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一條京杭大運(yùn)河相當(dāng)于兩條鐵路主干線 [推薦]
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運(yùn)河有兩張臉。一張柔美典雅，是古樸的拱橋街巷、悠久的歷史人文遺跡，風(fēng)景宜人的沿河綠地。另一張雄偉剛性，但看到過的人并不多，那是數(shù)百上千噸的大貨輪，是壯觀的大吊車，是在無數(shù)次裝卸中來往的體形龐大的鋼材、石油、糧食。
錢塘自古繁華。運(yùn)河，從來都不僅僅是一道不可或缺的風(fēng)景，她更是杭州不可或缺的交通運(yùn)輸大動(dòng)脈。
如今的運(yùn)河，為了城市景觀和居民生活，大多數(shù)的貨運(yùn)裝卸碼頭已經(jīng)撤離市區(qū)。但是在北星橋以北地區(qū)，大型貨運(yùn)碼頭的繁忙景象依然令人嘆為觀止。
今天，杭州人生活所要依靠的電、煤、汽油、糧食、鋼材、木材、黃沙、礦石、化工原料等物資，絕大部分都是依靠運(yùn)河的水運(yùn)而來。
歷史篇
自從有了運(yùn)河，隋朝起，杭州的經(jīng)濟(jì)就步入了一個(gè)速度超前的發(fā)展時(shí)期。唐時(shí)，南北方的物資越來越多地匯集于大運(yùn)河，大運(yùn)河稱得上是“半天下之財(cái)，悉經(jīng)此路而進(jìn)”的黃金水道。杭州與廣州、揚(yáng)州并稱“古代中國三大通商口岸”。
當(dāng)時(shí)，武林門一帶是貨物集散之地，江干一帶是對(duì)外貿(mào)易商埠碼頭，運(yùn)河兩岸商鋪眾多，河上商船云集，“舟楫輻輳，望之不見首尾”，出現(xiàn)了“駢檣二十里，開肆三萬室”的繁榮景象。
南宋時(shí)期，江南漕運(yùn)鼎盛。杭州上接江南運(yùn)河，南跨浙江運(yùn)河，西連富春江，東出杭州灣。發(fā)達(dá)的水運(yùn)交通，促進(jìn)了杭州經(jīng)濟(jì)繁榮發(fā)展。臨安城內(nèi)，四通八達(dá)的水運(yùn)網(wǎng)直接連接千家萬戶，大街小巷店鋪林立，以舟當(dāng)車，以船代步，以埠為庫，以岸為市。運(yùn)河兩岸出現(xiàn)了“東門菜、西門水、南門柴、北門米”的繁華景象。
杭州的絲織業(yè)、印刷業(yè)、制陶業(yè)等手工業(yè)空前繁榮，已是當(dāng)時(shí)全國第一大經(jīng)濟(jì)工商業(yè)都市，被馬可·波羅譽(yù)為是世界上最美麗、華貴的天城。
近代大運(yùn)河的漕運(yùn)，雖因現(xiàn)代交通工具的出現(xiàn)而逐步衰退，但江南運(yùn)河依然繁忙。明清至民國時(shí)的杭州，仍是東南貨物的集散中心，當(dāng)時(shí)運(yùn)河岸邊的珠兒潭、米市巷已成為杭嘉湖地區(qū)的大米集散地，官辦糧倉在運(yùn)河湖墅一帶應(yīng)運(yùn)而生�！疤煜录Z倉”說的就是這里。
時(shí)代篇
金秋的夕陽很燦爛，運(yùn)河旁的各大碼頭依然沉浸在一片繁忙之中。
在三里洋碼頭，80多臺(tái)普通市民未曾見過的超級(jí)大吊車如鋼鐵機(jī)器人般屹立河岸，其中最高大的那臺(tái)，一次性可吊起200噸重的大宗貨物。臉龐黝黑的劉師傅，正在一艘600噸貨輪上指揮卸貨。他說，他已經(jīng)在三里洋碼頭工作8年了，他還帶來了十多個(gè)老鄉(xiāng)在這里工作。他們都很熱愛他們的工作。劉師傅及工友眼里的運(yùn)河，與普通市民看到的運(yùn)河是截然不同的。市民們看到的，是運(yùn)河柔美典雅的那張臉。而劉師傅們眼中的運(yùn)河，則是雄偉剛性的那張臉。
一條大運(yùn)河＝兩條鐵路主干線
從上世紀(jì)90年代初開始，京杭大運(yùn)河市區(qū)段的碼頭逐漸撤離到偏遠(yuǎn)郊區(qū)。目前，北星橋以外到余杭的運(yùn)河沿線，有近50個(gè)碼頭，泊位達(dá)到170個(gè)。近年來，杭州市區(qū)的運(yùn)河碼頭貨物吞吐量已達(dá)每年2000萬噸，而每年過境的貨物量更是超過了3600萬噸。杭州市內(nèi)河港航管理處陳加升處長介紹說。
他舉例說，普通的一艘貨船運(yùn)力一般在500噸、600噸等，現(xiàn)在千噸級(jí)的貨船也很常見。運(yùn)煤船隊(duì)，一般在5000噸-10000噸。比如40米長的一條船，編制有10條船的船隊(duì)，就將長達(dá)400米，相當(dāng)?shù)膲延^。而火車的一節(jié)車皮運(yùn)力是50噸，公路貨車則一般在5噸、10噸左右。這么算來，一艘運(yùn)河貨船的貨物，若要讓汽車來運(yùn)，那要在公路上排上多長的隊(duì)伍呀。
有航運(yùn)專家分析后指出：“一條京杭大運(yùn)河，相當(dāng)于兩條鐵路主干線的運(yùn)力。”
油煤糧鋼木石都從運(yùn)河運(yùn)來
說到運(yùn)河的運(yùn)輸功能，這與杭州市民的生活息息相關(guān)。
知道嗎？你在炎炎夏日，能用上空調(diào)，就是靠了大運(yùn)河。因?yàn)殡姀S發(fā)電需要用到的數(shù)百萬噸的煤炭，都是依靠運(yùn)河龐大、安全的運(yùn)力，及時(shí)送到杭州的。而杭州城里日益增長的有車族，每天要消耗的油品，也是靠了大運(yùn)河送抵杭州的。
半山電廠、杭州市熱電廠都建在運(yùn)河邊，并且設(shè)有自己的專用碼頭。去年一年，半山電廠的121萬噸煤炭、市熱電廠的51萬噸煤炭都是通過大運(yùn)河來運(yùn)輸?shù)摹?
