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全長(zhǎng)32公里 朝天門(mén)至沙坪壩地鐵明年開(kāi)工
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重慶地鐵1號(hào)線明年6月18日前開(kāi)工，地鐵6號(hào)線2009年動(dòng)工。到2013年，我市將再投250億，新建82公里軌道交通；到2020年，三成市民出行選擇軌道。
市建委負(fù)責(zé)人昨日稱，根據(jù)重慶地形和運(yùn)營(yíng)需要，我市軌道建設(shè)“地鐵為主，輕軌為輔”。市政府已批準(zhǔn)“六線一環(huán)”軌道格局，以渝中半島為核心，向東西南北發(fā)散。其中，2號(hào)線(較場(chǎng)口—新山村)、3號(hào)線(交通學(xué)院—江北機(jī)場(chǎng))是輕軌，其余全部是地鐵。
考慮到地鐵采用鋼輪鋼軌，噪音大于輕軌，主城地鐵全線都將在地下行走。
有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹了兩者區(qū)別：爬坡能力上，輕軌優(yōu)于地鐵，運(yùn)行100米可提高8米，地鐵是3米。
轉(zhuǎn)彎時(shí)，地鐵比輕軌需求空間大：輕軌轉(zhuǎn)彎半徑大于100米，地鐵大于300米，“這個(gè)指標(biāo)，決定了輕軌更適合在建筑密集、空間狹窄的老城穿行�！�
但地鐵運(yùn)輸能力更強(qiáng)�！懊啃r(shí)每個(gè)方向計(jì)算，輕軌運(yùn)客3至4萬(wàn)人，地鐵可達(dá)6萬(wàn)人，比輕軌增加一半�！边@也是重慶主打地鐵的重要原因。
不過(guò)，地鐵造價(jià)將比輕軌高出許多。據(jù)悉，每公里輕軌造價(jià)2.3億，地鐵則是4億。
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