|
|
|
沈陽(yáng)要建“百年地鐵” 地鐵二號(hào)線揭密渾河段 [推薦]
|
沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線須下穿渾河500米，這是在沈陽(yáng)地鐵一號(hào)線施工中不曾遇到的問(wèn)題。那么，沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線橫穿渾河的規(guī)劃設(shè)計(jì)難度到底有多大？設(shè)計(jì)和施工部門將如何“呵護(hù)”這500米？媒體采訪了有關(guān)地鐵專家。
渾河水下建地鐵
沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線總體總包設(shè)計(jì)單位———北京城建設(shè)計(jì)研究有限責(zé)任公司在沈陽(yáng)成立了分院。分院院長(zhǎng)陳東介紹說(shuō)，渾河水下建地鐵，自然要比地面直接建地鐵考慮因素多：首先，設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到河床底沖刷標(biāo)高線變化，即根據(jù)標(biāo)高變化數(shù)據(jù)�？紤]到未來(lái)一百年地鐵運(yùn)營(yíng)時(shí)，不能因建設(shè)過(guò)淺而使埋在河床上的管線等裸露出來(lái)，否則將來(lái)運(yùn)營(yíng)時(shí)，還需要河道管理部門回填土方等，浪費(fèi)資金，同時(shí)增加地鐵運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)介紹，渾河水深約為6－8米，而地鐵將在水下的6米砂土層下修建，這就相當(dāng)于地鐵列車上至少有12米高的安全距離才能看到水面。而按照目前渾河水對(duì)河床底沖刷的速度來(lái)看，6米深的河床下建設(shè)地鐵應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題。
此外，因渾河下采用的是盾構(gòu)施工法，機(jī)械自動(dòng)化作業(yè)，將施工作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)降到最低點(diǎn)。
國(guó)內(nèi)跨河穿海已經(jīng)具有成功的經(jīng)驗(yàn)，諸如北京、上海、武漢等城市的橫穿地鐵長(zhǎng)度均在1公里以上。受盾構(gòu)機(jī)壽命和換刀盤(pán)影響，如果盾構(gòu)區(qū)域越長(zhǎng)，盾構(gòu)風(fēng)險(xiǎn)自然越大。
針對(duì)地鐵二號(hào)線全線的地震災(zāi)害性等級(jí)評(píng)價(jià)，市地鐵指揮部已委托給專門的公司對(duì)全線的安全性進(jìn)行評(píng)價(jià)，而過(guò)渾河段的地層、斷層、地質(zhì)年代等的抗地震能力可達(dá)7級(jí)。
據(jù)介紹，渾河下穿地鐵，涉及水下作業(yè)。對(duì)此，設(shè)計(jì)上將盡量減少水下施工工序，好在渾河段水下作業(yè)只有500米，這就避免了建設(shè)橫向聯(lián)絡(luò)通道所帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)介紹，聯(lián)絡(luò)通道是連接地鐵往返列車的通道，當(dāng)一列列車遇有火災(zāi)、毒氣等突發(fā)事故時(shí)，乘客可通過(guò)聯(lián)絡(luò)通道最短時(shí)間內(nèi)疏散到另外一個(gè)列車線路上。再通過(guò)出入口逃離。陳東院長(zhǎng)說(shuō)：如果這個(gè)聯(lián)絡(luò)通道建在渾河500米內(nèi)，那就增加了施工難度。而渾河段只有500米寬，聯(lián)絡(luò)通道完全可以建在河岸兩側(cè)的地面上，設(shè)計(jì)上省去這道工序，自然減輕了施工難度。
關(guān)鍵在于盾構(gòu)機(jī)
專家吳鳳婁坦言，沈陽(yáng)地鐵二號(hào)線下穿渾河，雖然有一定風(fēng)險(xiǎn)，但如果盾構(gòu)機(jī)選擇合適，下穿渾河安全上沒(méi)有問(wèn)題：“好的盾構(gòu)機(jī)一氣呵成，從頭拱到尾500米不用更換刀盤(pán)。如果為了圖便宜，選擇質(zhì)量一般的，很難說(shuō)結(jié)果怎么樣。”
那么盾構(gòu)機(jī)到底是什么樣的？它又采用什么樣的工作原理呢？陳東院長(zhǎng)介紹，跨河穿海等不適宜用人力施工的重大工程項(xiàng)目一般都采用盾構(gòu)法，并適宜在地鐵區(qū)間開(kāi)掘，而不用于地鐵站。一般情況下，是從地面上下挖一個(gè)大深洞（豎井），將龐大的盾構(gòu)機(jī)安放到洞里，其主要的原理就是依據(jù)蛀蟲(chóng)挖木原理。蛀蟲(chóng)在挖木前行時(shí)，身后就會(huì)留下空了的皮殼。盾構(gòu)機(jī)根據(jù)這一原理，前面刀盤(pán)挖土，后面隨時(shí)加入管片固定，形成的隧道就像蛀蟲(chóng)脫皮后留下的空殼。等挖到頭，空殼也就貫穿到頭了，隧道也就形成了。據(jù)了解，每開(kāi)挖1米左右，施工人員就將千斤頂卸下，然后安裝管片。在安裝管片時(shí)，管片與土壤之間狹小的縫隙中有混凝土同步注入。
[更多新聞]
|
|