而杭州鋼鐵廠、杭州煉油廠，也在運(yùn)河邊有自己的專用碼頭，去年杭鋼利用運(yùn)河運(yùn)輸?shù)匿撹F達(dá)到158萬噸，煉油廠用運(yùn)河運(yùn)輸?shù)挠推烦^105萬噸。
運(yùn)河運(yùn)價(jià)僅為公路的十分之一
大宗貨物從運(yùn)河水路走，其好處一大堆：穩(wěn)定、暢通、不堵、運(yùn)量大、安全、污染少……
其實(shí)，還有一大特點(diǎn)就是——價(jià)格便宜。這在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)下，讓當(dāng)今運(yùn)河水路運(yùn)輸功能不僅沒有衰敗，更在穩(wěn)定發(fā)展中。
我們來算一筆賬：如果從公路運(yùn)輸，根據(jù)現(xiàn)在市場(chǎng)價(jià)，從杭州到上海，鋼材的運(yùn)價(jià)是每噸100元左右；若是杭州到江蘇張家港等地，鋼材每噸要150元至180元。
要是從運(yùn)河運(yùn)輸，杭州到上海，僅為每噸8元，即使是從杭州運(yùn)到張家港，也只要每噸20至25元。
運(yùn)河碼頭吞吐能力穩(wěn)步發(fā)展
據(jù)港航部門統(tǒng)計(jì)，如今每年有15萬艘船進(jìn)出杭州，每天進(jìn)出杭州的就有400多艘船。而運(yùn)河的吞吐量，更是每年都在遞增，從2000年的吞吐量超過800萬噸，到2003年便輕松突破了1500萬噸，而到2005年，則已經(jīng)超過2089萬噸了。
在去年，煤炭的吞吐量超過280萬噸，鋼鐵的吞吐量達(dá)578萬噸，石油制品的吞吐量接近190萬噸。
比如杭州港最大的碼頭之一——管家漾碼頭，年吞吐能力為200萬噸，占地面積達(dá)280畝，作業(yè)岸線長達(dá)近1公里，有300噸至500噸級(jí)泊位15個(gè)。
近年來，依托運(yùn)河的強(qiáng)大運(yùn)輸能力，“杭州運(yùn)河鋼材市場(chǎng)”在這個(gè)碼頭蓬勃發(fā)展起來。據(jù)了解，該市場(chǎng)如今已引入了各地的鋼廠辦事處、經(jīng)銷單位600多家，形成了港口經(jīng)營與專業(yè)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、一體化發(fā)展的模式。這個(gè)運(yùn)河鋼材市場(chǎng)已成為杭州地區(qū)乃至華東地區(qū)最大的建筑鋼材交易市場(chǎng)。去年一年，該碼頭的銷售額達(dá)到113億元，全年向國家繳稅3000多萬元。
運(yùn)河各大碼頭的規(guī)模尚在不斷發(fā)展中。三里洋碼頭的負(fù)責(zé)人表示，投入800萬元新建設(shè)的二港區(qū)已經(jīng)正常投入運(yùn)營�，F(xiàn)在整個(gè)港區(qū)吞吐量可達(dá)250萬噸。
運(yùn)河二通道承擔(dān)貨運(yùn)功能
為了保護(hù)市區(qū)段運(yùn)河，又讓運(yùn)河發(fā)揮出更大的航運(yùn)功能。杭州計(jì)劃實(shí)施運(yùn)河二通道建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，二通道全長40公里，按三級(jí)(1000噸級(jí))標(biāo)準(zhǔn)航道建設(shè)，起自德清縣五龍橋，流經(jīng)桐鄉(xiāng)、余杭，在八堡附近出錢塘江。投資概算50億元，計(jì)劃2010年完工。二通道建成后，將承擔(dān)起現(xiàn)運(yùn)河杭州段的貨運(yùn)功能，為運(yùn)河保護(hù)與申遺創(chuàng)造良好條件。
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