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深圳到中山要建過(guò)江隧道？ [推薦]
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日前有權(quán)威媒體報(bào)道了深圳——中山要建過(guò)江通道且研究方案已經(jīng)初定的新聞，報(bào)道在我市市民中引起了極大反響，不少讀者紛紛打電話向本報(bào)詢問(wèn)相關(guān)消息。深圳市有關(guān)部門，得到的答復(fù)是：目前，中山尚沒(méi)有對(duì)此做出任何研究和計(jì)劃。
●新聞背景
深圳 過(guò)江通道納入路網(wǎng)規(guī)劃
有媒體報(bào)道，今年深圳“兩會(huì)”期間，致公黨深圳市委員會(huì)在提案中指出，深圳應(yīng)推動(dòng)深圳——中山大橋的立項(xiàng)，最遲在廈深鐵路開通兩年后（即2012年）建成，以滿足虎門大橋飽和后的巨大需求。
據(jù)深圳市發(fā)展和改革局在近日的答復(fù)中透露，目前深圳已編制完成研究方案初稿，研究報(bào)告提出了采用公路、鐵路合建的方式，興建深圳——中山的過(guò)江隧道。對(duì)珠江口航道按10—20萬(wàn)噸海輪的近期規(guī)劃修建，公路采用沉管隧道淺埋方案，鐵路采用雙管單線盾構(gòu)方案；對(duì)航道通行按30—50萬(wàn)噸海輪作出遠(yuǎn)期規(guī)劃，公路采用盾構(gòu)深埋隧道方案，鐵路同樣采用雙管單線盾構(gòu)方案，以公路、鐵路隧道分離的方案同址共同過(guò)江。
初步方案中的過(guò)江通道建設(shè)規(guī)模為：公路線路總長(zhǎng)46公里，其中公路隧道長(zhǎng)18公里，鐵路路線總長(zhǎng)96公里，其中鐵路隧道長(zhǎng)18公里。按遠(yuǎn)期航道規(guī)劃推薦的過(guò)江方案，公鐵合建總造價(jià)約314億元，建設(shè)工期約5年。
深圳市發(fā)展和改革局表示，2005年12月，《廣東省高速公路規(guī)劃（2001—2030）》頒布，其中就明確提出規(guī)劃一條連接深圳與中山的過(guò)江通道，通過(guò)此通道直接將深圳機(jī)荷高速公路和江門至中山的高速公路連接起來(lái)，并計(jì)劃在2010年左右開工建設(shè)。
此外，國(guó)家在2004年《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中提到，京——廣——深客運(yùn)專線和杭——�！钛睾ｈF路在深圳交匯，同時(shí)，規(guī)劃沿海鐵路將從深圳延伸至茂名，通過(guò)構(gòu)建深圳至珠江西岸的過(guò)江通道，打通沿海鐵路在珠江兩岸的東西聯(lián)系，使深圳成為國(guó)家兩條鐵路主干線“十字”交匯的鐵路樞紐城市。
●中山反應(yīng)
中山 尚未做出相關(guān)研究和計(jì)劃
記者帶著“深圳——中山擬建過(guò)江通道”的問(wèn)題，走訪了我市相關(guān)部門，與深圳方面比較，我市相關(guān)部門對(duì)此的反應(yīng)較為平談。
有可能與建過(guò)江通道相關(guān)的我市各個(gè)部門都表示，目前都只是通過(guò)《南方日?qǐng)?bào)》等媒體的報(bào)道才得知此事，除此之外，再也沒(méi)有在我市以外的任何正式場(chǎng)合聽到有關(guān)深圳——中山擬建過(guò)江通道的相關(guān)事宜，因此更談不上相應(yīng)的研究和計(jì)劃。
本報(bào)曾對(duì)深圳至中山是否建跨江大橋作過(guò)報(bào)道。
假如真的修建過(guò)江通道……
市民：更加方便出行
記者就假設(shè)建“深圳——中山過(guò)江通道”一事，在我市街頭隨機(jī)采訪了20個(gè)普通市民，結(jié)果有15名受訪者都表示，興建深圳——中山過(guò)江通道是一項(xiàng)大工程，是一件對(duì)中山經(jīng)濟(jì)、社會(huì)發(fā)展都有迅速推動(dòng)作用的好事，其余5名受訪者表示自己對(duì)建不建過(guò)江通道不是很關(guān)心。
15個(gè)表示關(guān)心建過(guò)江通道的市民認(rèn)為，建“深圳——中山過(guò)江通道”對(duì)他們最直接的影響就是出行會(huì)更加便利，縮短了從中山去深圳、惠州和粵東地區(qū)的路程和行車時(shí)間。
學(xué)者：中山獲益的不僅僅是交通
