城。
6、京沈高速公路
京沈高速公路連接通州新城。高速公路（北京段）全長39.8公里。
京沈高速公路是交通部公路網(wǎng)規(guī)劃中的國道主干線之一，途經(jīng)北京通州，河北省唐山、北戴河、秦皇島，遼寧省興城、葫蘆島、錦州等重要城鎮(zhèn)和旅游景點。
7、京平高速公路
京平高速公路實現(xiàn)了平谷新城與中心城之間的快速交通連接，完善了北京市域交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，帶動平谷、順義沿線經(jīng)濟的快速增長。京平高速全長約70公里。
8、京津塘高速公路
京津塘高速公路是連接北京、天津和塘沽的高速公路，全長142.69公里，連接亦莊新城。
9、京津塘高速第二通道
京津第二高速公路全長137公里，預(yù)計2008年前建成。是北京市第一條雙向八車道高速公路。
10、規(guī)劃中的京津塘第三通道（正在進行前期準(zhǔn)備）
規(guī)劃中的京津塘第三條高速公路位于京津塘高速公路南部(俗稱南通道)，全長163公里。
11、京開高速公路
京開高速公路全長42.15公里，全線貫通大興新城。
該路起自北京南三環(huán)的玉泉營立交，經(jīng)豐臺花鄉(xiāng)、大興區(qū)黃村、龐各莊、榆垡，止于京冀交界的固安大橋。
12、京石高速公路
京石高速公路全長269.6公里，連接房山、大興新城。是中國第一條全封閉全立交式高速公路。是北京通往石家莊直至廣州、深圳的國家級干道。
13、機場北路
連接首都機場的第二條高速公路，通往順義、密云新城。連接京承高速路和首都機場北貨運場。起點為京承高速路上的魯疃，向東跨溫榆河、京密路、順平路，到達機場北門，全長約10公里�！ �
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