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沈陽故宮五套方案規(guī)劃“方城” [推薦]
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382歲的沈陽故宮將一改只有東西兩側(cè)通道的歷史，計劃開通南側(cè)主通道。就像北京故宮一樣，游客今后可以從正門前的廣場直接進入?yún)⒂^了。
沈陽的母親河——渾河，也將在其兩側(cè)綠化帶添置77平方公里的花、樹。這是昨日在沈陽召開的方城旅游文化區(qū)設計方案、渾河水系景觀規(guī)劃方案研討會上，專家們提出的最新觀點。
昨日在沈城喜來登飯店，來自國內(nèi)外的數(shù)十名城市建筑規(guī)劃專家，從上午9點開始，激烈論證了足足10個小時，為的就是確定一個最合適的方案，將沈城景觀規(guī)劃最重要的兩個核心區(qū)域——方城和渾河，裝扮得更加美麗。面積只有1.93平方公里的方城，規(guī)劃設計者就提供了五種不同風格與功能的設計方案。故宮門前能不能修建地下工程？該不該建大廣場？能否將故宮和大帥府連通？該不該修建護城河？幾乎在每一個細節(jié)上，專家們的觀點都發(fā)生著激烈碰撞。每個人都希望在保護這些“國寶”級文物的前提下，科學合理地整合方城內(nèi)的建筑物，因為這是最寶貴的“家底兒”。
國家建設部原副部長、建筑水系城市規(guī)劃專家周干峙評價：方城和水系規(guī)劃設計方案都很有水平，如果都能做出來，那是很不錯的！沈陽市副市長邢凱表示：“這兩個區(qū)域的設計，必須充分挖掘和利用市域各種自然資源和歷史人文資源，高起點規(guī)劃，高標準建設！”目前這些方案仍在進一步的修訂完善之中。
方城為啥要改？
當年的沈陽方城，以“盛京盛事”成為居民的驕傲，如今卻到了非改造不可的地步。方城內(nèi)的沈陽故宮是世界文化遺產(chǎn)的一部分，是全國都絕對稀缺的“寶貝”，張氏帥府也因為建筑特色而成為國家重點保護文物。這兩組“國寶”匯聚一地，在國內(nèi)極其罕見，但是在沈陽，卻因為兩者間缺乏形態(tài)、交通、瀏覽觀光步行路線的聯(lián)系，白白浪費了兩件“寶貝”的歷史資源和地段潛力。兩組建筑物附近的廣場空間、停車場和綠地建設、綠化與文物建筑關(guān)系，同樣也都不盡如人意。
另外在這個區(qū)域內(nèi)，住宅、單位的混雜，使得整個區(qū)域商業(yè)氛圍與含量降低，導致了城市黃金地段的商業(yè)、文化價值劇減，同樣造成了巨大的資源浪費。那些慕名前往沈陽故宮觀光的游客，面對著小規(guī)模的街邊地攤商販，找不到在這里停留的理由與場所。而最令人頭疼的還是這里的交通問題。
對話設計者
還應征求市民意見
記者采訪了沈陽方城的設計者東南大學建筑學院院長王建國，這些方案由王建國等八人小組聯(lián)合設計完成。
記者：為了設計沈陽方城，您籌備了多長時間？
王建國：兩年多以前，我就開始研究沈陽方城，以及城市區(qū)域建設的演變歷史。
記者：如何才能保證方城方案的合理？
王建國：只有專家設計是不夠的，必須要請公眾積極參與，今后在確定方城設計方案前，應該征求市民意見，還要依靠市民集體的力量來修正專家設計的不足。
方城咋改 5套方案支招
何謂“方城”
沈陽規(guī)劃和國土資源局提出方城地區(qū)規(guī)劃條件：故宮地區(qū)的建筑物高度必須以故宮為中心，張氏帥府周邊建24-30米高的建筑顯然不合適，應結(jié)合用地功能提出該地區(qū)的高度控制分區(qū)。同時還應該減少該區(qū)的橫向機動車交通，減少機動車帶來的尾氣排放、交通事故等。
沈陽方城究竟該什么樣？設計者一連提出了五套不同方案，昨日來自國內(nèi)外的數(shù)十名專家赴沈，進行這些方案的終極pk。
