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八客運站布局合理嗎 中央門、漢中門站等遭質(zhì)疑 [推薦]
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《南京8大客運站規(guī)劃今公示》一文報道后，很多市民都表達了自己對規(guī)劃的看法。其中，中央門客運站、漢中門站、馬群站的規(guī)劃引起市民強烈質(zhì)疑。
中央門現(xiàn)存問題可能隨車站“搬遷”
市民聲音：城區(qū)車站搬遷的目的之一是緩解主城區(qū)的交通壓力，讓乘坐大型客車的旅客在城外完成換乘。但問題是，一來黃家圩與中央門相距不遠，二來無論是外地還是本地旅客都已形成乘車習(xí)慣，與其花錢去建個新站還不如將中央門站“做大做強”�！艾F(xiàn)在中央門車站周邊確實很亂，小偷、盲流、黃牛等，難道到了新站就不會出現(xiàn)這種問題嗎？答案是否定的，這些問題會隨著車站的搬遷而‘搬遷’。因此，對中央門車站的規(guī)劃不應(yīng)該是建立新站來分流線路，而是規(guī)劃如何凈化車站周邊的環(huán)境�！标愊壬缡钦f。
專家質(zhì)疑：一位業(yè)內(nèi)人士則向記者表示，規(guī)劃中的小紅山站、現(xiàn)有的中央門長途汽車站、長途汽車東站，三個站相互之間的距離都在三、四公里左右，同一個區(qū)域三個站的意義不大，有浪費資源之嫌，像整個蘇州市總共就三個長途汽車站，上海也就只有四個站。同時，近兩年中央門車站也投資了約8000萬元來發(fā)展硬件設(shè)施，其中投資6000萬元翻建的大樓于2003年投用。如果做精品站，滿足小部分旅客出行需要，等于是舍棄了這些投入。相關(guān)部門有沒有算一算，重新再建一個類似于中央門站的小紅山站又要花費多少？
這位業(yè)內(nèi)人士表示，雖然地鐵一號線未能與中央門站無縫對接，留下距離一站路的遺憾，但是目前仍然有二十多條公交線路經(jīng)過該站，交通非常便利。一旦建了小紅山站，而且還是一級站，勢必要有公交線路去配套，大量的公交線路肯定要面臨調(diào)整，這樣會影響到整個南京市市民的出行。此外，中央門長途汽車站的存在帶動了周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，形成了上規(guī)模的中央門第三商圈，與附近的金橋、玉橋市場和南京商廈是“一榮俱榮”的關(guān)系。一旦車站人氣下降，可以說是一發(fā)牽動全身，整個中央門地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展會倒退。再投入大量的人力和物力建新站，培育新站附近的市場，還不如將中央門繼續(xù)發(fā)展好。
“目前中央門遇到的難題無非就是一個字——亂，交通亂、秩序亂，追根究底‘亂’是管理不到位造成的。這個‘亂’管理部門找到解決方案了嗎？”業(yè)內(nèi)人士說，“如果沒有找到解決方案，這個頑疾會繼續(xù)在小紅山站出現(xiàn)�！�
馬群站規(guī)劃“變臉”太快
市民聲音：看了交通部門對馬群站的規(guī)劃是“逐步取消”，家住城東鐘山學(xué)院附近的古先生用“真滑稽”來形容。
古先生說，雖然馬群站就在“家門口”，可是對自己來說還是不方便。因為現(xiàn)在馬群站只有到句容等地的班車，而自己老家在蘇北，每次回家還是要轉(zhuǎn)兩趟公交車，顛簸一個多小時到中央門坐車，非常辛苦。特別是逢年過節(jié)路上本來人就多，拎著大包小包，如果再遇上天氣不好，就更加慘。讓古先生哭笑不得的是，本來指望依照原來的“宏偉藍圖”，馬群站將投資幾個億做大，這樣自己到時就能在家門口坐車了，可沒想到現(xiàn)在這個小馬群站還沒開到一年，就又說要取消了，自己徹底被當(dāng)初公布的規(guī)劃“忽悠”了一把，看來今后還得繼續(xù)為坐長途車犯愁了�！白屛矣X得滑稽的是，馬群站當(dāng)時建設(shè)的時候花了巨資，結(jié)果配套這二期站房還沒建好呢，又說要逐步取消了。記得當(dāng)時交通部門對馬群站的定位是城東最大的客運站，可是轉(zhuǎn)眼又取消了，真是‘規(guī)劃不如變化’�！�
