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背街小巷將成單行線主力 杭州未來交通方向詳解
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今年下半年，杭州交警部門準備充分利用背街小巷資源，并對中心城區(qū)擁堵道路電子收費系統(tǒng)進行可行性研究。
據(jù)交警部門預測，杭州老城區(qū)機動車每年仍將凈增5萬輛左右，理論上，以每輛機動車需要40平方米的車均道路和3輛車1個泊位的標準來計算，一年需要增加200萬平方米的道路面積和1.7萬個泊位，才能剛剛維持現(xiàn)在的通行狀況。可眼下，老城區(qū)已經(jīng)沒有這樣的增長空間了，道路與車輛之間的供需矛盾將更加尖銳。
背街小巷：未來單行線主力
一縱三橫、五縱六路等等工程，很大程度上都是在拓展道路資源和加強道路基礎設施建設。用另一句話說，這也是找米下炊。
在道路整治完畢、有良好道路資源的基礎上，交警部門將會組織區(qū)域性的單行交通，也就是說要形成區(qū)域性的路網(wǎng)建設。打個比方說，目前錢塘江邊的復興地區(qū)、城西一些道路的路網(wǎng)建設都已比較成熟，已具備了實行區(qū)域性單向交通的基礎條件，實行部分單向交通的可能性比較大。
此外，這兩年，杭州市政府非常重視支小路，也就是背街小巷的整治，這些支小路疏通好了以后，不只是改善環(huán)境，對于溝通主干道、次干道都有很大作用。
今年背街小巷一下子增加到800條，目前任務已過半。其中，不少背街小巷都在試驗單行線。如新華路與慶春路周邊支路——六克巷等，整治好后，現(xiàn)在通行情況很好，都可以直接通公交車。
另外，目前背街小巷有七八千個泊位已經(jīng)形成。到今年年底，背街小巷整治完畢，這些泊位將占到總泊位(經(jīng)審批的停車泊位一共是10.7萬多個)的十分之一。
到目前為止，杭州有80多條單行線，基本上以支路為主。很明顯，到背街小巷整治完以后，這個數(shù)字還會增加很多。
未來擬用經(jīng)濟杠桿控制出行需求
有限的道路資源挖掘、單向通行之后，再出現(xiàn)擁堵，怎么解決呢？這個時候就要講到另一個問題，那就是“大限制小方便”，也就是對中心城區(qū)實行區(qū)域性收費。
交警支隊相關(guān)負責人解釋說，擁擠收費和景區(qū)停車費黃金周漲價的道理差不多，就是在交通擁擠時段對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費用，控制交通出行需求，調(diào)整出行路徑，減少擁擠區(qū)域道路交通流量，緩解交通緊張狀況。
該負責人說，目前上海等城市已經(jīng)在調(diào)研中。國外如新加坡從上世紀70年代就開始實施了，效果非常明顯，高峰時段的小時交通量下降了45%(其中70%以上的為單獨駕車)，平均車速從每小時18公里增加到每小時35公里。通過公共交通上班的出行增加了近50%，達到了上班總出行的46%。
不過，由于這種收費方式牽涉到許多問題，如不同層次市民對交通擁擠收費的態(tài)度、可接受的收費額度，以及收費系統(tǒng)具備哪些功能、電子收費感應器的問題、收費資金如何利用等，都還要做可行性研究，目前，交警部門將采取比較謹慎的態(tài)度來處理這個問題�！ �
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