沈陽故宮計劃開通一條南側(cè)主通道，供游人從南側(cè)參觀進入；連通沈陽故宮和張氏帥府這兩個國家重點保護單位，并在兩者間修建大型公共空間；在故宮區(qū)域修建大量地下停車場，并修建人車分流的地上地下立體交通系統(tǒng)……盡管五套方案風格迥異，但是這些更有利于展現(xiàn)古城風貌的元素，毫無例外地出現(xiàn)在每一套設計方案之中。沈河區(qū)副區(qū)長馮守權(quán)告訴記者：改造方城大約需要30多億資金，這將通過市場運作加以解決。
方案揭秘方城要改成啥模樣
方案一：連通故宮帥府
連通故宮與帥府，拆除故宮東線，大政殿對面的現(xiàn)代建筑，改為步行區(qū)域。張氏帥府西側(cè)也改為步行區(qū)域，同時將部分現(xiàn)有城市支路改造為步行街道，結(jié)合地下通道，形成連續(xù)、便捷的立體化復合步行系統(tǒng)。
而這里最大的變化就是，這個步行區(qū)域，下面全是地下商業(yè)區(qū)。商業(yè)區(qū)東西兩側(cè)修建9座地下停車場，為方便車輛出入，在適當街路上增加18個地下停車場出入口。
將帥府西墻的原北通天街改為步行街，打通少帥府后巷供東西方向主要行車道，盛京路作為地塊內(nèi)的次級機動車通道。這樣既不影響游客在地面上的正�；顒樱卜奖銠C動車穿越這一區(qū)域，同時增加了商業(yè)空間。
方案二：局部恢復護城河
從實施的可行性、經(jīng)濟性與視線的效果出發(fā)，將橫穿中心廣場的東西向街道作為步行街考慮，將原一號方案跨路綠化中心廣場改為地面與地下開放結(jié)合的廣場。并將廣場上8個地下出入口的交通核作為現(xiàn)代的八旗廣場的標志性景觀。
另外，恢復方城護城河概念，在南面恢復局部水面，作為歷史印記的回應，同時考慮方城護城河水系與中心水面的呼應，在中軸線上用斷續(xù)的景觀水面總空間上引導、聯(lián)系，形成規(guī)劃用地中連為一體的水體景觀。
方案三：南側(cè)人行通道建高架橋
與方案一類似，只不過將故宮南側(cè)的人車立體交通系統(tǒng)進行修改，將人行通道建成高架橋，汽車在下部通行。
方案四、五：故宮帥府間建廣場
不修建立體交通系統(tǒng)，在故宮與帥府之間修建大型休閑廣場�？紤]到占地空間問題，廣場寬度從最初的153米，修改成59.5米。
方案五保留方案四的建筑物拆遷部分，將在故宮與帥府之間修建的大型休閑廣場，修改成普通休閑廣場，避免占據(jù)兩側(cè)空間。
方城將具備五項功能
設計者希望將方城設計為5個部分，分別為：地下廣場和特色購物長廊；地方風味小吃和風俗小街；時尚街區(qū)；高檔休閑、住宿、娛樂區(qū)；寫字樓、酒店式公寓、體育運動的都市休閑型混合社區(qū)。
觀點爭鋒方城該不該這樣改
方案四：在故宮南側(cè)修建大型廣場
反方觀點：清華大學建筑學院教授孫鳳岐建議：在改造中不易有過大的動作，如在故宮和帥府之間作一個大的空間，休閑綠地廣場，這個廣場可以做，但不易做得過大。清華大學建筑學院教授、清史建筑研究專家郭黛姮表示：中國古代沒有廣場文化，只有街道文化，太大的廣場不真實。
方案二：在帥府西側(cè)修建局部護城河
反方觀點：沈陽建筑大學教授陳伯超：古時候城是城墻，池是護城河。城池是不分家的。這個地區(qū)不適合恢復城墻，只在大帥府邊上修一段護城河，無法反映歷史原貌，不真不假的像個水溝。
方案二、方案四：拆除大量現(xiàn)代建筑，修建公共區(qū)域
反方觀點：沈陽建筑大學教授陳伯超：不要大拆大建，尊重現(xiàn)狀。方城是特殊區(qū)域，要靜下心來做規(guī)劃。要把這個地區(qū)的文物保護放在第一位。
所有方案：修建地下停車場和地下商業(yè)空間
反方觀點：市文物局副局長張英：沈陽2300年的歷史，只能靠地下部分遺跡來證明。1995年建中街的一家商業(yè)廣場時，在故宮大政殿北面發(fā)現(xiàn)候城遺址，沿著這個走向，故宮南部地下的歷史痕跡肯定是非常多的。
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