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廣州火車站廣場一到春運就爆棚，能否將地中海商場改造為地下停車場？到底是商業(yè)第一，還是交通疏散第一？……昨天下午，一場突如其來的詢問會在越秀區(qū)政府召開。市規(guī)劃局、人防辦的負責人到場作答。
“為什么在火車站這么擁擠的地方，還要搞地下商場？應(yīng)弱化商業(yè)功能，疏散人流才對啊。”詢問會一開始，人大代表謝漢才開門見山。
市人防辦副主任黃嵩山解釋，地中海商場是由火車站人防工程裝修而成的大型地下商場。作為人防工程，每年的總開支有500萬元左右，光水電費就要120多萬元，為此就要通過鋪面出租來用于管養(yǎng)。其實，其它地區(qū)的人防工程，很多也是通過商業(yè)、廣告等來維系的。
謝漢才提供數(shù)據(jù)說：進入火車站東廣場內(nèi)的公交車有220—300臺次/小時、出租車有320—650臺次/小時、社會車輛有130—260臺次/小時，如果將地中海商場作為停車場，不就能緩解地面的人流和車流壓力嗎？
“地中�，F(xiàn)在已經(jīng)主要是停車場功能，但從實際情況來看，地下停車對地面交通的幫助意義不大�！秉S嵩山說，很多中巴等寧愿到地面廣場去擠，因為在廣場上面可以稍微停一下，上下客方便。假如他們真愿意跑到地下去停車，這個停車場也是杯水車薪，只能吸引數(shù)量最少的社會車輛，春運期間更是“吃不飽”。
更多代表關(guān)注的焦點不單是地中海商場。流花地區(qū)作為廣州最大的陸路交通樞紐，有火車站、省汽車站、市客運站和地鐵站等城市捷運設(shè)施，平時日客流量在30萬人以上，但該區(qū)又同時擁有白馬、天馬等20個大中型服裝批發(fā)市場，交通和商貿(mào)功能高度密集，是不是應(yīng)該強化交通功能，弱化商業(yè)功能？
廣州市規(guī)劃局副局長周鶴龍認為，這和火車站的功能定位變化有關(guān)。最開始火車站的布局是“一主三輔”，流花地區(qū)是唯一主要的火車站（北站），還有東站和花都為輔。但現(xiàn)在是“三主一輔”，番禺新火車站、流花火車站保留，還有廣州火車東站，花都作為輔站，今后這個地方的交通功能會自動弱化。等到番禺新火車站啟用，流花一帶交通得到疏解，商業(yè)和交通也就不成為一對矛盾了。詢問只持續(xù)了一個小時，對于有關(guān)部門的回復(fù)，多數(shù)人大代表表示滿意。
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