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火車東站將成杭州規(guī)模最大交通樞紐 [推薦]
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決戰(zhàn)東部。6月22日，杭州市建委到市政府參加?xùn)|部地區(qū)重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)專題會議，匯報材料的題目，就是上面四個字。
與會的還有杭州市規(guī)劃局、杭州市交通局、杭州市地鐵集團(tuán)、杭州市電力局、杭州城建資產(chǎn)經(jīng)營公司等部門主要領(lǐng)導(dǎo)，每個人都拿著一份厚厚的匯報材料。小小的會議室里，掛著一幅幅杭州東部詳圖。
持續(xù)4個多小時的會議，傳遞出一個重要信息———未來幾年里，杭城東部地區(qū)將接受一次大規(guī)模改造，許多重要基礎(chǔ)設(shè)施將在這塊土地上陸續(xù)登臺。其中包括滬杭磁懸浮、“滬杭、杭寧（杭州—南京）、杭甬（杭州—寧波，規(guī)劃中）、杭長（杭州—長興，規(guī)劃中）”四條高速城際列車、地鐵、運(yùn)河二通道、新火車東站等。同時，還有一大批城中村將改造，丁橋、九堡、下沙等地將建起大型居住區(qū)……
如果投資規(guī)模也能衡量一個項目的重要性，那么初步估算，“決戰(zhàn)東部”投資規(guī)模將達(dá)到1500億元左右，投資額之高、建設(shè)密度之強(qiáng)，杭州建設(shè)史上少有。
城東的區(qū)位優(yōu)勢
目前，杭城東部地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施、相關(guān)配套工作相對落后，但隨著杭州東擴(kuò)、沿江、跨江發(fā)展戰(zhàn)略實施，這塊地方的區(qū)位優(yōu)勢日益顯現(xiàn)。
城東剛好是杭州主城和江南（主要指蕭山、濱江）、臨平、下沙三大副城聯(lián)結(jié)點，同時，又是接軌上海的東大門。城東開發(fā)成功與否，直接關(guān)系著“大杭州”戰(zhàn)略實施，以及杭州與上海能否順利對接。
在杭州市“十一五”發(fā)展規(guī)劃中，專門對東部地區(qū)有個描述，說杭城東部地區(qū)即將迎來“高密度投資、高強(qiáng)度開發(fā)、大規(guī)模建設(shè)”的興旺景象。
火車東站將成杭州規(guī)模最大交通樞紐
好比下圍棋，決戰(zhàn)東部也有兩個關(guān)系勝負(fù)的“眼”，只有先建好它們，整個東部地區(qū)才能逐漸盤活。
第一個“眼”是火車東站，它就在現(xiàn)火車東站原址上擴(kuò)建而成。
未來的火車東站，是一個大型現(xiàn)代化綜合交通樞紐，是杭州市第一大客運(yùn)站，而火車城站、杭州南站（現(xiàn)蕭山站）則為輔站。
滬杭磁懸浮杭州站設(shè)在火車東站。地鐵、4條高速城際列車、普通輪軌鐵路及公交、出租車和社會車輛，將在火車東站形成平面和垂直結(jié)合的換乘格局，游客可以很方便地從一種交通工具轉(zhuǎn)乘另一種交通工具。
滬杭磁懸浮：線位已初步確定，將沿現(xiàn)在滬杭鐵路進(jìn)入火車東站。
滬杭高速城際輪軌列車：由鐵路西側(cè)進(jìn)入火車東站。
杭寧高速城際輪軌列車：與滬杭高速城際輪軌列車會合后，由鐵路西側(cè)進(jìn)火車東站。
另外，還有兩條規(guī)劃中的高速城際輪軌列車，即杭甬客運(yùn)專線和連接杭州與長興的杭長客運(yùn)專線，也將進(jìn)入火車東站。
出了火車東站，游客可以坐地鐵、出租車或公交離開。
游客要搭長途客運(yùn)汽車，可以到汽車東站。今后，現(xiàn)汽車東站將拆遷，有可能搬到火車東站附近，也有可能與在建的九堡客運(yùn)中心合并。
火車東站輻射圈
