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廣珠輕軌全線動工 [推薦]
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全線九成以上軌道在橋梁上。
鳳凰山隧道施工現(xiàn)場。
昨日，從廣珠城際輕軌項目工程指揮部獲悉，繼去年12月18日,珠海鳳凰山隧道作為廣珠輕軌首個動工點開工后，日前中山境內沙朗特大橋也開始動工，目前珠海段全線已展開水電、通信等綜合管線的拆遷工作，從青藏鐵路線上撤離的部分鐵路工人也陸續(xù)開赴珠海、中山、番禺等地主要標段前線，廣珠輕軌已經(jīng)全線動工。
據(jù)了解，廣珠輕軌橋梁長度占全線總長的92.25%，建成后列車幾乎全部是在橋上行駛。
珠海32條公交線將改道
據(jù)介紹，去年12月18日廣珠輕軌首個開工點鳳凰山隧道建設工程正在如火如荼地開展,目前中鐵2局、8局、12局已經(jīng)開始陸續(xù)進入珠海、中山等工程標段,開始沿途項目建設。由中鐵8局負責承建的珠海、中山境內的部分軌道建設前期工作近日開始全面展開。
據(jù)了解,輕軌珠海段全線動工帷幕已經(jīng)拉開,施工單位正在會同珠海市政等有關部門對沿途的綠化以及水電通訊等綜合管線進行改遷。
因為廣珠輕軌主線終點站位于拱北地段,廣珠城際軌道出鳳凰山隧道后從梅華路開始到拱北站結束,全部穿越城市密集區(qū)和繁華地區(qū),占道施工不可避免。輕軌施工單位認為,整條線在珠海難度最大的是市政道路和管線的協(xié)調配合,必須制定相關的交通組織方案。
根據(jù)施工單位初步的方案,為配合廣珠輕軌珠海市區(qū)段建設,珠海市區(qū)港昌路幾乎全部封閉施工,明珠路也將大部分占道施工。估計珠海市內將有32條公交線路陸續(xù)改道行駛,每天影響班次初步估算達到3000多次。
92%以上軌道建在橋上
據(jù)廣珠輕軌項目部有關負責人介紹,廣珠城際輕軌橋梁幾乎貫穿全線,廣珠輕軌主、支線全線共140公里左右,而全線橋梁總長就達134公里,占輕軌全線的92.25%。因為根據(jù)規(guī)劃,廣珠輕軌多經(jīng)過順德、中山、珠海等地工業(yè)重鎮(zhèn),為不影響既有的城市規(guī)劃和避免大規(guī)模拆遷,軌道幾乎全部建在高架橋、跨河大橋上,其中廣州至珠海的主線特大橋34座,共長101千米,支線小欖至江門途中將架特大橋7座。
據(jù)介紹,所建橋梁中最高的橋墩就有98米,其中地下埋著75米,地表以上的部分23米,“這個高度還沒加橋墩上的橋梁。如果把所有的橋墩、橋梁都算上,高度可能要超過100米,之所以要建這么高的橋梁,是因為軌道要穿越沿途的高速公路�！敝笓]總技術人員介紹,屆時輕軌建成通車后,列車高空行駛,時而在沿途公路乘客頭頂上行駛,時而在高空中穿梭,時而穿越巍巍山坡,這也將成為珠三角城市間一道別致的風景。
青藏鐵路工人轉戰(zhàn)廣珠輕軌
據(jù)中鐵8局廣珠輕軌工程指揮部張銘部長介紹,作為輕軌線的主要施工單位,中鐵8局、中鐵2局、中鐵12局等單位此前分別承擔了青藏鐵路建設工作,隨著“天路”的建成通車,相關鐵路工人也都先后轉入到廣珠輕軌的建設中。
“我們6月中旬至7月初先后撤離青藏鐵路施工工地,之后馬不停蹄地經(jīng)由成都來到珠海,目前也開始陸續(xù)投入到廣珠城際軌道戰(zhàn)斗中�！睆埐块L介紹,“因此廣珠輕軌的建設大軍可謂是久經(jīng)沙場的精兵強將”。
