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南京地鐵一號線南延線兩站將從地下?lián)Q到地上
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昨天，從有關(guān)部門獲悉，因?yàn)閷幒汲请H鐵路的線路調(diào)整，地鐵一號線南延線也會(huì)跟著變化，南京南站到河定橋一段可能會(huì)由原來的地下站變成高架站。雖然日前有消息稱，南延線工程因某些原因而卡殼，但地鐵方面昨天明確表示沒有這回事，一切按原計(jì)劃進(jìn)行，只要滿足報(bào)批后，年內(nèi)肯定開建。
為了保護(hù)明故宮遺址，南京市政府日前拍板：取南航方案。一錘定音，在建設(shè)與文物的選擇上，市政府再次作出了慎重的選擇。據(jù)悉，為了盡可能地保護(hù)南航內(nèi)的太廟遺址，市政府還要求地鐵在細(xì)節(jié)上再作調(diào)整。據(jù)了解，這個(gè)方案的出臺比原計(jì)劃滯后了一個(gè)月左右，地鐵建設(shè)部門希望通過施工組織把落下的時(shí)間補(bǔ)回來，力保工期不變，2009年完工。
長期以來，有關(guān)部門之間一直在“掰手腕”，對決始于一個(gè)地鐵站點(diǎn)———明故宮站，這事實(shí)上是一次歷史文物古跡與現(xiàn)代文明的“較量”，因?yàn)槟暇┦橇哦�，明故宮遺址是其最為重要的“城市密碼”，而代表現(xiàn)代文明和拉動(dòng)南京經(jīng)濟(jì)的地鐵要不要從歷史的身上碾過，成為雙方?jīng)_突的引線。按照規(guī)劃部門的最初設(shè)計(jì)，南京地鐵二號線明故宮站選址確定在明故宮中軸線上，也就是說，地鐵將橫穿明故宮遺址的“心臟”，理由是便于與將來的南京地鐵六號線形成上下交會(huì)點(diǎn)，利于地鐵正常運(yùn)營的同時(shí)還方便乘客換乘不同線路的地鐵。但在報(bào)國家文物局審批時(shí)被“一票否決”：明故宮遺址已升級為“國�！眴挝�，絕對禁止在該遺址上建地鐵站。國家文物局有關(guān)人士還建議南京地鐵可以效仿羅馬古城，避開地下文物，站點(diǎn)長短不一無所謂，取消明故宮站將是合理的選擇。市政府有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)對這一建議也作了考慮，想取消，但后來顧及到市民的出行需要，取消了明故宮站點(diǎn)后，從逸仙橋站就直接“奔”到了苜蓿園站，路程很長，不太便利，基于此，相關(guān)部門日前經(jīng)過再三權(quán)衡后，做出決定，選中南航方案。
據(jù)了解，該方案事實(shí)上就是地鐵最初做的方案，考慮到明故宮遺址的重要性，地鐵當(dāng)初就把站址作了東移，現(xiàn)在市政府選用了此方案，地鐵無疑最為省心，因?yàn)閳?bào)告不需重新設(shè)計(jì)，只需調(diào)整，而選用其它方案的話（工體方案或南博小門方案）不僅要設(shè)計(jì)，還要與周邊建筑協(xié)調(diào)，工期難以保證。
不過，因?yàn)槊鞴蕦m遺址不僅包括明故宮，還有太廟、社稷壇等重要遺址，而太廟遺址就在南航被發(fā)現(xiàn)，所以雖然明故宮站已定下南航方案，但為了最大程度地保護(hù)明故宮遺址，地鐵會(huì)繼續(xù)作調(diào)整，原定的4個(gè)出入口也要重新商榷，原方案中4個(gè)出入口分別位于御道街南京航空航天大學(xué)旁、中山東路南航北側(cè)、東華門遺址附近、明故宮廣場向東不遠(yuǎn)處中山東路北側(cè)。
寧杭城際鐵路
傾向南線方案
寧杭城際鐵路，拉直了南京到杭州的距離，繞開了上海，全長約251公里，速度目標(biāo)值為每小時(shí)300公里，并預(yù)留350公里提速條件，工期3年半。運(yùn)營初期，寧杭鐵路時(shí)速定在250公里左右，如果站站停車大約為每小時(shí)200公里。全線近期計(jì)劃設(shè)立11個(gè)站左右，投資預(yù)估算總額在203億元左右。
