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二號線帶咱去渾南 [推薦]
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地鐵二號線一期規(guī)劃示意圖。沈陽市地鐵建設(shè)指揮部最新公布的地鐵二號線一期工程規(guī)劃方案中，二號線將從南運河和渾河下穿行，更與金廊走向一致直通渾南，所以又被稱為“金廊線”。
二號線最高運行速度每小時80公里，站點建筑標準很高，可抗7級地震，計劃2010年10月份通車試運行，每小時運載旅客最高達4.32萬人。
二號線長啥樣？
17個站點貫穿南北
地鐵二號線總長度為40公里，北起道義組團，途經(jīng)黃河北大街、泰山路、沈陽北站，經(jīng)市政府、青年大街、渾河大街、最終到達桃仙國際機場，貫穿沈陽南北。
此次公布的二號線一期工程，是二號線中間城市段的部分，全長19.245公里，共計將設(shè)立17個站點。由北至南依次是：松山路站、陵西站、新樂遺址站、北陵公園站、崇山路站、岐山路站、沈陽北站站、惠工廣場站、市府廣場站、青年大街站、青年公園站、工業(yè)展覽館站、文體路站、五里河站、奧體中心站、會展中心站、世紀廣場站。現(xiàn)在這些站點的名稱還沒有最后確定，只是根據(jù)周圍標志性建筑而暫時命名的，未來可能會進行調(diào)整和修改。
五處連接其他地鐵
二號線全線均為地下運行，平均站間距離為1146米，最大站間距離為1545米，最小站間距離為805米。
二號線將與一、三、四、五號地鐵線設(shè)有5個換乘節(jié)點。具體為：崇山路站和工業(yè)展覽館站為二號線和五號線換乘站；市府廣場站為二、三號線換乘站；青年大街站為一、二號線換乘站；工業(yè)展覽館站為一、五號線的換乘站。每公里造價4.36億
都說地鐵是錢堆起來的，這話一點也不假，但地鐵二號線的很多工程技術(shù)、設(shè)備都可以在本地解決，加之全線工程也一律公開招標，二號線一期工程的20公里地鐵的總投資為83.82億元，平均每公里4.36億元，相比其他城市的地鐵造價要便宜得多。
和地鐵一號線一樣，二號線一期工程的資金仍然以政府出資和國內(nèi)銀行貸款為主，兩者各占一半。
二號線方便嗎？
下了火車就乘地鐵
早在沈陽建地鐵之前，今報曾邀請部分市政協(xié)委員一起探討沈陽地鐵該怎么建，當時便有人提出應(yīng)該把沈陽地鐵建設(shè)成立體化交通的組成部分，最好能與火車站、飛機場相連接。這個建議還真被采納了，二號線一期工程的規(guī)劃線路中，在北站位置，地鐵線拐了一個彎，將北站包了進來。
與北站相連，可以實現(xiàn)地鐵與地面交通方式相銜接，實現(xiàn)各種交通工具的零距離換乘，最終實現(xiàn)客運交通一體化。
六分鐘就能來趟車乘坐公交車最頭疼的就是人多車少了，那么地鐵二號線能避免這樣的現(xiàn)象嗎？
未來的地鐵二號線的列車間隔是每6分鐘一趟，這個標準幾乎與現(xiàn)在最火的公交線路差不多。二號線的列車將由6輛組成一列，在運營初期（2013年），將配備列車16列96輛；近期（2021年）配備列車27列162輛；遠期（2036年）配備列車58列348輛。
按照這種配車水平，運營初期的地鐵二號線每小時可運載乘客1.44萬人，近期和遠期將分別增長到每小時運載旅客2.59萬人和4.32萬人。
完全實現(xiàn)無人駕駛