專家質(zhì)疑：一位不愿意透露姓名的交通專家在接受記者采訪時說，去年馬群站投用后，因為配套線路規(guī)劃遲遲不能落實到位，一直處在“英雄無用武之地”的尷尬狀況�，F(xiàn)在又出了個“逐步取消”的規(guī)劃，當(dāng)時興師動眾的從漢府街搬遷真是讓人“看不懂”。
專家表示，眼下，南京各大客運站基本都在城區(qū)，如中央門長途汽車站、漢中門客運站可以說是在鬧市區(qū)，許多長途班車必須從城市的主干道通行，客觀上為路邊站外上下客創(chuàng)造了條件，也增加了市區(qū)內(nèi)的交通壓力。隨著南京市城市建設(shè)步伐加快，站點設(shè)置得不合理顯得越來越突出。為了徹底改善這一狀況，南京采用了逐步調(diào)整客運站點布局，把客運站調(diào)整到適當(dāng)?shù)奈恢茫ㄈ绯墙冀雍喜浚┑姆椒�，這樣才產(chǎn)生了漢府街車站搬遷“變身”馬群站的情況。
“打造馬群站思路的初衷是正確的，也符合站點外遷疏解市區(qū)交通流的大趨勢，可是經(jīng)過大半年的協(xié)調(diào)，才引入句容班線和部分小班線進入，也從側(cè)面反映管理手段的薄弱。同時，對線路管理嚴重不到位，站外帶客現(xiàn)象嚴重，也讓南京整個城東的形象‘蒙羞’。”這位專家說，“現(xiàn)在又冒出仙西地區(qū)建個紫金站代替馬群站，有些令人費解。車站建設(shè)不是兒戲，涉及到大量資金、管理的投入，而且規(guī)劃的頻繁變動也不利于城市的長遠建設(shè)，相關(guān)部門一定要慎重�！�
漢中門方便多于不滿
市民聲音：家住漢中門的林先生告訴記者，他在漢中門車站附近住了有七八年了，這個車站對于周邊居民來說雖然有不滿的地方，但更多的還是提供了方便�！氨热缥依霞以谔K北，經(jīng)常要回家看看，早上7點的班車，我六點半起來，拎包就能趕上，如果將來這個車站搬到河西奧體附近，那我還不得早上5點就起來，趕地鐵或者打的去車站呀�！绷窒壬缡钦f。
“還有時間長了，車站的長途客車都熟悉了，老家有時會通過司機帶一些海產(chǎn)品、特產(chǎn)過來，如果車站搬走了，肯定非常不方便。當(dāng)然家門口有長途車站，確實會存在一些帶客車占道等客的問題，在上下班高峰期有時會出現(xiàn)小小的堵塞，但總體上來說這里交通還是比較有序的，交警也常常在路口指揮，長途客車出站后也能很快進入城西干道高架，住在這里這么長時間，幾乎沒有看見因為長途客車造成的交通大擁堵�！�
乘車去南通的周小姐則表示，她坐車去蘇中一般都喜歡到漢中門坐，因為這里在市中心，交通很方便，坐公交車到這里下來就可以換乘，打車也只要個起步價，如果搬到河西去，雖然將來可以坐地鐵，但感覺上總是遠了很多，肯定不方便。而搬遷的理由據(jù)說是這里會造成市內(nèi)交通不便，但她去過很多次，包括現(xiàn)在這里因為地鐵漢中門站圍擋，路面窄了許多，還從沒碰過堵車的情況，一般來說長途車只要兩三分鐘就可以進入城西干道了。
專家質(zhì)疑：“早在1997年的時候，相關(guān)部門就表示按照規(guī)劃，漢中門車站要搬遷，可是快十年了還是老樣子。不知道這次的規(guī)劃是否仍然只是‘規(guī)劃而已’�！�
相關(guān)專家說，其實長途客運站建在主城區(qū)也有有利的一面，最直接的就是旅客換乘方便，如果客運站都搬遷到郊區(qū)，勢必給部分公交線路增加壓力，公交、長途客運隸屬于兩個管理部門，又面臨是否能協(xié)調(diào)到位。而漢中門站搬遷后的規(guī)劃地址在地鐵中勝站，將來借助地鐵換乘，可能不會存在這一問題。其實，在國外，紐約稍大一點的火車站或長途汽車站一般都與多條線路的地鐵連接，像在大中央火車站和賓州火車站，乘客不需出站便可換乘火車或地鐵，去紐約主要的飛機場也可在地鐵站出口乘坐專線車抵達。“眼下地鐵二號線已經(jīng)開始施工，地鐵站就在現(xiàn)在的漢中門車站旁邊，再加上沿途有大量的公交線路配套，大老遠搬走和地鐵銜接，為何不直接銜接，讓采用公交換乘的旅客更方便呢？”
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