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上海對擠壓自行車道說不了 [推薦]
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自行車道的縮減或取消，是交通管理理念上典型的“以車為本”，道路資源配置上極不合理的畸重畸輕。如今，騎自行車是越來越難了：有的慢車道在道路拓寬中寬度縮減，被均給了快車道；有的慢車道干脆改為快車道，自行車被驅(qū)趕到人行道；有的慢車道本就不寬，卻被司機(jī)當(dāng)成了停車場；還有不少道路不辟慢車道，讓自行車與汽車混行……在騎車人的出行權(quán)利被日益剝奪的時(shí)候，卻終于讀到了一條消息：上海市已作出規(guī)劃，5年內(nèi)將建自行車專用道100多公里。
我居住的寧波市是個(gè)中等城市，我住在城東，單位在城西。每天上班高峰時(shí)間，僅3米多寬的自行車道上總是車流滾滾。由于慢車道已改成快車道，自行車都擠上人行道，和行人混雜在一起，騎得很是艱難。如遇到一輛幾乎占滿慢車道的三輪車在前面慢吞吞地騎行，真會把人急出一腦門汗。
這類情形并非我居住的這座城市所獨(dú)有，在其他一些城市也不同程度地存在�？赡苷怯捎趪鴥�(nèi)一些城市已把取消自行車道視為慣例，建設(shè)部副部長仇保興表示，堅(jiān)決反對限制使用自行車道的做法，已責(zé)令一些城市恢復(fù)被取消的自行車道。
為了解決私家車急劇發(fā)展帶來的交通擁堵矛盾，一些城市不惜剝奪騎車一族的路權(quán)，擠壓自行車出行的空間，以拓寬機(jī)動車道。自行車道的縮減或取消，是交通管理理念上典型的“以車為本”，道路資源配置上極不合理的畸重畸輕。
誰都知道，公共交通是最高效的出行工具�？墒�，在我國城市公共交通普遍還不發(fā)達(dá)的今天，相當(dāng)數(shù)量的上班一族還只能依靠自行車。何況，對于一個(gè)城市的交通、環(huán)境、能源消耗來說，自行車有著私家車無可比擬的優(yōu)越性。在美、英、法、德等發(fā)達(dá)國家，在走過一段彎路后，現(xiàn)在也都提倡騎行自行車，大力建設(shè)自行車道。在法國里昂，設(shè)有170個(gè)自行車租賃點(diǎn)，供市民作為代步工具。在意大利，地鐵站設(shè)有懸掛自行車的裝置，人們可以輕松地轉(zhuǎn)乘。
我們衷心希望，上海的規(guī)劃會成為越來越多城市的必然選擇。
作者：浙江寧波市解放南路133弄8號306室 陳耘
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