地鐵一號線和二號線將采用同樣的機車，均為變頻變壓逆變器控制的交流B型機車。這種列車的規(guī)格為，車長19米，寬2.8米，高度為3.8米，車身為鋁合金制造，屬于目前國內(nèi)最先進的列車。該車設(shè)有空調(diào)裝置、列車自動防護系統(tǒng)和自動駕駛系統(tǒng)，也就是說，沈陽的地鐵列車可以完全實現(xiàn)無人駕駛。最高時速達80公里
坐過地鐵的人都知道，地鐵最大的優(yōu)點就是速度快、不堵車。那么，沈陽的地鐵建成后能有多快呢？
據(jù)了解，地鐵一、二號線選用的列車，其設(shè)計的最高運行速度是每小時80公里，平均運行速度不低于每小時35公里，即使是開著豪華轎車，即使不堵車，在城市的繁華地段行駛也很難達到這個速度。所以說，未來最方便快捷的交通工具就要數(shù)地鐵了。
二號線啥時通？
車站可抗七級地震
地鐵二號線一期工程的17個站點形式各不相同，分別為地下單層島式地面廳車站、地下局部二層端頭廳式島式車站、地下二層貫通廳島式車站等。
車站將建有方便殘疾人進出的設(shè)施。如果遇到火災(zāi)等事故，6分鐘之內(nèi)就可以把乘客和工作人員疏散完畢。另外，沈陽的地鐵車站還可以抵御7級以下的地震。
坐地鐵買票不排隊
為了買票，站著長隊，不知道要等多少時間，這樣的場面在鐵路運輸高峰期時屢見不鮮。上下班高峰時坐地鐵也會出現(xiàn)這樣的場面嗎？沈陽地鐵給予的答復(fù)是否定的。
地鐵二號線將采用自動檢票系統(tǒng)（ A FC系統(tǒng)），其系統(tǒng)車票全部采用非接觸式IC卡票，采用市政交通一卡通技術(shù)標準。AFC系統(tǒng)能夠迅速而準確地完成售票、檢票和客流量統(tǒng)計等業(yè)務(wù)。
現(xiàn)在，廣州、天津、北京等地的地鐵已陸續(xù)使用這種無人售票機，乘客在觸摸屏幕上點擊車票類型、目的地車站和車票數(shù)量，自動售票機就能馬上計算并顯示應(yīng)付金額，乘客從投幣到取票只需要6秒。
四年后通車試運行
這么好的地鐵什么時候才能修好？根據(jù)記者的了解，地鐵二號線一期工程將從本月開始有計劃地開展前期工作，從現(xiàn)在到下個月，將用兩個月的時間設(shè)計招標；5月份到7月份，將完成初步設(shè)計；從今年7月份到明年7月份，用一年的時間完成施工圖的設(shè)計。
設(shè)備和土建工程招標將分批進行，時間初步定在今年8月份到明年2月份；從今年10月份到明年5月份，用7個月的時間來完成設(shè)備招標。按照計劃工期，到2008年12月份，地鐵二號線一期工程將完成“洞通”、2009年6月份完成“軌通”、2010年4月份完成“電通”、到2010年7月份全線設(shè)備聯(lián)調(diào)，2010年10月份，便可通車試運行。
盾構(gòu)挖掘水下地鐵
二號線既然是貫穿沈陽南北，那么南運河和渾河將成為兩只“攔路虎”。青年公園站－工業(yè)展覽館站這一段，已經(jīng)確定要在南運河下穿過，將成為繼地鐵一號線北運河河下隧道后的第二條河下隧道。五里河站－奧體中心站的這一區(qū)間，將在渾河河道下穿過。
經(jīng)勘測，渾河地下沙石比較多，且比較松軟。因為盾構(gòu)法經(jīng)常用于在江河或城市下的松散地層中進行修建大型隧道，即盾構(gòu)法正適合用于松軟含水的地層，比如上海地鐵就采用較多。所以，沈陽市決定二號線五里河站奧體中心站1345米的距離用盾構(gòu)法挖掘�！ �
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