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高大建筑最好“流線型” [推薦]
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在南京，商業(yè)中心區(qū)高樓越建越高，拔地而起的高樓，夾緊街道，高樓越高，街道就越顯得狹窄，形成“人工峽谷”的效應(yīng)，而城市化進(jìn)程的加快和機(jī)動車數(shù)量的大幅增加，城市街道峽谷內(nèi)的污染狀況也越來越引人關(guān)注。南京大學(xué)大氣科學(xué)系的蔣德海博士和蔣維楣教授的研究結(jié)果表明，在街道峽谷內(nèi)，建筑物的外形直接影響著街道內(nèi)污染物的濃度，而在街道峽谷之外架設(shè)的高架橋，會加重其下街道峽谷的污染狀況。
高樓林立只見一線天
走在新街口商業(yè)圈，兩邊林立的高樓頗顯氣派，但市民張小姐說，新街口一帶道路本來挺寬的，放在這里卻一點都顯不出來，尤其是一些小巷口堆著高樓，抬頭只見一線天，就像走進(jìn)了“峽谷”一樣。南京大學(xué)大氣科學(xué)系的蔣維楣教授告訴記者，高樓緊夾著街道，形成一條峽谷，這種現(xiàn)象最初在西方受到關(guān)注，而這幾年在中國越來越明顯，南京街道峽谷效應(yīng)隨著高樓越建越多也漸漸凸顯出來。
因為街道峽谷的格局改變著局地的大氣環(huán)流特征，街道里機(jī)動車不停流動，會積聚不少的污染物，而街道峽谷兩邊的高樓，對于風(fēng)有明顯的約束和阻擋作用。
蔣維楣教授說，高樓林立的街道通常都是城市的中心，這里機(jī)動車的數(shù)量較大，污染情況也相對嚴(yán)重，而狹窄的街道污染物的擴(kuò)散比開敞式空間更加困難，一般來說，高樓高度和街道寬度的差值越大，街道峽谷效應(yīng)則更加明顯。
而如今，街道峽谷效應(yīng)早已是不爭的事實，蔣維楣說，因此目前迫切需要研究的是在峽谷兩旁的各種各樣的建筑形態(tài)該如何布局，才能最有利于污染物的擴(kuò)散。
圓型屋頂街道污染最小
蔣維楣說，理論上最極端的情況，一棵樹、一輛汽車都可能對局部的天氣變化產(chǎn)生影響，因此即便街道兩邊的建筑高度一致，但是不同的建筑外形，對于氣流的改變、對于污染物擴(kuò)散的影響也是不一致的。
專家們分別對于3條高30米、寬30米的街道峽谷進(jìn)行實驗，其中3條街道峽谷兩旁的建筑分別為平頂型、圓頂型、三角型屋頂，以風(fēng)速在5米／秒的西風(fēng)條件，地面污染物強度為每秒每平方米0．5mg，具體污染物為CO（一氧化碳）的情況下。
數(shù)值計算和模擬風(fēng)洞實驗得出的污染物擴(kuò)散情況的結(jié)果表明：從地面出現(xiàn)最高質(zhì)量的污染濃度來看，三角型屋頂最高，平頂型屋頂次之，圓型屋頂最小，比例分別為5：4：3，污染物主要分布在街道峽谷的迎風(fēng)面墻壁處和地面污染源附近。
高架加重街道峽谷污染
蔣維楣表示，如果在聳立的街道峽谷邊，再建設(shè)一個高架，那么高架橋會阻擋污染向街道峽谷外擴(kuò)散，同時橋下的風(fēng)速、湍能都會減小，而且污染物有可能被局地的環(huán)流帶到地面，而加深污染，但是專家們對7組不同寬度和高度的高架橋?qū)τ谖廴疚飻U(kuò)散的對比模擬實驗發(fā)現(xiàn)，高架橋?qū)挾仍叫�、高度越高，對于橋下所造成的地面污染危害越小�?
街邊建筑最好流線型
棱角分明的街邊建筑可能不利于污染物的擴(kuò)散，蔣維楣說，從實驗的結(jié)果來看，街道兩邊的高層建筑，越具有流線型的“身姿”越有利于污染物的擴(kuò)散，而屋頂?shù)募饨呛苡锌赡艹蔀槲廴疚锏囊粋�“駐點”，因為它可能使氣流減速，造成污染物的堆積。
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