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8號線使楊浦距離市中心" 只有半小時"有望明年開通 [推薦]
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8號線原名叫楊浦線，多個站點(diǎn)位于楊浦區(qū)，它是繼1號線之后，第二條縱貫市區(qū)南北的軌道交通線，線路總長度達(dá)22.6公里，單程行駛時間約45分鐘。該線北面終點(diǎn)站設(shè)在楊浦區(qū)市光路，南下穿越楊浦區(qū)、虹口區(qū)、閘北區(qū)、黃浦區(qū)、盧灣區(qū)、浦東新區(qū)。21個車站大都經(jīng)過居民住宅密集區(qū)，同時涉及南京路、淮海路、四川路等滬上著名商業(yè)街。8號線一期南部最終在浦東耀華路設(shè)站，正好位于世博園區(qū)南大門。
8號線投入試運(yùn)營后，全部車站都將設(shè)置屏蔽門。列車為C型，以6節(jié)車廂編組，每節(jié)車廂的核定載客量為210人。8號線總共訂購了28列列車，第一列列車將于今年9月初從巴塞羅那運(yùn)抵申城，其余27列列車全部為中法合資“阿爾斯通”列車。明年試運(yùn)營時，預(yù)計有26列列車可以到達(dá)。
申城正在建設(shè)的軌道交通線中，究竟哪條線的開通最為市區(qū)居民所期盼？專家分析后給出了答案：8號線。記者昨天在建設(shè)工地探得新信息———8號線一期工程21座地下車站已有19座結(jié)構(gòu)封頂，全線鋪設(shè)軌道已經(jīng)超過80％，全線計劃明年年底投入試運(yùn)營。屆時受益最大的是楊浦區(qū)居民，尤其是殷行路、中原路一帶的居民。目前，他們從居住區(qū)乘公交車到人民廣場，需耗時1至2小時，而如果乘開通后的8號線，只需要30分鐘即可到達(dá)。8號線開通后，有8個站點(diǎn)將逐步做到兩線換乘或三線換乘，有益于分解客流。
■市民看8號線
一直盼望早日通車
“附近居民平時到人民廣場，直達(dá)的公交車只有537路，且車內(nèi)特別擁擠，單程至少需要1個多小時，加上晚上7點(diǎn)鐘以后就乘不到了，居民一直盼望8號線能早日開通�。 弊蛱煜挛�，當(dāng)記者將8號線目前的建設(shè)進(jìn)展信息介紹給殷行街道辦事處負(fù)責(zé)人時，對方的急切之情溢于言表。
殷行街道負(fù)責(zé)人說，附近居民去市中心如果乘不到537路，只能先乘139路到虹口公園，再換乘18路到新世界商廈下車，需耗時2個多小時。而一旦8號線開通，居民區(qū)附近設(shè)有市光路站和嫩江路站，出行十分方便，估計花4元錢約15分鐘就能到虹口公園，30分鐘就能抵達(dá)人民廣場。
■專家看8號線
能帶動楊浦區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展
在專家眼里，8號線的建設(shè)運(yùn)營同樣很及時。上海軌道交通楊浦線發(fā)展有限公司董事長王建生指出：8號線不僅能改善楊浦區(qū)的出行條件，還能帶動楊浦區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。楊浦區(qū)現(xiàn)有常住人口108萬，三面環(huán)水的地理位置，形成了該區(qū)出行比例高，向心流向明顯的客流特征，由于黃浦江、蘇州河和鐵路的分割，造成了上海東北市區(qū)與市中心在老北站和吳淞路閘橋之間的交通“蜂腰”，南北道路擁堵不斷加劇，居民出行難矛盾十分突出。僅靠地面交通難以滿足出行便捷的需求，而8號線的建設(shè)運(yùn)營，可有效改善當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂须y矛盾。
■關(guān)鍵詞：客流
運(yùn)營后擁擠程度不會持續(xù)
8號線列車試運(yùn)營時為6節(jié)車廂編組，最多只能7節(jié)編組，而目前已經(jīng)運(yùn)營的1、2號線可以做到8節(jié)編組。正因如此，8號線的候車站臺長度為140米左右，比目前已經(jīng)運(yùn)營的1、2、3號線站臺180米的長度要短。將來8號線試運(yùn)營時，其列車載客量比1號線要少。
