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人工暗挖彌補鐵鉆 成都地鐵隧道10天1米 [推薦]
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怎樣在保證安全的前提下，經(jīng)濟高效地挖掘成都地鐵隧道？除了我們此前知道的盾構機和明挖法外，地鐵公司決定在天府廣場地鐵站周邊的6個點位進行人工挖掘試驗，為將來的正式施工探索經(jīng)驗。目前，地鐵1號線天府廣場地鐵站北端的一側隧道已經(jīng)秘密開始一段17米長、9米寬的暗挖隧道試驗的前期準備工作，該工程預計耗時170天。
挖掘方式
鐵鉆榔頭上陣
進入天府廣場地鐵站的負三層。這里是地鐵1號線的站臺，1號線的兩條地鐵隧道今后將南北向穿過整個廣場的地下。在車站內(nèi)一條隧道的北端，記者看到，這里已搭起了施工腳手架，在燈具的照射下，數(shù)名施工人員正手持鐵鉆、榔頭等進行敲擊、挖掘，不時響起鉆孔機陣陣轟鳴聲。
據(jù)悉，今后施工人員將從這里向北挖出一條17米長、9米寬的隧道，與由北至南而來的地鐵盾構機挖出的隧道相連接�！斑@還是前期的準備工作，不算正式開始掘進。”中鐵隧道集團該項目黨工委書記段朝龍告訴記者，正式的掘進工作將在近日展開，但“整個施工工序非常復雜”。
保護措施
頂部打入鋼管
施工現(xiàn)場擺放著眾多的奇特鋼管，這些鋼管直徑約6厘米，不僅是空心的，表面上還布滿了小孔，鋼管的一頭還是尖的�！斑@些鋼管叫小導管，是專門用于此次暗挖試驗施工的。地鐵隧道整個呈一個圓形，圓形的上半部分的邊沿將在開挖前打入這些鋼管�！倍纬堈f，這些鋼管打入之后，將灌進混凝土或其他一些材料，將隧道頂部泥土與鋼管凝結在一起，防止塌方。此外，在人工向前挖掘時，9米寬的隧道被分成四個區(qū)域，哪一部分先挖，哪一部分后挖均有嚴格的要求。
“看，這些是鋼拱架�！倍纬堉钢逊旁谑┕龅貎�(nèi)的一些弧形鋼說，為了防止塌方，每挖進50～70厘米后就必須安上這種鋼拱架，加強對隧道頂部及兩側泥土的支護，防止塌方。
掘進速度
1米隧道耗時10天
據(jù)了解，天府廣場周邊的暗挖試驗段共有6處，除目前啟動前期工作的一處外，地鐵1號線北端、南端，地鐵2號線的東端的兩處，地鐵1號線與2號線之間的聯(lián)絡線（即用于兩條線路之間的車輛調(diào)配等的隧道）5處均將進行人工暗挖試驗�！翱傞L度也就100余米，從長度上來說，很短�！倍纬堈f，因為是試驗段，所以隧道掘進的長度很短，工期卻較長。僅從目前已啟動前期工作的暗挖試驗段來看，工期就需要近170天。
平均10天才向前挖1米，進度是否太慢了點？對此，地鐵公司相關負責人表示：“成都地質(zhì)中主要是砂卵石層，結構松軟，地下水的水分又非常充足，過去基本上沒有暗挖的經(jīng)驗可供借鑒。所以需要慢慢向前推進，既保證安全，又摸索經(jīng)驗�！�
人工暗挖
彌補盾構機不足
成都地鐵施工時，在二環(huán)之外的樓群不密集區(qū)域，采用的是挖開路面進行隧道掘進的明挖法；而不開挖路面的施工手段已有盾構施工，利用盾構機，一天可以掘進5米。既然已有這種速度較快的施工手段，為何還要進行人工暗挖的試驗？
成都地鐵公司副總經(jīng)理肖中平表示，人工暗挖手段是在盾構機出現(xiàn)之前最主要的隧道施工手段。成都城區(qū)內(nèi)的地鐵隧道施工雖然主要采取盾構機進行，但兩條盾構機挖出的隧道，出于消防、救援等要求，需要有通道進行連通，這些通道只能通過人工暗挖進行；而在一些特殊地段，如在明挖區(qū)域內(nèi)需要穿過短距離的地面建筑物時，（如橫穿繞城高速），使用人工暗挖法施工，可以節(jié)約成本。
“在成都這種地質(zhì)條件下，過去基本上沒有什么成功的暗挖試驗段的成功經(jīng)驗可供借鑒，因此需要我們進行摸索�！毙ぶ衅奖硎�，出于這種考慮，地鐵公司在天府廣場區(qū)域展開暗挖試驗段的施工。
“試驗的主要目的就是掌握在成都這種地質(zhì)條件下，進行隧道暗挖所需的支護參數(shù)�！毙ぶ衅奖硎荆谡莆者@些參數(shù)后，就可以為其他區(qū)域的暗挖施工提供參考�！ �
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