中山作為珠三角的一個(gè)中小城市，從經(jīng)濟(jì)地理位置上看，中山不處在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的中心位置；從單純的地理位置上看，中山與外界連接的交通有限，目前擁有的高速公路不多，鐵路也只有在建的廣珠城市輕軌，相對(duì)來(lái)說(shuō)交通制約了中山經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
有專家學(xué)者指出，若能打通深圳到中山的公路、鐵路，則能較好地解決珠江口東西兩岸乃至整個(gè)廣東省沿海公路、鐵路跨珠江口的交通連接問(wèn)題，中山從中能獲得的好處，決不僅僅只是交通上的便捷。
在采訪中，記者遇到市民胡文泉，他表示，連接珠江口東西岸交通的虎門大橋，已經(jīng)納入規(guī)劃建設(shè)的港珠澳大橋，在其中間建一個(gè)深圳——中山過(guò)江通道，從地理區(qū)位上來(lái)說(shuō)，中山就得到了一個(gè)“中心化”的發(fā)展空間，這種“中心化”的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)，從目前珠三角各個(gè)城市的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析來(lái)看，是一個(gè)不可比擬的巨大優(yōu)勢(shì)。
“有了這個(gè)過(guò)江通道，這可是珠江口東西兩岸最便捷的交通了，中山從而能更好地接受珠江口東岸的輻射，并由此可以帶動(dòng)?xùn)|岸的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)向擁有廣闊資源空間的粵西地區(qū)發(fā)展，從而使中山在珠三角各城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)上占得先機(jī)�！焙娜f(shuō)。
專家：深圳將是最大的受益者
誰(shuí)是“深圳——中山過(guò)江通道”的最大受益者？
有專家分析認(rèn)為，從目前已經(jīng)有的交通規(guī)劃來(lái)看，深圳將毫無(wú)疑問(wèn)地成為這個(gè)過(guò)江通道的最大受益城市。
珠江口的東西兩岸目前僅靠虎門大橋連接，就現(xiàn)狀來(lái)看，如果沒(méi)有港珠澳大橋，也不存深圳——中山過(guò)江通道的話，珠三角的中心繼續(xù)以廣州為中心，珠三角各個(gè)城市都處在“拗手瓜”的競(jìng)爭(zhēng)之中，廣州的地理位置非常好，從幾何上來(lái)看，本來(lái)就是珠江三角洲的中心，深圳就有可能被“邊緣化”。
如果有了港珠澳大橋，再加上過(guò)江通道，整個(gè)珠三角就會(huì)比較均衡發(fā)展，深圳因?yàn)榫o靠香港又有了直接通向珠江口西岸的交通優(yōu)勢(shì)，深圳雖然不在珠三角的幾何中心，卻處在了交通樞紐的中心。從長(zhǎng)遠(yuǎn)或者總體情況來(lái)看，珠江口的東西岸建有虎門大橋，再建起深圳——中山過(guò)江通道和港珠澳大橋，建成后短期之內(nèi)肯定有所競(jìng)爭(zhēng)，比如說(shuō)深圳會(huì)受到影響，可能廣州也會(huì)受到某種程度的影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這些通道確實(shí)能夠非常有效地平衡珠三角的東、西部發(fā)展，實(shí)際上是把整個(gè)珠三角非常有效地整合在一起。
經(jīng)濟(jì)界人士：它與港珠澳大橋功能各異
在珠江入�？诘牡胤浇ǜ壑榘拇髽�，涉及到“三地三檢”的問(wèn)題，這些問(wèn)題目前還沒(méi)有有效的解決辦法。如果珠江口西岸的中山、珠海、江門等地的車，要取道港珠澳大橋到東岸，不同關(guān)稅區(qū)的跨境通關(guān)就顯得麻煩了一點(diǎn)，這對(duì)于最終目的地不是港、澳的車輛來(lái)說(shuō)，倒不如走“深圳——中山過(guò)江通道”來(lái)得便捷。
有經(jīng)濟(jì)專業(yè)人士分析認(rèn)為，假如深圳——中山過(guò)江通道建成，深圳——中山過(guò)江通道與港珠澳大橋功能完全不同，它既連通江中高速公路（通過(guò)江中高速連接兩條廣珠高速公路、廣湛高速公路甚至到南寧和北海的高速公路）和深圳機(jī)荷高速公路（通過(guò)機(jī)荷高速可連接深汕高速公路并可直通上海），而且也連通廈深高速鐵路（該橋的延長(zhǎng)線可抵達(dá)深圳龍華高速鐵路樞紐站）和廣深、廣珠鐵路，最終通往南寧和越南、新加坡。這已經(jīng)不是大珠三角城市群聯(lián)成一體的事了，而是事關(guān)我國(guó)經(jīng)濟(jì)向縱深領(lǐng)域發(fā)展的戰(zhàn)略問(wèn)題了。
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