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專家質(zhì)疑南京快速內(nèi)環(huán)建高架 [推薦]
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昨日從南京市建委獲悉，南京快速內(nèi)環(huán)北線到底走地下還是走高架，目前終于有了明朗說法，確定建高架，跨越模范馬路等路口。不過，對于這一方案，專家卻提出質(zhì)疑：快速內(nèi)環(huán)北線不宜建高架，應改為建地下隧道方是最佳選擇。
據(jù)報道，按照初步規(guī)劃設計，南京城市快速內(nèi)環(huán)主要由城東干道（城東干道高架、九華山隧道）、城西干道、緯七路和緯三路（即玄武湖隧道、模范馬路）構(gòu)成，這些路通過雙橋門立交、賽虹橋立交、新莊立交和未來規(guī)劃的古平崗立交四個大型立交系統(tǒng)連接，并分別向各自方向延伸，形成一個大大的“井”字形，所以被習慣稱為“井字內(nèi)環(huán)”。目前快速內(nèi)環(huán)東線正在建設之中，北線今年年底有望開工建設。
對于北線方案，中國土木工程學會土力學與基礎工程專家趙維炳教授說，在開省兩會的時候，他就專門寫了個提案，建議內(nèi)環(huán)北線應積極發(fā)展地下快速交通，通過地下隧道的形式來緩解地面交通。趙教授解釋說，所謂地下快速公路是指在位于地面以下至十多米深處修建地下交通隧道，隧道中為機動車提供足夠的車道，而模范馬路建地下交通有著獨特的優(yōu)勢，土質(zhì)很好便于開挖，路幅又寬，一旦施工對整個地面交通影響不會太大。從成本上來看，就模范馬路目前的實際環(huán)境來看，只要在馬路中間切個小口子就可以開挖了，每公里的成本與高架相比高不到哪里。
趙教授說，美國波士頓1995年開始拆除原6車道的中央高架大道，取而代之的是修建一條8-10車道的地下快速路和一條穿越波士頓港灣通向機場的8車道水下隧道。工程竣工后快速路擁堵時間將從現(xiàn)在的10小時縮短到一般城市的2小時，從而改善了城市空氣質(zhì)量；俄羅斯的莫斯科為了保護列福爾托地區(qū)眾多歷史文化遺跡和人文景觀，在三環(huán)線上36米深處修建了近4公里的快速路段；2003年1月日本東京宣布，為了節(jié)約建設費用、縮短工期和保護環(huán)境，東京外環(huán)快速路方案采用建于地下40米深的隧道方案。我們的城市規(guī)劃管理者應該反思：是不是高架越長，越多，越高越好，是不是道路交織越多、越密集就越先進？尤其高架穿越城區(qū)，對周圍建筑、居住帶來的噪聲、廢氣污染影響等。就拿模范馬路來說，無論從資金方面和今后施工難度來看，就不應該建高架。如果一旦建了高架，整個路段兩側(cè)沿線的南京工業(yè)大學、工程學院、南京飯店、虹橋飯店將會在不同程度上受到噪聲、廢氣和光污染�！ �
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