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長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋初定11日通車 主城交通再飛躍
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綜合市建委、業(yè)主市城投公司、工程承建方重慶城建集團(tuán)消息，石板坡長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋已萬事俱備，只待本月11日通車。不過，這個(gè)方案還在等待市政府最后批準(zhǔn)。據(jù)悉，老橋1980年7月通車，是主城長(zhǎng)江上第一座跨江大橋。
市交警總隊(duì)稱，通車后，除進(jìn)出城方向車輛分橋單向行駛外，周邊交通暫無調(diào)整。而此前中興路實(shí)行單循環(huán)設(shè)想暫不實(shí)施，待復(fù)線橋運(yùn)行后，交管部門將就可能出現(xiàn)的新問題及時(shí)修正和解決。
復(fù)線橋的通車，將讓南橋頭告別擁堵。屆時(shí)，出城方向車輛走復(fù)線橋，進(jìn)城方向車輛走老橋。為方便駕駛員，目前出城方向的行車指南已到位，如四公里、彈子石、銅元局方向，已明確標(biāo)于復(fù)線橋路面車道上。復(fù)線橋還安裝了防撞護(hù)欄、反光板等設(shè)施，方便車輛夜間通行。
揭秘鋼箱梁為大橋減重60% 設(shè)計(jì)圖復(fù)印一次3萬元
林同木炎國際公司主任工程師代彤說，2003年12月到2004年8月，8位橋梁設(shè)計(jì)人員夜以繼日工作，七易其稿，設(shè)計(jì)圖紙通過了專家評(píng)審。設(shè)計(jì)圖紙每一次修改和調(diào)整，需要復(fù)印8000張紙，復(fù)印費(fèi)一次就需3萬元。
鋼箱梁減重60%
330米的主跨用什么材質(zhì)，設(shè)計(jì)者費(fèi)了番心思。橋梁專家鄧文中介紹，世界主跨最長(zhǎng)的大橋在挪威，跨度301米，采用輕質(zhì)混凝土，以減輕自身負(fù)荷。不過，輕質(zhì)混凝土要從美國進(jìn)口，價(jià)格昂貴，而且容易變形。而采取普通混凝土，重量太大，復(fù)線橋負(fù)荷太重，安全受威脅，也不美觀。
最后采用的鋼混結(jié)構(gòu)，最中間103米長(zhǎng)跨度選擇了鋼箱梁，其他部分用普通混凝土。這樣，比普通混凝土結(jié)構(gòu)輕60%。現(xiàn)在，復(fù)線橋全橋總重量15.5萬噸。其中用鋼17166噸(鋼箱梁1400噸)，混凝土6.23萬立方米。
“健康醫(yī)生”全天監(jiān)測(cè)
據(jù)介紹，大橋內(nèi)部裝有一套健康檢測(cè)系統(tǒng)，24小時(shí)全天候監(jiān)控大橋。包括箱梁里近100個(gè)傳感器，5號(hào)橋墩處的控制室，隨時(shí)監(jiān)控、傳遞大橋各部位運(yùn)行情況。菜園壩還設(shè)了大橋運(yùn)行中心控制室，監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送到這里，一旦發(fā)現(xiàn)異常，技術(shù)人員立即勘察處理。
懸念老橋六號(hào)橋墩拆不拆？
最初設(shè)計(jì)，復(fù)線橋本是一模一樣克隆老長(zhǎng)江大橋。2004年6月，交通部組織全國權(quán)威的八大公路橋梁專家，現(xiàn)場(chǎng)會(huì)審后認(rèn)為：復(fù)線橋如果設(shè)計(jì)江中心的6號(hào)墩，將對(duì)以后萬噸級(jí)船舶通行造成障礙。為保證長(zhǎng)江航道通暢，復(fù)線橋設(shè)計(jì)方案拆除了6號(hào)橋墩。老橋6號(hào)墩怎么辦？市內(nèi)各方表示：目前還沒進(jìn)行具體規(guī)劃，拆不拆目前還是懸念。
“長(zhǎng)遠(yuǎn)看，老橋6號(hào)橋墩肯定要處理；但取掉6號(hào)橋墩，比新建一座大橋還難。”美國國家工程院院士、中國工程院外籍院士、國際知名橋梁專家鄧文中昨日這樣說。目前，設(shè)計(jì)通行能力每天2萬輛的老橋，實(shí)際承擔(dān)起了8萬輛的日車流量。復(fù)線橋修建過程中，有關(guān)單位一直在對(duì)老橋進(jìn)行監(jiān)測(cè)，有段時(shí)間還實(shí)行了單雙號(hào)制，以限制車流，減輕負(fù)荷。
聲音專家建議工貿(mào)車站搬家
復(fù)線橋通車，南橋頭擁堵將緩解，但南坪轉(zhuǎn)盤、北橋頭及南區(qū)路將形成新堵點(diǎn)。重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院韶毅明教授，就南坪交通排堵提出建議。
建議1：南坪轉(zhuǎn)盤嚴(yán)管車站
加強(qiáng)對(duì)南坪長(zhǎng)途汽車站管理，嚴(yán)禁出口處擺攤設(shè)點(diǎn)，確保站內(nèi)上客；加強(qiáng)南坪公交樞紐總站車輛出口管理，設(shè)置出口輔道；將南坪公交中途停車站改造為港灣式；距南坪公交站以南十米修人行天橋，減少對(duì)車流的影響。
建議2：工貿(mào)車站遷動(dòng)
工貿(mào)公交站附近，可在T型交叉口處拓寬主干道右側(cè)車道；取消另一側(cè)人行道，增加主干道寬度；工貿(mào)車站遷移到循環(huán)道進(jìn)出口之間，在進(jìn)出口形成自然的公交�？扛蹫�，做到主干道進(jìn)出車輛與公交停車互不影響。
建議3：舊車市場(chǎng)前開道
舊車交易市場(chǎng)路段，可在摩配城前開辟一條車輛右轉(zhuǎn)進(jìn)響水路的道路。同時(shí)，江南大道全線設(shè)中央隔離帶，杜絕行人亂穿馬路。
創(chuàng)舉創(chuàng)了五項(xiàng)世界第一
談到長(zhǎng)江大橋復(fù)線橋，設(shè)計(jì)單位林同木炎公司的主任工程師代彤很自豪：和老橋相距5米，是全世界第一座“姊妹橋”；鋼混結(jié)構(gòu)的主跨長(zhǎng)330米，是同類橋梁中的“世界第一跨”；而主跨鋼箱梁的整體制造、整體浮運(yùn)、整體吊裝，也全部是世界第一。
代彤介紹說，復(fù)線橋本與老橋一一對(duì)應(yīng)，但取消6號(hào)橋墩后，橋跨分布不盡合理，因此施工方法采用了對(duì)稱的方法實(shí)施不對(duì)稱的結(jié)構(gòu)。
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