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人工暗挖彌補(bǔ)鐵鉆 成都地鐵隧道10天1米
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怎樣在保證安全的前提下，經(jīng)濟(jì)高效地挖掘成都地鐵隧道？除了我們此前知道的盾構(gòu)機(jī)和明挖法外，地鐵公司決定在天府廣場(chǎng)地鐵站周邊的6個(gè)點(diǎn)位進(jìn)行人工挖掘試驗(yàn)，為將來(lái)的正式施工探索經(jīng)驗(yàn)。目前，地鐵1號(hào)線天府廣場(chǎng)地鐵站北端的一側(cè)隧道已經(jīng)秘密開(kāi)始一段17米長(zhǎng)、9米寬的暗挖隧道試驗(yàn)的前期準(zhǔn)備工作，該工程預(yù)計(jì)耗時(shí)170天。
挖掘方式
鐵鉆榔頭上陣
昨日下午，在負(fù)責(zé)暗挖試驗(yàn)施工的中鐵隧道集團(tuán)工作人員的帶領(lǐng)下，進(jìn)入天府廣場(chǎng)地鐵站的負(fù)三層。這里是地鐵1號(hào)線的站臺(tái)，1號(hào)線的兩條地鐵隧道今后將南北向穿過(guò)整個(gè)廣場(chǎng)的地下。
在車(chē)站內(nèi)一條隧道的北端，這里已搭起了施工腳手架，在燈具的照射下，數(shù)名施工人員正手持鐵鉆、榔頭等進(jìn)行敲擊、挖掘，不時(shí)響起鉆孔機(jī)陣陣轟鳴聲。
據(jù)悉，今后施工人員將從這里向北挖出一條17米長(zhǎng)、9米寬的隧道，與由北至南而來(lái)的地鐵盾構(gòu)機(jī)挖出的隧道相連接�！斑@還是前期的準(zhǔn)備工作，不算正式開(kāi)始掘進(jìn)�！敝需F隧道集團(tuán)該項(xiàng)目黨工委書(shū)記段朝龍告訴記者，正式的掘進(jìn)工作將在近日展開(kāi)，但“整個(gè)施工工序非常復(fù)雜”。
保護(hù)措施
頂部打入鋼管
施工現(xiàn)場(chǎng)擺放著眾多的奇特鋼管，這些鋼管直徑約6厘米，不僅是空心的，表面上還布滿了小孔，鋼管的一頭還是尖的�！斑@些鋼管叫小導(dǎo)管，是專(zhuān)門(mén)用于此次暗挖試驗(yàn)施工的。地鐵隧道整個(gè)呈一個(gè)圓形，圓形的上半部分的邊沿將在開(kāi)挖前打入這些鋼管�！倍纬埜嬖V記者，這些鋼管打入之后，將灌進(jìn)混凝土或其他一些材料，將隧道頂部泥土與鋼管凝結(jié)在一起，防止塌方。此外，在人工向前挖掘時(shí)，9米寬的隧道被分成四個(gè)區(qū)域，哪一部分先挖，哪一部分后挖均有嚴(yán)格的要求。
“看，這些是鋼拱架�！倍纬堉钢逊旁谑┕�(chǎng)地內(nèi)的一些弧形鋼架告訴記者，為了防止塌方，每挖進(jìn)50～70厘米后就必須安上這種鋼拱架，加強(qiáng)對(duì)隧道頂部及兩側(cè)泥土的支護(hù)，防止塌方。
掘進(jìn)速度
1米隧道耗時(shí)10天
據(jù)了解，天府廣場(chǎng)周邊的暗挖試驗(yàn)段共有6處，除目前啟動(dòng)前期工作的一處外，地鐵1號(hào)線北端、南端，地鐵2號(hào)線的東端的兩處，地鐵1號(hào)線與2號(hào)線之間的聯(lián)絡(luò)線（即用于兩條線路之間的車(chē)輛調(diào)配等的隧道）5處均將進(jìn)行人工暗挖試驗(yàn)�！翱傞L(zhǎng)度也就100余米，從長(zhǎng)度上來(lái)說(shuō)，很短�！倍纬埜嬖V記者，因?yàn)槭窃囼?yàn)段，所以隧道掘進(jìn)的長(zhǎng)度很短，工期卻較長(zhǎng)。僅從目前已啟動(dòng)前期工作的暗挖試驗(yàn)段來(lái)看，工期就需要近170天。
平均10天才向前挖1米，進(jìn)度是否太慢了點(diǎn)？對(duì)此，地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“成都地質(zhì)中主要是砂卵石層，結(jié)構(gòu)松軟，地下水的水分又非常充足，過(guò)去基本上沒(méi)有暗挖的經(jīng)驗(yàn)可供借鑒。所以需要慢慢向前推進(jìn)，既保證安全，又摸索經(jīng)驗(yàn)�！�
人工暗挖
彌補(bǔ)盾構(gòu)機(jī)不足
成都地鐵施工時(shí)，在二環(huán)之外的樓群不密集區(qū)域，采用的是挖開(kāi)路面進(jìn)行隧道掘進(jìn)的明挖法；而不開(kāi)挖路面的施工手段已有盾構(gòu)施工，利用盾構(gòu)機(jī)，一天可以掘進(jìn)5米。既然已有這種速度較快的施工手段，為何還要進(jìn)行人工暗挖的試驗(yàn)？
成都地鐵公司副總經(jīng)理肖中平表示，人工暗挖手段是在盾構(gòu)機(jī)出現(xiàn)之前最主要的隧道施工手段。成都城區(qū)內(nèi)的地鐵隧道施工雖然主要采取盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行，但兩條盾構(gòu)機(jī)挖出的隧道，出于消防、救援等要求，需要有通道進(jìn)行連通，這些通道只能通過(guò)人工暗挖進(jìn)行；而在一些特殊地段，如在明挖區(qū)域內(nèi)需要穿過(guò)短距離的地面建筑物時(shí)，（如橫穿繞城高速），使用人工暗挖法施工，可以節(jié)約成本。
“在成都這種地質(zhì)條件下，過(guò)去基本上沒(méi)有什么成功的暗挖試驗(yàn)段的成功經(jīng)驗(yàn)可供借鑒，因此需要我們進(jìn)行摸索�！毙ぶ衅奖硎�，出于這種考慮，地鐵公司在天府廣場(chǎng)區(qū)域展開(kāi)暗挖試驗(yàn)段的施工。
“試驗(yàn)的主要目的就是掌握在成都這種地質(zhì)條件下，進(jìn)行隧道暗挖所需的支護(hù)參數(shù)�！毙ぶ衅奖硎�，在掌握這些參數(shù)后，就可以為其他區(qū)域的暗挖施工提供參考。
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