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上海南站——以人為本 環(huán)境和諧 [推薦]
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車沿環(huán)形高架直達(dá)出發(fā)層，步入圓形大廳，清晰的指示標(biāo)志令你很快就找到了自己的等候區(qū)域，經(jīng)過(guò)檢票通道，順自動(dòng)扶梯而下，馬上就可以出發(fā)了……如果你以為這是在飛機(jī)場(chǎng)，那就錯(cuò)了，這是21世紀(jì)上海南大門的標(biāo)志性建筑———鐵路上海南站揭開(kāi)的畫(huà)面。當(dāng)這座世界上第一個(gè)圓形火車站建成時(shí)，上海人趕火車的方式也將隨之改變。
于2001年開(kāi)始動(dòng)工的上海南站工程是鐵道部和上海市政府共同投資建設(shè)的重大合作項(xiàng)目，又將是新一輪上海市總體規(guī)劃確定的重要交通樞紐，建成后的上海鐵路南站將是上海城市的又一標(biāo)志性建筑。
上海鐵路南站地處上海市西南，為上海鐵路樞紐的南大門。作為上海市重要的對(duì)外交通樞紐和市內(nèi)換乘樞紐，具有其獨(dú)特的交通運(yùn)輸和環(huán)境位置上的優(yōu)勢(shì)。在對(duì)外交通方面，它于京滬鐵路、滬杭鐵路、規(guī)劃的京滬、滬杭兩條高速鐵路及沿海鐵路大通道相連，并通過(guò)滬閔高架和城市外環(huán)線與四條國(guó)道和三條高速公路相接；在對(duì)內(nèi)交通方面，上海鐵路南站與地鐵一號(hào)線、軌道交通明珠線、規(guī)劃的地鐵十號(hào)線和輕軌FF線、至金山和青浦的市郊客車線以及滬閔路、石龍路、桂林路、柳州路上的地面公交等相通。
作為這么一個(gè)綜合性大型交通樞紐，上海南站的工程主要包括上海鐵路南站主站屋及配套工程；站前廣場(chǎng)及市政配套工程；郵政轉(zhuǎn)運(yùn)站工程等�？偼顿Y為33.8億元的上海南站工程建成后，車站設(shè)有6臺(tái)13線，近期按開(kāi)行44對(duì)客車，日接發(fā)列車能力可達(dá)63對(duì)，還有10對(duì)城郊列車，相當(dāng)于現(xiàn)有上海站的能力。
21世紀(jì)初建傳統(tǒng)鐵路車站本身具有挑戰(zhàn)性，要充分考慮傳統(tǒng)鐵路客運(yùn)模式與現(xiàn)代高速客運(yùn)模式的結(jié)合，譬如磁懸浮列車。隨著長(zhǎng)江三角洲進(jìn)程的加快，在未來(lái)十年中可能會(huì)出現(xiàn)許多新型的鐵路運(yùn)輸方式，作為上海的南大門，應(yīng)該從新世紀(jì)的角度進(jìn)行規(guī)劃建設(shè)。因此以上�，F(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)集團(tuán)華東建筑設(shè)計(jì)研究院為代表的參與上海南站規(guī)劃設(shè)計(jì)的有關(guān)部門，從上海南站的現(xiàn)狀出發(fā)制定了相應(yīng)的規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)，按21世紀(jì)的標(biāo)志性建筑的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)的上海南站，體現(xiàn)“以人為本，環(huán)境和諧”的理念。
上海南站是一個(gè)復(fù)雜得系統(tǒng)工程項(xiàng)目。就車站本題而言，它的售票、后撤、通信、安保、托運(yùn)和存取等等，門類繁多，要求各異，而周邊地區(qū)得配套設(shè)施，諸如商務(wù)、住宿、餐飲、郵電、金融和旅游等等，應(yīng)該規(guī)模得當(dāng)、布局合理，并具有前瞻性。在整體建筑風(fēng)格上，可追求色調(diào)的一致性和整體性，以形成協(xié)調(diào)統(tǒng)一的建筑風(fēng)格。
上海南站是一個(gè)交通樞紐型地區(qū)，根據(jù)其人流和物流集散地的特點(diǎn)，在規(guī)劃設(shè)計(jì)上應(yīng)該體現(xiàn)流動(dòng)性和臨時(shí)性，以最大限度滿足人們短期需求為一個(gè)設(shè)計(jì)原則。包括車站成為全國(guó)重要的樞紐和節(jié)點(diǎn)；道路交通引導(dǎo)人流和物流的高速流動(dòng)；重要的建筑成為候鳥(niǎo)型地區(qū)的站點(diǎn)標(biāo)志；購(gòu)物和租賃為特征的候鳥(niǎo)型經(jīng)濟(jì)，因此有關(guān)部門認(rèn)為一個(gè)完善的南站設(shè)計(jì)需符合以下思路：