在線路走向上一度存在兩種方案的“比選”，一個(gè)是南線方案，即經(jīng)過南京的溧水、高淳及溧陽、宜興到達(dá)杭州，線路走向基本平行于已經(jīng)通車的寧杭高速公路；另一個(gè)是北線方案，即經(jīng)過南京、句容、溧陽、宜興到杭州。據(jù)了解，鐵道部有關(guān)人員前段時(shí)間到南京作了考察發(fā)現(xiàn)，如果選定北線方案，北邊過來的列車進(jìn)入南京南站后，繼續(xù)到杭州的話，就必須退一段距離或者換“火車頭”，極不方便；而南線局部作微調(diào)，即原來的機(jī)場高速走向改成寧溧路走向后，火車的通行更為順暢，所以現(xiàn)已基本敲定調(diào)整后的南線方案。
地鐵兩站可能
地下?lián)Q到地上
目前，地鐵南延線走向是安德門站至百家湖站區(qū)間以地下隧道的形式穿越，過了百家湖站則一路高架向東前進(jìn)。而原定南延線上的12座車站減至11座（小龍灣站預(yù)留），其中地下車站8座，高架車站3座，最大站間距2550米，最小站間距1070米，平均間距1582米。 據(jù)介紹，安德門站向南沿線將依次設(shè)置寧丹路站、共青團(tuán)路站、花神廟站、南京南站站、岔路口站、河定橋站、勝太路站、百家湖站8個(gè)地下車站，竹山路站、天印大道站、城東路站3個(gè)高架車站，原來規(guī)劃中的小龍灣站暫時(shí)預(yù)留，待開通后此地客流成熟再行建設(shè)。 具體線路是自安德門站沿寧丹路南下，至緯九路路口左拐，進(jìn)入緯九路北側(cè)，向東過機(jī)場高速路，至玉蘭路路口南拐，過繞城公路后進(jìn)入規(guī)劃中的南京火車南站，左拐，沿規(guī)劃中的宏運(yùn)大道向東，上寧溧路，南下過秦淮河、勝太路和百家湖，在晨光集團(tuán)左拐進(jìn)入天元路，向東過莊排路，接著以高架橋形式跨越秦淮河進(jìn)入天元路，向東到達(dá)竹山路、天印大道，直至終點(diǎn)。
不難看出，在南延線的線路上也與寧溧路“重”。昨天，記者獲悉，因?yàn)閷幒汲请H要從寧溧路上“跑”，地鐵覺得當(dāng)初他們考慮走地下是因?yàn)閾?dān)心噪音擾民，現(xiàn)在如果寧杭城際鐵路從寧溧路走的話，那么他們就打算把南京南站到河定橋段的形式作個(gè)調(diào)整，岔路口站、河定橋站改為高架站，這樣可以節(jié)約資金。不過，兩條鐵路從寧溧路并行跑的話，周邊樓盤將大受影響。
建議“三站合一”
實(shí)現(xiàn)“無縫換乘”
地鐵與南京未來的鐵路樞紐如何對接，能不能做到“零換乘”，是大家最為關(guān)心的。昨天，記者從有關(guān)部門獲悉，地鐵與南京南站早就達(dá)成協(xié)議，不管哪個(gè)先建，后者一定要考慮無縫對接。但是由于目前南京南站的規(guī)劃還沒出臺，所以對接也就無從談起。
據(jù)了解，南京南站將采用立體化建設(shè)，屆時(shí)南京站主要負(fù)責(zé)貨運(yùn)和短途客運(yùn)，而南京南站則承擔(dān)客運(yùn)的任務(wù)。建成后的南京南站年發(fā)送客流將達(dá)到1400萬，其規(guī)模將是現(xiàn)有南京火車站的6倍左右，屆時(shí)接送的旅客量將占到全南京市對外交通客流的80%以上。而且，整個(gè)鐵路南站站場也將由3部分組成，分別是高速車場、普速車場及城際車場。“除了地鐵一號線南延經(jīng)過鐵路南站外，地鐵3號線、地鐵6號線也均將到達(dá)鐵路南站�！毕嚓P(guān)人士說，地鐵6號線是南京主城的一條環(huán)線，北連現(xiàn)在的南京站。一旦該線路建成，南京南站將和現(xiàn)有的南京站通過地鐵無縫對接，屆時(shí)只要坐上環(huán)線不用換乘就可直抵南站。
未來，像滬寧、寧杭等城際鐵路將全部“聚集”到南京南站，與之配套的公路客運(yùn)南站也將與此“零距離”，有專家提出，最好地鐵站、南京南站、公路客運(yùn)站能三站合一，共用一幢樓，那將是最完美的“無縫換乘”�！ �
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