張銘介紹,在青藏鐵路沿線戰(zhàn)斗過的工人,不僅在惡劣的天氣下錘煉了頑強的斗志,而且攻克了鐵路史上一系列世界性難題,有了這些經(jīng)驗豐富、技術頂尖的鐵路建設者的參與,為廣珠輕軌工程高效、安全推進提供了保障。
票價或低于豪華快巴
廣珠輕軌是一條雙線設計的全封閉、公交化的客運專線,采用電力機車牽引,設計最高行車速度為200公里/小時,軌道全線是直接設置在橋梁上的無碴軌道,所鋪設的鐵路線均為無縫線路。
據(jù)廣珠輕軌項目部有關負責人介紹,按計劃廣珠城際軌道快線在2008年底至2009年初建成,一定會在2010年廣州亞運會前通車,開通運行后,列車之間的間隔估計將在2分鐘之內。
按原計劃方案,廣珠線每天營業(yè)時間將從早上6時至深夜12時,達到18個小時。近期,設計日客運量為39.5萬人,遠期日客運量55.7萬人。建成通車后全程只需40分鐘,站站停也只要76分鐘。
據(jù)介紹,按該項目開工前上報的預算,全程直達票價為50元左右,而最終票價應該在此基礎上有所上浮,但按設計的票價,應該低于同時運營的城際直達豪華快巴。
廣州龍頭作
用將更明顯
廣珠輕軌起于規(guī)劃中的廣州番禺新火車站，途經(jīng)番禺、順德、中山、珠海等各市區(qū)的沿途工業(yè)重鎮(zhèn)。經(jīng)濟學者認為廣珠輕軌建成后，將有利于珠三角區(qū)域之間資源的整合利用，增強城市之間的配套能力，提高經(jīng)濟質量，節(jié)約成本，促進整個區(qū)域的產業(yè)升級和轉型，廣珠城際軌道建成后，還將改善珠三角沿途及西翼很多城市的投資環(huán)境。
從遠期規(guī)劃看，珠三角城際快速軌道網(wǎng)呈“A”字形主骨架，以廣州為核心，由廣深、廣珠兩條主軸和小欖至虎門聯(lián)絡線組成，總長度約600公里。
這個城際交通網(wǎng)，將強化廣州中心城市的地位，增強對珠三角地區(qū)的輻射力。隨著城際交通的建設，整個珠三角將以廣州為核心，形成一個大都市群。
車型站點
采用流線型設計電動列車，色彩美觀大方，同時可以減少列車運行中的阻力。坐椅采取橫向2+2布置、坐椅間距大，乘坐舒適。為了便于旅客確認車次，設置車外信息顯示屏，每節(jié)車廂設有三對對開拉門，方便旅客上下車；車廂內頂部設置液晶顯示屏，實時公布列車運行動態(tài)和播放乘客關注的新聞、天氣預報等。
采用交直交的牽引方式，微機控制的再生制動和空氣制動相結合的制動方式，采用自動和半自動相結合的密接式車鉤，減少縱向沖擊力；配備列車網(wǎng)絡控制系統(tǒng)，能夠實時記錄、存儲、傳遞車內設備數(shù)據(jù)信息，便于對列車實施臨近、故障分析。
全線21個站：主線：陳村、北滘、順德、順德大學、容奇、南頭、小欖、東升、石岐、中山、翠亨、金鼎、金唐、明珠、前山、珠海16個；支線：古鎮(zhèn)、外海、江門、新民、江門西站
全線共建四個隧道
據(jù)介紹,廣珠城際輕軌快線全線將共建都寧港、南宮村、南陽山、鳳凰山四個隧道,總長4174米,占主線全長的3.57%,全部位于廣州至珠海主線。
據(jù)項目部技術人員介紹,四個隧道均按雙線隧道設計和施工,其中珠海境內鳳凰山隧道,為最長隧道,全長3226米,比其他三條隧道全長總和還長,鳳凰山隧道不僅是廣珠輕軌全線首個開工點,也是該項目重點工程之一,因此無論是工程進度和工程質量均備受關注。
該隧道東西向穿越珠海鳳凰山,進口位于北師大珠海學院的后山,出口位于珠海市植物園內。目前工程已經(jīng)完成了約800多米。
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