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武漢南大門：20億元升級(jí)交通 [推薦]
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武昌站改擴(kuò)建：凸顯五大亮點(diǎn)
亮點(diǎn)一：候車廳面積大擴(kuò)容
武昌站新站房位于西側(cè)，新建主站房1.7萬(wàn)平方米，設(shè)置高架候車廳1.1萬(wàn)平方米，將現(xiàn)有站臺(tái)的“有站臺(tái)柱水泥雨棚”全部拆除，搭建新型的“無(wú)站臺(tái)柱雨棚”，并新建一個(gè)站臺(tái)。此外，武昌站站前廣場(chǎng)的面積也擴(kuò)大近一倍，還增加了綠化帶。
亮點(diǎn)二：旅客告別露天候車
武昌站新建的三層候車大廳，將能同時(shí)容納8000余人候車，是現(xiàn)有容量的兩倍。同時(shí)，武昌站和宏基長(zhǎng)途客運(yùn)站之間將修建一座地下通道，在春運(yùn)高峰期，候車廳里容納不下的旅客，可轉(zhuǎn)移到地下候車，使旅客從此告別露天候車。
亮點(diǎn)三：外表古典內(nèi)部現(xiàn)代
武昌火車站基本上將推倒重建，從目前的出站通道一直到南邊的行包房，其間所有建筑物全部拆除。新車站的高臺(tái)、重檐、外墻裝飾等，將帶有明顯楚文化風(fēng)格。內(nèi)部則采用流行的玻璃墻，各種設(shè)施完善，現(xiàn)代感很強(qiáng)。亮點(diǎn)四：可坐電梯直上站臺(tái)
改造后的武昌站最大的特點(diǎn)是體現(xiàn)“以人為本”。在站臺(tái)、天橋和地下通道銜接上，使用坡道式或自動(dòng)扶梯，乘客可通過(guò)電梯直接到站臺(tái)上車，再不用扛著行李爬臺(tái)階了。另外，所有站臺(tái)的高度將增高，與火車的車廂底板持平，乘客上下車更輕松方便。亮點(diǎn)五：接站送客更方便
改造后，進(jìn)站口將設(shè)立高架平臺(tái)，汽車可開(kāi)到售票廳和候車廳門口，乘客下車可直接進(jìn)候車廳。車站新建自動(dòng)識(shí)別檢票系統(tǒng)；旅客在候車廳也可以上網(wǎng)。
武昌站前：建首座地鐵站
首座地鐵站開(kāi)工
與武昌火車站主站房一起開(kāi)工的，是軌道4號(hào)線武昌火車站地鐵站項(xiàng)目。
武昌火車站地鐵站位于武昌火車站站前廣場(chǎng)北側(cè)，為東西向設(shè)置，下穿中山路，長(zhǎng)237米，寬20.7米，埋深17米，為地下兩層鋼筋混凝土框架結(jié)構(gòu)，采用明挖法施工。
為保證中山路正常交通，地鐵站采用三個(gè)施工區(qū)陸續(xù)開(kāi)挖，今日起率先開(kāi)挖的部分位于武昌站出站口附近；中山路高架橋車道下方與中山路西側(cè)的部分，將陸續(xù)實(shí)施開(kāi)挖。
該地鐵站建成后，將在火車站西廣場(chǎng)設(shè)置6處地鐵出入口，以方便在武昌站下車的旅客乘坐地鐵疏散。
旅客出武昌站“零換乘”
軌道4號(hào)線武昌站的同步施工，意味著武昌站地段將率先在武漢實(shí)現(xiàn)“零換乘”的交通夢(mèng)想，讓旅客體會(huì)下了火車就直接坐上出租、公交以及長(zhǎng)途客運(yùn)車的乘車便利。
旅客從火車站出來(lái)后，無(wú)論是乘坐出租車、公交車還是長(zhǎng)途客運(yùn)車，在步行100米的范圍內(nèi)都能夠完成。即武昌站的改造將實(shí)現(xiàn)與地鐵交通、公共交通、長(zhǎng)途汽車三大交通網(wǎng)絡(luò)的便捷銜接。
同時(shí)，結(jié)合武昌火車站改造，將新建一條地下通道連通宏基客運(yùn)站，方便陰雨天氣乘客換乘長(zhǎng)途汽車。