1.車站建設(shè)：留住旅客（設(shè)計(jì)原則應(yīng)是以流為主，是否改提方便旅客）
車站是一個(gè)國(guó)家投資建設(shè)的重大工程，也是上海南站地區(qū)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源，車站大門進(jìn)出人流的結(jié)構(gòu)，是自然形成的或是通過(guò)組織和引導(dǎo)的，兩者之間對(duì)車站周邊地區(qū)發(fā)展的影響和貢獻(xiàn)是完全不同的。經(jīng)營(yíng)車站不僅僅是被動(dòng)地為旅客提供服務(wù)，而是積極地組織和引導(dǎo)客流，以改變車站人流結(jié)構(gòu)為目的的車站旅游（商業(yè)？）業(yè)應(yīng)該成為21世紀(jì)車站地區(qū)經(jīng)濟(jì)的一個(gè)產(chǎn)業(yè)亮點(diǎn)，使上海南站成為休閑旅游車站。
2.開(kāi)放式的建筑特點(diǎn)
上海南站已經(jīng)有了一個(gè)標(biāo)志性的建筑上海南站車站包括南北廣場(chǎng)，但是僅僅就這么一個(gè)建筑是不夠的，因此，在車站周邊地區(qū)必須規(guī)劃建造一批與車站建筑相協(xié)調(diào)的標(biāo)志性建筑物。這些建筑物應(yīng)該是開(kāi)放的，能夠允許大量人流物流快速通過(guò)特點(diǎn)的，并具有21世紀(jì)時(shí)代特征和氣息的。包括交通站點(diǎn)建筑，如市內(nèi)公交始發(fā)站、市外長(zhǎng)途公交客運(yùn)站；購(gòu)物商場(chǎng)建筑，如特大型的超市購(gòu)物城和周邊的專賣特色街（引入國(guó)際最新商業(yè)業(yè)態(tài)及布局的大型地下購(gòu)物中心）；多元化、多層次特色租賃公寓建筑群等（沒(méi)有此項(xiàng)內(nèi)容）（或改為周邊地塊的商貿(mào)、辦公等多元化多層次的開(kāi)發(fā)），突出開(kāi)放性、流動(dòng)性和臨時(shí)性候鳥(niǎo)生態(tài)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)特征，在流動(dòng)中獲得地區(qū)的快速發(fā)展。
3.整體規(guī)劃交通
作為一個(gè)國(guó)家重要的交通樞紐，上海南站的道路交通應(yīng)當(dāng)以上海乃至長(zhǎng)江三角洲的所有重要交通干線、商業(yè)資源和旅游景點(diǎn)為背景來(lái)整體規(guī)劃，第一，要把周邊主要的交通干線與車站地區(qū)連通，成為交通樞紐；第二，要把所有的重要旅游景點(diǎn)和資源，包括著名的飯店、游樂(lè)和娛樂(lè)場(chǎng)所要有直達(dá)或直通的公交干線，成為旅游休閑的重要中轉(zhuǎn)地；第三，要在鐵路、地鐵、輕軌、公交、出租之間實(shí)現(xiàn)另?yè)Q乘。交通運(yùn)輸是候鳥(niǎo)型經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)和保證。
4．建立候鳥(niǎo)式購(gòu)物
利用交通便利優(yōu)勢(shì)，建立候鳥(niǎo)型購(gòu)物基地是上海南站發(fā)展特色經(jīng)濟(jì)的一個(gè)重要的策略。市中心超市由于地價(jià)和運(yùn)輸成本的不斷上升，商品的折讓幅度在大幅度縮水，有外移組建超大規(guī)模購(gòu)物中心的趨勢(shì)；其次，市民越來(lái)越傾向于一次性集中選擇購(gòu)買，而南站交通的便捷和人流的保證，成為超大規(guī)模購(gòu)物中心或城區(qū)的理想選擇。
上海現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)集團(tuán)華東建筑設(shè)計(jì)研究院、法國(guó)AREP公司合作的設(shè)計(jì)方案綜合考慮以上特點(diǎn)，提出了圓形主站屋和“零換乘”的概念，這一世界上首個(gè)圓型火車站寓意“車輪滾滾、與時(shí)俱進(jìn)”，也將成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)火車、地鐵、輕軌、公交線路等多種交通工具“零換乘”的樞紐�！ �
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