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城市道路是為人服務(wù)的 [推薦]
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近年來，西安市民發(fā)現(xiàn)越來越多的路與橋不僅僅是考慮汽車的通行，從投資、設(shè)計到建設(shè)，體現(xiàn)的都是對人、特別是對普通人的良苦用心。 隨著西安市市政委舉行的“背街小巷改造工程”項目啟動。西安市逐年加大對市政建設(shè)的投 資，一、二環(huán)增設(shè)立交以及一大批城市出入口、城市交通干道改造拓寬等工程相繼完成或進(jìn)入尾聲，西安市城市主要道路交通狀況得到較大改善。
舉措一：上億元政府埋單為安全
經(jīng)七路是連接南二環(huán)和西影路的一條城市干道，坡度平緩，寬闊舒適。但當(dāng)?shù)氐睦暇用裰�，隨著向南增高的地勢，這里原本是一個高坡。
“坡度到底降還是不降？”勘測完現(xiàn)場的設(shè)計人員為此犯了難。不降低坡度，帶來的是大筆費(fèi)用的節(jié)省；坡度降低帶來的則是汽車行駛的安全性和自行車行駛的舒適性。設(shè)計方案討論了七次，更改了七次。最終，短短一公里的道路工程，為了降低坡度，斷面挖了11米~17米深，工程造價增加了400萬元。但對走在道路上的人們來說，路好走了，特別是雨雪天，汽車和自行車行駛都更加安全。
10年以前，西安的道路建設(shè)還是平了通了就行了，那時考慮經(jīng)濟(jì)的因素更多。如今在城市道路建設(shè)中，交通行為中的弱勢群體，比如行人、自行車、老弱病殘等群體的需求越來越被重視，道路上觸目皆是為人著想的細(xì)節(jié)，設(shè)計伊始就更看重修路為人。
西安的立交占地面積大，坡道也很長；道路的十字路口處理得大。司機(jī)師傅會告訴你：“這樣，坡道開起來省油，轉(zhuǎn)彎時視線好，能提前看到對面的車輛�！�
條條背街小巷不僅新修路面，還增加了人行道、上下水和路燈，修建了盲道，既方便了居民的出行，保障了市民的安全，也延長了道路的使用壽命，完善了城市交通的微循環(huán)。
人行天橋、地下通道僅僅100萬左右的工程量，每座設(shè)計時都要開7~8次技術(shù)研討會討論造型、外觀設(shè)計、殘疾人行走以及采用什么樣的施工方式。西安的天橋不僅越來越實用，而且更加注重舒適和美觀。
西安市市政設(shè)計研究院原院長楊新義說：“這些為人車的舒適與安全著想的每一個設(shè)計，往往需要政府多拆掉一兩棟樓，甚至多征幾十畝地。這些花費(fèi)有的要多出幾百萬，有的要多出數(shù)千萬。這種變化，是西安經(jīng)濟(jì)實力帶來的改變，更是西安的建設(shè)者與管理者以人為本的觀念的轉(zhuǎn)變�！�
舉措二：給樹讓路營造優(yōu)美環(huán)境
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對城市道路的要求已不僅僅是滿足通行要求，而是要體現(xiàn)社會和諧發(fā)展、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、推進(jìn)科技創(chuàng)新和發(fā)展、體現(xiàn)人文景觀與自然景觀相結(jié)合的成果，提供安全、通暢、舒適的交通環(huán)境。
在2003年，當(dāng)不少西安人還在為毀樹種草而痛心時，友誼路的拓寬改造開辟了道路建設(shè)為“樹”讓路的先河。
