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四年內(nèi)建成四環(huán)十八射路網(wǎng)
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據(jù)悉，《2006年～2010年廣州市道路交通系統(tǒng)性建設(shè)、改善與整治實(shí)施建議》已納入城建“十一五”規(guī)劃，四年內(nèi)廣州將基本建成市域“四環(huán)十八射”高等級(jí)基本骨架路網(wǎng)。
近年來(lái)，廣州市委、市政府不斷加大交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度。1998年以來(lái)，歷年的城建投資均超過(guò)百億元，其中，交通基本設(shè)施建設(shè)一直作為投資的重點(diǎn)。通過(guò)幾年的
努力，較好地緩解了交通緊張狀況，尤其是在城市重大交通樞紐、“雙快”交通體系、公共交通等方面取得了巨大的成績(jī)。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前廣州市域高等級(jí)道路系統(tǒng)規(guī)劃總長(zhǎng)度1973.3公里，其中包括：25條高速公路、48條快速路、41個(gè)高等級(jí)城市出入口、186座立交。以環(huán)城高速公路為核心，由環(huán)城高速（部分由二環(huán)高速）向外放射至珠三角其他地區(qū)的“四環(huán)十八射”骨架路網(wǎng)，占全部高等級(jí)道路系統(tǒng)的60.3％。目前，除廣明、西三環(huán)、珠三角南二環(huán)、街東、廣河、廣珠北段、廣三聯(lián)絡(luò)線等未建成外，其他均已建或在建。
目前廣州道路交通還有哪些差距？據(jù)廣州市交通整治辦專家把脈，1994年～2004年十年間，廣州全市機(jī)動(dòng)車擁有量由69.4萬(wàn)輛增加到172萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)9.5％；小客車由7.4萬(wàn)輛增加到45.4萬(wàn)輛，年均增長(zhǎng)19.9％；而同期道路長(zhǎng)度由1404公里增加到4864公里，年均增長(zhǎng)13.2％，道路面積由1469萬(wàn)平方米增加到7706萬(wàn)平方米，年均增長(zhǎng)18％。顯然，道路建設(shè)速度雖基本適應(yīng)機(jī)動(dòng)車交通需求，但落后于小客車增長(zhǎng)速度，道路交通建設(shè)仍然任重而道遠(yuǎn)。此外，近年來(lái)的道路交通建設(shè)大多集中在外圍高等級(jí)道路上，雖然很好地支持了城市空間拓展及對(duì)外聯(lián)系，但短期內(nèi)對(duì)中心區(qū)交通改善作用并不明顯，中心區(qū)堵塞情況依然嚴(yán)重。
按照有關(guān)部門制定的周密計(jì)劃，在2010年前，首先加快完成廣州市域高等級(jí)路網(wǎng)的四級(jí)環(huán)路體系，建成東二環(huán)高速、西二環(huán)高速、南二環(huán)高速、廣明高速，新建西三環(huán)高速、爭(zhēng)取啟動(dòng)南二環(huán)寮步大橋的建設(shè)工作。
其次，全面改善并加強(qiáng)廣佛間聯(lián)系通道建設(shè)，完成華南快速三期；新建廣三高速東延線、平南高速、沙灣快速、廣佛快速二期；新建黃欖快速二期。
第三，加強(qiáng)廣州與東莞、深圳聯(lián)系通道建設(shè)，積極推動(dòng)跨珠江口橋（隧）的論證與建設(shè)，完成廣深沿江高速、廣園東快速四期、廣汕路延長(zhǎng)線二期。
第四，擴(kuò)大與東北方向地區(qū)（河源、韶關(guān)等）的聯(lián)系，完成廣河高速、街東高速二期。
第五，進(jìn)一步提升新機(jī)場(chǎng)、新火車站等重大交通樞紐與周邊地區(qū)的交通聯(lián)系，不斷完善城市連續(xù)快捷道路網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)10大新發(fā)展區(qū)、10個(gè)中心鎮(zhèn)的發(fā)展。
四環(huán)：內(nèi)環(huán)路；環(huán)城高速；西二環(huán)—北二環(huán)—東二環(huán)—廣明高速；北三環(huán)—珠三角南二環(huán)。
十八射：1.廣清高速—廣清高速連接線；2.機(jī)場(chǎng)高速—機(jī)場(chǎng)北延線—街北高速—街東高速；3.新廣從路；4.京珠高速—華南北路；5.廣河高速—廣汕路；6.廣惠高速—廣惠高速連接線；7.廣深高速；8.廣園東路；9.黃埔大道—沿江高速；10.東線高速；11.南沙港快速；12.華南南路—迎賓路—南沙大道—虎門高速；13.東新高速；14.廣珠西線高速；15.龍溪路；16.廣三高速；17.廣佛高速；18.華南西路。
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