新武昌站啟用后，屆時(shí)的士和送客的小汽車可直接開(kāi)到候車大廳門前�；疖囌境稣究谝粋�(cè)，將分別設(shè)置專門的公交上車區(qū)和下車區(qū)，最大可能地減少乘客的步行距離。
武昌站周邊：三大立交配套
伴隨武昌火車站改造，總投資17億元的配套工程也陸續(xù)啟動(dòng)。包括紫陽(yáng)東路、紫陽(yáng)路、津水路、柵欄口立交、中山路高架橋改造、東廣場(chǎng)改造建設(shè)、西廣場(chǎng)改造建設(shè)等14個(gè)項(xiàng)目。
拆除站前高架橋，新建4車道下穿通道
根據(jù)最新的規(guī)劃設(shè)計(jì)，位于武昌站前的兩車道中山路高架橋，將拆除改建4車道下穿通道。
據(jù)了解，現(xiàn)有的中山路高架橋，起于宏基汽車站門前，止于航�？瓦\(yùn)站門口，長(zhǎng)約1000米，于1993年12月底建成通車。建成投運(yùn)的前幾年，曾一度緩解了武昌火車站前的交通狀況。近幾年，隨著三鎮(zhèn)機(jī)動(dòng)車數(shù)量的迅速猛增，雙向兩車道的高架橋不再能滿足該地區(qū)的交通需求。每日交通高峰時(shí)段，上橋的車輛與地面車輛交織，加之梅家山轉(zhuǎn)盤不暢，高架橋面時(shí)常堵滿車輛。此外，聳立在站前的高架橋也影響火車站景觀。
根據(jù)規(guī)劃，與武昌火車站改擴(kuò)建工程相配套，中山路高架橋?qū)?shí)施改造，拆除后新建4車道的下穿通道。通道起始位置與高架橋基本一致，地面建成綠化帶，兩側(cè)分別設(shè)置4車道機(jī)動(dòng)車道。屆時(shí)，進(jìn)站車輛將與直行中山路車輛“各行其道”。
柵欄口立交，根治梅家山堵車“頑癥”
與武昌站此次改造配套的，還有修建與中山路下穿通道銜接的柵欄口立交，來(lái)根治武昌梅家山堵車之困，疏通雄楚大街北端的堵頭路，大大提速武昌“南大門”。
柵欄口立交工程包括：新建雄楚大街下穿中山路的左轉(zhuǎn)主通道，新建連通首義南路與中山路的津水路，以及中山路至津水路右轉(zhuǎn)地面道路、梅家山道口渠化，并新建跨雄楚大街的人行天橋和配套人行過(guò)街設(shè)施。
記者昨從建設(shè)部門了解到，柵欄口立交配套工程——津水路已經(jīng)率先開(kāi)工建設(shè)，將于年底前竣工。屆時(shí)，首義南路將與津水路一道，分流中山路交通，為“南大門”暢通工程開(kāi)路。
打通紫陽(yáng)東路，車輛下穿鐵路線
為便于火車站周邊交通疏散，此次配套工程還包括打通紫陽(yáng)東路，直接連通紫陽(yáng)路、中山路與靜安路，連通武昌火車站東西兩廣場(chǎng)，也便于宏基汽車站和傅家坡汽車站的長(zhǎng)途汽車，分流出城。
紫陽(yáng)東路為紫陽(yáng)路向東延長(zhǎng)線，按照雙向4車道設(shè)計(jì)，兩側(cè)另建非機(jī)動(dòng)車道，起于中山路，下穿鐵路線后止于曬湖邊的靜安路，直接與車站東廣場(chǎng)貫通。
三大火車站定位各不同
武昌火車站改造啟動(dòng)，漢口火車站也將改造，新武漢火車站將動(dòng)工，三大火車站總投資會(huì)超過(guò)40億元�！巴旯ず�，武漢將成為全國(guó)所有城市中，唯一擁有三個(gè)火車站的城市�！蔽錆h鐵路局一人士透露。
未來(lái)的三大火車站將各有定位：武昌站走大眾路線，主要�？烤⿵V線普通客車、武九線及漢丹線列車，其站房的設(shè)計(jì)風(fēng)格突出荊楚文化特色。
選址青山區(qū)楊春湖附近的武漢站，其站房設(shè)計(jì)正在緊鑼密鼓的進(jìn)行之中，建成后主要�？烤⿵V線的高速客車。
漢口站為東西向即滬漢蓉快速列車服務(wù)，預(yù)計(jì)今年下半年動(dòng)工，改造規(guī)模比武昌站還要大，其設(shè)計(jì)風(fēng)格定位于古色古香的火車站風(fēng)格�！ �
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