杭州市規(guī)劃局說，初步設(shè)計，改擴(kuò)建后的火車東站占地2至3平方公里，按每15分鐘內(nèi)集散1萬人次客流標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，預(yù)計日均客流可達(dá)25萬至30萬人次，接近北京西客站和鐵路上海站。
火車東站外圍輻射圈，一直到德勝快速路、石橋路、艮山西路和滬杭高速公路相互圍合的區(qū)域。
規(guī)劃中，這個區(qū)域?qū)⒁越煌üδ転橹�，集商業(yè)、商務(wù)、辦公和旅游集散于一體。
輻射圈再外圍，到以城站鐵路線-慶春路、上塘路、錢塘江、繞城東線-運(yùn)河二通道為邊界的區(qū)域，這個區(qū)域初步定位是以商住為主，建設(shè)一個生活服務(wù)中心。
兩口兩線是東部交通支撐
決戰(zhàn)東部的另一個“眼”，是兩口兩線，即滬杭高速公路德勝立交入城口和杭浦高速公路大井入城口，以及德勝快速路和石祥-石大線。
兩口兩線，是整個東部交通的支撐。
建設(shè)滬杭高速公路德勝立交和杭浦高速公路大井立交兩個入城口，主要是為緩解彭埠入城口擁堵的交通，實現(xiàn)“多點入城”。
兩線建設(shè)，包括了全長13.9公里的德勝快速路（東起規(guī)劃中的東湖路，西至運(yùn)河）以及12公里的石祥-石大線（東起筧橋鎮(zhèn)橫塘村，西至農(nóng)灌河）建設(shè)，還有道路兩側(cè)各50米范圍和周邊相交道路的整治。
同時實施撤村建居和“城中村”改造、完善基礎(chǔ)設(shè)施、拆除違法建筑、整治建筑立面、綠化美化環(huán)境、發(fā)掘歷史文化、調(diào)整產(chǎn)業(yè)布局、開發(fā)沿線土地、整治周邊河道等。
兩口兩線建設(shè)目前已啟動，計劃三年內(nèi)完成。
運(yùn)河杭州段要建二通道
流淌過將近1400年歲月，京杭大運(yùn)河（杭州段）老了，航運(yùn)功能逐漸退化，再也載不動南來北往的船楫。
于是，杭州打算新開挖一條運(yùn)河，即運(yùn)河（杭州段）二通道。這個想法從1989年提出，經(jīng)過了17年的研究論證，目前方案已逐步成熟。
規(guī)劃中的運(yùn)河二通道，全長約40公里，設(shè)計航道等級三級，高于原來的運(yùn)河（杭州段）兩級。
它起自錢塘江八堡附近，穿過杭州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，沿余杭區(qū)與桐鄉(xiāng)、海寧兩市的邊界至杭申線航道，并利用桐鄉(xiāng)境內(nèi)的原有航道，在德清五龍橋與目前京杭運(yùn)河航道連接，先后穿越下沙大道、德勝路、繞城高速北線、杭浦高速、滬杭高速、滬杭鐵路、320國道、申嘉湖杭高速等重要交通通道。
運(yùn)河二通道很長一段位于城市東部地區(qū)，建設(shè)完成后，原有的運(yùn)河航道將被更好地保護(hù)起來。這有利于運(yùn)河申遺。
地鐵九堡段線路將更多走地下
地鐵在九堡段的線路，一開始這樣安排：
線路自彭埠站以地下線穿越滬杭甬高速公路后，出洞轉(zhuǎn)為地面和高架，經(jīng)九堡東站后向東在下沙西站前入地，向北至喬司翁梅立交附近入地。地上段線路總長18.54公里。
但為避免地鐵高架線對城市景觀的破壞和減少噪聲，同時也為最大程度利用土地資源，這條線路將被更改，新線路更多走地下，目前，具體方案正在比較選擇中。
錢江一橋今后禁通火車
現(xiàn)在，錢塘江上有兩條鐵路通道，錢江一橋和錢江二橋。
今后，錢江一橋?qū)⒅饾u廢止鐵路功能，禁止火車通過，附近的白塔段鐵路將改造為白塔公園；而錢江二橋則將拼寬，主要承擔(dān)從火車東站出來過錢塘江的列車。
遠(yuǎn)期，如果錢江二橋無法滿足增長的鐵路過江需求，那么，考慮沿望江門再打一條過江隧道，主要承擔(dān)從火車城站出來需要過江的列車。與即將開工建設(shè)的慶春東路過江隧道不同，望江門過江隧道專通火車。
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