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城市隧道建設(shè)悄然“風(fēng)行”長三角 [推薦]
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隨著外來人口的大量涌入，長三角地區(qū)城市的交通壓力越來越大。目前，城市隧道建設(shè)在長三角地區(qū)悄然興起。城市隧道一般指交通隧道，是連接公路、城市道路的重要節(jié)點(diǎn)，也包括水運(yùn)隧道與管線隧道等。
城市隧道受青睞
據(jù)了解，隨著城市規(guī)模的擴(kuò)大，特別是新老城區(qū)之間的交通往來形勢嚴(yán)峻，綜合考慮工程造價(jià)、施工周期以及對周邊環(huán)境的影響等因素，城市隧道的建設(shè)逐漸受到青睞。
蘇州在建的長約3.4公里的跨獨(dú)墅湖隧道，開啟了該市隧道工程的先河。隧道明年建成后將進(jìn)一步便利蘇州工業(yè)園區(qū)與古城區(qū)之間的交通往來。無錫歷史上的第一條穿越蠡湖的湖底隧道已經(jīng)進(jìn)入設(shè)計(jì)和建設(shè)前期準(zhǔn)備階段，長1公里左右，預(yù)計(jì)將于明年建成。由于種種原因推遲動工的南京過江隧道工程，將于2007年6月開始掘進(jìn)。南京目前已建和規(guī)劃中的過江通道共計(jì)10條。上月底，杭州首條穿越錢塘江的隧道正式動工，該隧道長為4829米。原來規(guī)劃建造錢江十橋，最終卻選擇了隧道方案，主要是由于大橋的建造會影響錢塘江潮景觀等原因。今年4月，舉世矚目的上海崇明越江隧道工程全面啟動。該隧道長約8.5公里，預(yù)計(jì)到2010年竣工。屆時(shí)黃浦江越江通道達(dá)17處，車道數(shù)達(dá)到94條。
立體用地護(hù)生態(tài)
城市隧道不像高架和橋梁那樣，突兀地立于城市中，會影響這些交通工程周邊的居民環(huán)境與城市生態(tài)，而隧道交通則可以立體化使用土地。國外在上世紀(jì)七八十年代即開始大量鋪設(shè)隧道，而由于種種原因，我國部分地區(qū)目前才真正意識到隧道交通的優(yōu)勢。
高架穿越城區(qū)，產(chǎn)生的噪聲與廢氣污染問題不容忽視。相對而言，隧道工程的建設(shè)則可以改善城市的空氣質(zhì)量，降低噪音污染等，進(jìn)而還會形成現(xiàn)代都市的一道亮麗景觀。
據(jù)了解，南京玄武湖隧道通車后，通行時(shí)間由原來的半個(gè)小時(shí)縮短為三四分鐘。經(jīng)過快速化改造后，地面主干道的車流容量則增大1倍。更難得的是玄武湖的秀色及周邊的建筑景觀則得以保全。南京大學(xué)城市研究中心張鴻雁教授認(rèn)為玄武湖隧道的“景觀功能”乃至“概念功能”，都會在將來南京的“城市經(jīng)營”中發(fā)揮巨大作用。杭州的跨越錢塘江隧道工程建成后，將作為杭州市江東、臨江區(qū)塊通往上海的一條快捷之路，可極大改善錢塘江兩岸投資環(huán)境，進(jìn)而加快杭州灣產(chǎn)業(yè)帶的形成。
不過，城市隧道的工程造價(jià)至少是高架道路的2倍，所以在一些項(xiàng)目方案中，經(jīng)常會采用隧道與橋梁結(jié)合的方式，從而降低整個(gè)工程的預(yù)算。
百年工程重維護(hù)
“結(jié)合國外的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)社會對城市生態(tài)功能的日益重視，隧道將成為經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)解決交通問題的重要考量方式�！鄙虾Ｋ淼拦こ坦煞萦邢薰炯夹g(shù)中心總工張冠軍先生在接受采訪時(shí)說：“隧道工程在建時(shí)候，要格外注意施工安全；而在建成后，原則上講可以使用100年，但要切實(shí)重視隧道維護(hù)，如何預(yù)防火災(zāi)、水災(zāi)也應(yīng)考慮在內(nèi)�！苯衲�1月初，甬金高速公路寧波段四角尖隧道就曾發(fā)生了火災(zāi)，雖未造成人員傷亡，但暴露出來的問題卻讓人深思：蓄水池均沒有蓄水；監(jiān)控和通風(fēng)等設(shè)備還沒有從施工單位交接給管理處；監(jiān)控人員操作相關(guān)設(shè)備不夠熟練。
因城市隧道建設(shè)引發(fā)的工程環(huán)境問題也日益突出，因而必須保證施工造成的危害控制在允許的范圍內(nèi)。特別是各種地下管線擺置復(fù)雜，加之分屬部門不同，更加大了施工中管線保護(hù)的難度。
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