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西部通道主體全線貫通 09年7月通車
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昨天從市建筑工務(wù)署獲悉，總長(zhǎng)4.48公里、大部分為下沉封閉式地道的深港西部通道深圳側(cè)接線工程近日封頂，實(shí)現(xiàn)主體全線貫通，包括東濱路在內(nèi)的市政和景觀工程也將年底全面完工，確保明年7月1日全線通車。
三次優(yōu)化方案以人為本
西部通道由深圳灣公路大橋(跨海大橋)、一線口岸設(shè)施、口岸填海工程、側(cè)接線工程組成。作為通過(guò)西部通道一線口岸的深港過(guò)境車輛專用通道，深圳側(cè)接線工程是深港西部通道的關(guān)鍵性控制工程。
深圳側(cè)接線工程早在1997年已立項(xiàng)，但直至2005年5月才正式開工建設(shè)。為減少對(duì)周圍環(huán)境和居民影響，工程方案經(jīng)過(guò)3次調(diào)整和優(yōu)化，綜合居民、專家等各方意見，由最初的高架橋方案改為全封閉下沉式道路組合方案，工程造價(jià)由最初的7.8億元增加到21.3億元，其中下沉式地道長(zhǎng)3.09公里，設(shè)計(jì)車速為每小時(shí)80公里，是全國(guó)最長(zhǎng)的城市地道項(xiàng)目。
工程造型呈“潛龍嘯天”
按照最終施工設(shè)計(jì)方案，深圳側(cè)接線工程起始于月亮灣大道，沿途以高架橋與路塹方式經(jīng)過(guò)大南山北麓，然后以下沉式地道穿越東濱路建成區(qū)和后海灣填海區(qū)，至一線口岸。
昨天在市建筑工務(wù)署項(xiàng)目組的帶領(lǐng)下，進(jìn)入了工程的下沉式地道，見到地道為雙向六車道，雙向總寬度達(dá)30余米，形成了一個(gè)巨大的地下空間。負(fù)責(zé)部分工程設(shè)計(jì)的上海市政設(shè)計(jì)院工程師介紹，整個(gè)工程造型構(gòu)成了“潛龍嘯天”的意象與造型�！拔挥诖竽仙奖甭吹母呒軜虿糠郑褚粋�(gè)高昂的龍頭；長(zhǎng)長(zhǎng)的下沉式道路，就像龍身潛伏在地下；而接近口岸區(qū)域的四條匝道，則形成了一個(gè)扇形的龍尾。
施工難度如“腦外科手術(shù)”
深圳側(cè)接線工程被譽(yù)為最具挑戰(zhàn)性的工程，市建筑工務(wù)署項(xiàng)目組主任朱萌介紹，其技術(shù)之復(fù)雜、施工難度之大，在以往的市政工程建設(shè)中罕見。該項(xiàng)目大部分在建成區(qū)內(nèi)，地下管線錯(cuò)綜復(fù)雜，電力、通訊、給水、排水等管線多達(dá)60多種，縱橫交錯(cuò)，許多管線在圖紙上根本查不到，要探明管線位置，只能采取人工挖探溝的方式，猶如“工兵探雷”。
探明管線后，還要對(duì)如此之多的地下管線進(jìn)行改遷，加之咬合樁和地道大開挖緊鄰周邊建筑物，如距離南油酒店只有3米多，距離京光海景只有4米，稍有不慎，容易造成周邊地塊的沉降和建筑物的開裂，施工時(shí)必須小心翼翼，慎之又慎，其難度被業(yè)內(nèi)專家形容猶如“動(dòng)腦外科手術(shù)一般”。
三年建設(shè)任務(wù)一年完成
深圳側(cè)接線主體工程自去年展開，負(fù)責(zé)建設(shè)的市建筑工務(wù)署科學(xué)組織，指揮全體施工單位加緊施工�！罢麄�(gè)項(xiàng)目?jī)H使用混凝土就達(dá)55萬(wàn)立方米，相當(dāng)于9個(gè)國(guó)貿(mào)大廈的用量；鋼材用量達(dá)10萬(wàn)噸，相當(dāng)于整個(gè)會(huì)展中心的用鋼量；所有的工程樁共有2萬(wàn)根，如果連接起來(lái)，足有400公里，可以從深圳排到汕頭。另外，該工程軟基處理達(dá)15萬(wàn)平方米，相當(dāng)于20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)的面積；土石方達(dá)200萬(wàn)立方米，瀝青路面達(dá)22萬(wàn)平方米，其工程量大、施工復(fù)雜可見一斑�！敝烀冉榻B，主體工程近日封頂后，余下的收尾工程將在年底前全部完成，這相當(dāng)于三年建設(shè)任務(wù)一年完成。
此外，深圳側(cè)接線工程也是個(gè)典型的環(huán)保工程，采用不少新技術(shù)和新材料。
1、路面首次使用降噪透水瀝青
在工程地上的路面部分，市建設(shè)工務(wù)署與長(zhǎng)安大學(xué)合作，共同研發(fā)了降噪透水瀝青，并首次在深圳使用。這種瀝青共有兩大好處：一是比現(xiàn)有的瀝青路面降低噪音2-3分貝左右；二是在下雨時(shí)，由于路面透水性好，可以迅速將路面積水排出，不會(huì)造成路面積水，并具有防滑作用。
2、下沉式道路采用阻燃瀝青
市建筑工務(wù)署與長(zhǎng)沙理工大學(xué)合作，共同研發(fā)并在工程的下沉式道路使用阻燃瀝青，這種瀝青既可阻燃，強(qiáng)度又高，不但延長(zhǎng)了道路的使用壽命及抗耗性，同時(shí)還具有噪音較小、維修時(shí)間短、車輛引導(dǎo)視線好等特點(diǎn)，也是在深圳首次使用。
3、下沉式道路設(shè)有采光孔
在工程的下沉式道路中，記者見到了10個(gè)巨大的采光孔。這種采光孔每個(gè)直徑均達(dá)數(shù)米，在地面以玻璃覆蓋，可收到自然照明和通風(fēng)的效果。
4、“地下高速”設(shè)逃生通道
進(jìn)入工程的下沉式道路，如同進(jìn)入地下高速公路。各有3個(gè)車道的雙向道路并排建設(shè)，中間以水泥屏障隔開。在通道的墻壁上，采用的則是吸聲性能好、無(wú)反射的材料。為了保證這條“地下高速”未來(lái)的安全，在下沉式道路內(nèi)每隔200米還設(shè)置了一個(gè)逃生通道。
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