東起興慶路，西至勞動路，全長7155米的友誼路是西安市行道樹保留最完整、綠化最好的道路之一，美麗的法國梧桐郁郁蔥蔥，在夏日里更讓人覺得綠色沁人心脾。建設(shè)者們決定，道路改造對所有已成形的行道樹全部保留，給城市留下綠帶，給行人留下陰涼。在友誼路興慶路到雁塔路段，為了保護(hù)現(xiàn)有大樹，設(shè)計者減去了兩條快車道；在含光路到太白路段，設(shè)計者壓縮了人行道，以保住沿途大樹。今天，人們會發(fā)現(xiàn)同一方向的快車道被行道樹隔離帶隔開的景象，已經(jīng)不僅僅出現(xiàn)在友誼路上，這種景象值得西安人自豪。
在三環(huán)路的道路斷面設(shè)計中，鋼筋混凝土支擋結(jié)構(gòu)物被外放邊坡綠化的形式取代，未來的三環(huán)路不僅增加了綠化面積，豐富了道路的景觀設(shè)計，還起到了利用植物降噪、吸塵的作用，減少了交通污染對沿線居民的影響。
針對西安市水資源不足的問題，城市道路在設(shè)計中正在嘗試雨水滲蓄設(shè)計，以增補(bǔ)西安的地下水。浐灞新區(qū)內(nèi)60米寬的浐水西路、廣運(yùn)潭東路、浐灞大道都進(jìn)行了滲蓄設(shè)計，雨水可以順地勢排入3~5米寬的綠化帶中，在車行道和綠化帶之間則進(jìn)行了防水處理，保證不會因雨水下滲對車行道路基造成損害。
即使曾經(jīng)最易造成道路地基松動、管道斷裂的垃圾也變廢為寶了。就拿太華路來說，采用新工藝對建筑垃圾進(jìn)行強(qiáng)夯，使得道路質(zhì)量提高，費(fèi)用降低。
立交橋建設(shè)與周圍建筑在可能的條件下盡可能保持距離，離學(xué)校、醫(yī)院和居民住宅很近的立交和高架上，都安裝了隔音板，可以降低3~4分貝的噪音。
“道路建設(shè)就是與車、與人打交道。從設(shè)計到施工不斷地調(diào)整完善，這些變動的原則只有一條就是為群眾營造安全、方便、舒心的出行環(huán)境�！笔姓O(shè)計院老總工毛應(yīng)生說。
舉措三：快速公交專用道道路人性化的新嘗試
大慶路—蓮湖路—東西五路—長樂路，這條長12.6公里的線路將建設(shè)我市的首條快速公交專用道。目前，這條專用道的方案已經(jīng)提交市政府。
據(jù)主持設(shè)計的劉麗芬工程師介紹，未來的快速公交專用道與現(xiàn)在西安所謂的公交專用道有很大的不同。在現(xiàn)有道路中央開辟的快速公交專用道包括5米寬的中央島式站臺，和兩側(cè)各四米寬的快速公交車道。車道與社會車道和普通公交車道用欄桿隔離，是名副其實的專用道。乘客通過天橋或通道從人行道進(jìn)入站臺，并在車下進(jìn)行檢售票，水平站臺與車廂地板處在同一水平線上，乘客上車不再需要跨臺階，殘疾人推著輪椅照樣不受影響。
而在道路交叉口設(shè)置的提前放行功能，可以在快速公交到達(dá)十字路口時，如果信號燈是綠燈，就會延遲10秒；如果信號燈是紅燈，則提前10秒變成綠燈，保證快速公交優(yōu)先通行。獨(dú)有的智能化控制中心，還可以根據(jù)沿線站點的人流多少，派車進(jìn)行疏散，實現(xiàn)自我調(diào)節(jié)。車速從現(xiàn)在的每小時10公里、甚至是5公里提高到每小時40公里，準(zhǔn)點率高達(dá)90％，沿途的21個站點、大容量的車體，可以解決眾多市民的出行難題。劉麗芬說，21個站點設(shè)置的天橋和通道一并解決了沿線的行人過街問題，這條路上不再需要建設(shè)行人過街設(shè)施。有關(guān)部門還計劃把這條東西主軸線建設(shè)成我市第一條景觀道路。
如何處理好人、車、路與環(huán)境之間的關(guān)系，在滿足城市道路的交通功能同時，重視人的精神感受，為人們創(chuàng)造人性化的城市空間，將成為城市道路建設(shè)中越來越重要的主題。相信在未來的西安越來越多的道路會呈現(xiàn)出風(fēng)格各異的色彩，讓市民在行路的同時也能得到美的享受�！ �
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