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地鐵一號(hào)線建三大公交樞紐站
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7月30日，位于地鐵1號(hào)線小行站的公交樞紐站投用，城西南從梅山到主城的153路公交率先進(jìn)駐。乘客們發(fā)現(xiàn)，從梅山到小行后，再搭乘地鐵到新街口，只用了40分鐘，比原來到153路的終點(diǎn)站紅土橋，快了20來分鐘。
方便地鐵和郊區(qū)公交換乘，南京地鐵1號(hào)線規(guī)劃了3個(gè)公交樞紐站：小行站、安德門站和邁皋橋站。如今，面積6000平方米的小行站和1000平方米的安德門站已經(jīng)建成，下月初將全部投用。邁皋橋站也將很快開建，預(yù)計(jì)國慶節(jié)前投入使用。這三大公交樞紐站，將把南京城北、城東北、城西南大批公交線路網(wǎng)羅進(jìn)來，把客流“喂”給地鐵。
公交要是沒有場(chǎng)站，發(fā)展將會(huì)受到很大限制；地鐵如果沒有公交接駁，運(yùn)力也將大受影響。地鐵被認(rèn)為是城市客運(yùn)的“泄洪通道”，南京23％的客流集中在邁皋橋－奧體這條南北中軸線上，可設(shè)計(jì)日客流量40萬人次的地鐵1號(hào)線，運(yùn)行大半年來，乘客最多只有15萬人次，沿途許多公交線路無法就近換乘，是一個(gè)重要原因。尤其在地鐵出了中華門站、紅山站后，車廂里一下空落落的，很讓人惋惜；而與此同時(shí)，大量的郊區(qū)線擠在城市干道上到市中心，加劇了城區(qū)擁堵。
但在城區(qū)建設(shè)公交場(chǎng)站，征地拆遷和補(bǔ)償是個(gè)難題，而公交是個(gè)虧損企業(yè)。由于缺少建設(shè)用地，41平方公里的主城，至今只有4個(gè)公交樞紐站，大量公交車棲身街頭。地鐵1號(hào)線公交樞紐站建設(shè)中因地制宜，巧妙地利用了地鐵建設(shè)時(shí)留下的空地，安德門樞紐站就在安德門地鐵高架下；小行站選址地鐵高架和緯八路高架下的廣場(chǎng)；邁皋橋站一部分選在地鐵高架下，一部分選在地鐵站對(duì)面。由于位置不同，這三個(gè)站將接駁不同方向的公交線，邁皋橋?qū)⑹者M(jìn)仙林、新港、江北、堯化、下關(guān)北部的7條公交線，小行收集板橋、西善橋、江寧西南部的3條公交線，安德門站收集東山、江寧開發(fā)區(qū)3條線。
這三大場(chǎng)站全部投用后，不但為地鐵輸送源源不斷的客流，南京南北方向的新區(qū)、郊區(qū)鎮(zhèn)，也將和主城緊緊連在一起�！ �
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