局外人擔(dān)心的是，除了西藏南路站之外，8號線車站幾乎全部設(shè)在居民住宅密集區(qū)內(nèi)，將來建成運(yùn)營后，沿線乘客不斷被吸納，8號線列車能夠經(jīng)得住擁擠嗎？
建設(shè)者其實(shí)是有備而來———當(dāng)初規(guī)劃8號線時，交通專家進(jìn)行客流預(yù)測后，確認(rèn)8號線能夠滿足運(yùn)營要求；8號線開通時，還有其他幾條新線開通，會分流8號線客流；再過幾年，隨著上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)的編織完善，乘客乘坐軌道交通的換乘流動性較大，不會僅僅集中在某條線上，因此預(yù)計8號線運(yùn)營后的擁擠程度不會持續(xù)。
■關(guān)鍵詞：信號系統(tǒng)
90秒鐘間隔，提高載客量
“8號線引進(jìn)了CBTC信號系統(tǒng)，雖然理論上可以做到90秒鐘的最小列車間隔，但要短時間內(nèi)使之成為現(xiàn)實(shí)還不太可能�！鄙虾＼壍澜煌钇志�發(fā)展公司董事長王建生如是說。此次8號線的運(yùn)營信號有一個“亮點(diǎn)”，就是在上海軌道交通線上首次引進(jìn)阿爾卡特CBTC信號系統(tǒng)，該系統(tǒng)的含義為“基于無線通信的列車控制系統(tǒng)”。使用該系統(tǒng)讓乘客受益之處在于，可以縮短運(yùn)營時距，提高載客流量和運(yùn)營能力，它比目前本市已經(jīng)使用的地鐵信號系統(tǒng)更加先進(jìn)，理論上可做到列車90秒鐘間隔。
專家透露，一般情況下，如果采用CBTC系統(tǒng)，將有益于提高列車運(yùn)行時距，無需增加任何硬件設(shè)備，無需重新安裝軌道，只要增加列車的數(shù)量就可以實(shí)現(xiàn)。這一點(diǎn)，比起傳統(tǒng)的數(shù)字軌道系統(tǒng)（本市已經(jīng)運(yùn)用）無疑方便了許多。由于CBTC系統(tǒng)所需設(shè)備很少，今后花在設(shè)備維修和維護(hù)方面的經(jīng)費(fèi)也少于數(shù)字軌道系統(tǒng)。
■關(guān)鍵詞：藍(lán)色暢想
車站裝飾材料以“藍(lán)”為主
8號線列車的標(biāo)志色為“藍(lán)色”，所有車站及公共設(shè)施的外觀設(shè)計都按照“藍(lán)色暢想”的構(gòu)思進(jìn)行，建筑總體色調(diào)采用藍(lán)色、白色、淡黃色為主，源于藍(lán)天白云的暢想。上海大學(xué)美術(shù)學(xué)院在進(jìn)行形象包裝時，對藍(lán)色作了光譜分析并層層分解，8號線所有車站裝飾材料的顏色就是按照分解出來的藍(lán)色漸變色進(jìn)行集中選購。
屆時，乘客一進(jìn)入21個車站的站廳就可以在上方看到一條信息指導(dǎo)帶，上面顯示有自動售票亭、書報亭、廁所的位置。8號線車站的所有廣告設(shè)備、導(dǎo)乘信息牌的設(shè)置高度都將嚴(yán)格統(tǒng)一。
■關(guān)鍵詞：廁所設(shè)置
車站均設(shè)廁所，都在付費(fèi)區(qū)
乘客乘軌道交通線時“方便”不便的一幕將不會在8號線出現(xiàn)。8號線所有21個車站都將設(shè)置廁所，設(shè)置地點(diǎn)也一改通常設(shè)在站廳外部的做法，而是全部設(shè)置在付費(fèi)區(qū)內(nèi)，乘客下列車后不出閘機(jī)就能找到“方便”場所。
■關(guān)鍵詞：換乘大廳
明年與8號線同步建成
昨天在8號線人民廣場站看到，購票站廳一側(cè)長度為150米的墻體隔壁就是正在建設(shè)的換乘大廳，將來墻上會開出4扇大門。屆時8號線的乘客下車后上到購票大廳，走三四十米就能進(jìn)入換乘大廳———既可換乘1號線又可換乘2號線。目前，人民廣場站換乘大廳正在打樁施工，明年與8號線基本同步建成。
人民廣場三線換乘大廳將位于地下一層，與1號線的站廳層平行。1、8號線的人民廣場站均為南北走向，8號線緊挨著1號線，位于其東側(cè)位置。1、8號線盡管站臺毗鄰，但兩線間的互通、互換還得通過站廳層實(shí)現(xiàn)，即通過自動扶梯上到站廳層，而后步行下至鄰近的其他線站臺。
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