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西安建地鐵 文保設計思路獲批準 [推薦]
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市民翹首以盼的西安地鐵，又傳來好消息．日前，國家文物局原則同意西安市城市快速軌道（即地鐵）交通線網(wǎng)一、二號線建設項目，認為該建設項目中文物保護的設計思路基本可行，而這也就意味著西安又朝著修建地鐵的目標邁進了一大步——
西安文物古跡星羅棋布，修建地鐵，如何才能不影響到文物遺址的安全？涉及到的文物古跡如何保護？文物保護和地鐵工程建設如何協(xié)調呢？為此有關文物部門透露——
▼符合文物保護地鐵規(guī)劃邁大步 咋批？
據(jù)悉，昨日從省文物部門獲悉，國家文物局最近下發(fā)《關于西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)一、二號線項目規(guī)劃中文物保護有關事宜的批復》，原則同意西安市城市快速軌道(即地鐵）交通線網(wǎng)一、二號線建設項目，認為規(guī)劃中文物保護的設計思路基本可行，這意味著西安市地鐵規(guī)劃建設工作又推進了一大步。
兩條線涉及古遺址34處
據(jù)了解，按照文物保護法的規(guī)定，城市快速軌道交通進行設計和施工需穿越古遺址和古建筑等國家級重點文物保護單位時，須逐級上報由國家審批。由于西安文物古跡豐富，所以通過國家文物局批準是很重要的一步。2004年9月至12月，西安市文物部門歷時3個月對西安城市快速軌道一、二號線路沿途區(qū)域的文物進行了調查。從調查的情況看，一號線涉及古遺址21處，其中國家級文物保護單位6處、省級5處，市級1處；古墓群24處，重要的文物出土點或窖藏4處。二號線涉及古遺址13處，其中國家級文物保護單位4處、省級4處、市縣級1處；古墓群38處，重要的文物出土點或窖藏6處。
要求確保文物安全萬無一失
據(jù)悉，去年有關部門編制了西安市城市快速軌道交通文物保護的相關規(guī)劃，并經陜西省文物局上報國家文物局批準。規(guī)劃強調，對線路和施工所涉及遺址的地表部分，做到不破壞遺址的完整性，不影響歷史文化名城的風貌；地下部分穿越古遺跡時，做到不傷及遺址主體。專家認為，城市快速軌道交通的建成可以減少地面道路修建的規(guī)模，減輕老城的交通壓力，改善人居環(huán)境，有利于保護歷史文化名城的環(huán)境風貌和整體形象，符合文物保護原則；從環(huán)境保護的角度看，又減少了對文物遺址的損害。
國家文物局要求省文物局對地鐵規(guī)劃設計和施工建設中可能影響文物建筑風貌與安全等做出科學觀測和評估，確保文物安全萬無一失。目前省、市文物部門正在編制具體的文物保護方案。
▼兩條地鐵線路途經哪些文物區(qū) 咋過？
根據(jù)《西安市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，西安城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃由6條線路組成，近期建設規(guī)劃安排兩條地鐵線路，即一號線和二號線。那么這兩條線路將經過哪些文物古跡呢？
一號線：后圍寨—紡織城
線路西起后圍寨，沿棗園路一路東行，經阿房宮、漢城北路、城西客運站至絲綢之路群雕后，沿大慶路經灃惠路、桃園路、勞動路至玉祥門，線路穿越古城墻后沿蓮湖路、西五路、東五路至朝陽門，穿越古城墻后，沿長樂路經康復路、西京醫(yī)院、金花北路、萬壽路，跨浐河后沿紡北路至終點紡織城車站。線路全長23.9千米。
沿途分布的文物古跡主要有秦阿房宮遺址、漢長安城遺址、漢建章宮遺址、漢太液池遺址、漢影山樓遺址、西郊漢唐墓葬密集區(qū)、隋大興唐長安城遺址（唐開遠門遺址）、明西安城墻（玉祥門）、西五臺遺址（唐宮城城墻遺址）、明秦王府城墻遺存、七賢莊八路軍辦事處、革命公園、東郊隋唐墓葬密集區(qū)、半坡遺址、白鹿原（紡織城）隋唐墓葬區(qū)等。
二號線：鐵路北客站—韋曲
線路北起規(guī)劃鄭州至西安高速鐵路西安北客站，向南經城運村，沿未央路經張家堡、方新村、龍首村、自強路至北門，線路穿越古城墻后，沿北大街經蓮湖路，繞鐘樓沿南大街至南門，穿越古城墻后，沿長安路經南稍門、友誼路、省體育場、小寨、八里村至長延堡，繞電視塔繼續(xù)南行，經長安區(qū)長安北街、長安南街至終點西寨村，設終點站韋曲站。線路全長26.4千米。
沿途分布的文物古跡主要有：北郊秦漢墓葬區(qū)、薛家寨漢墓群、張家堡遺址、張家堡墓葬、尤家莊-南康村-方新村-龍首村墓群、隋大興唐長安城遺址、明西安城墻、鐘鼓樓、寶慶寺塔、關中書院、薦福寺、小雁塔、草場坡墓群、大興善寺、南郊鳳棲原秦漢唐明墓葬區(qū)等。
▼城市軌道建設涉及五大保護內容 咋辦？
據(jù)悉，城市軌道交通建設涉及到西安文物保護五大內容。主要是：保護由山（南山、北山和驪山）、川（孕育西安都市文明的八水）、原（樂游原、龍首原、白鹿原等十一原）共同構成的西安自然歷史環(huán)境；保護歷代西安的城址及格局，即城市的平面形狀、方位軸線、均衡對稱的路網(wǎng)格局、方正完整的明城墻、城區(qū)系統(tǒng)以及由街、巷、院、坊構成的空間層次體系；保護完整體現(xiàn)西安歷史城市的風貌，主要有清明歷史街區(qū)———北院門歷史街區(qū)和碑林歷史街區(qū)以及近現(xiàn)代歷史街區(qū)———七賢莊；保護大遺址及重點文物保護單位；保護地下文物埋藏密集區(qū)和潛在文物埋藏區(qū)的文物，這主要涉及隋大興城、唐長安城地下埋藏的文物和古墓葬。
據(jù)了解，除了一、二號線外，規(guī)劃中的其他幾條線路中，三號線要從新筑秦漢墓葬區(qū)、東郊隋唐墓葬區(qū)、西郊漢唐墓葬區(qū)通過；四號線要從北郊秦漢墓葬區(qū)和南郊鳳棲原秦漢唐明墓葬區(qū)通過；五號線和六號線要從紡織城及東郊隋唐墓葬區(qū)、南郊鳳棲原秦漢唐明墓葬區(qū)和西郊漢唐墓葬區(qū)通過。
▼文物遺址安全將這樣得到保護 咋做？
西安文物古跡星羅棋布。修建地鐵涉及到的文物古跡如何保護？文物保護和工程建設如何協(xié)調呢？西安市文物、規(guī)劃等部門編制的《西安市城市快速軌道交通文物保護規(guī)劃》對此進行了詳細的闡釋。
為保護文物須履行建設報批手續(xù)
據(jù)了解，西安地區(qū)目前登記在冊的文物點有2944處，其中國家重點文物保護單位34處，省級重點文物保護單位72處，市縣級176處。按照有關文物法規(guī)的要求，建設項目涉及文物保護單位的，都要履行報批手續(xù)。
雖然西安城市快速軌道交通線避開了絕大多數(shù)重點文物保護單位，但有幾條線路不可避免涉及到個別文物保護單位。為了保護文物，必須履行建設報批手續(xù)。須履行報批手續(xù)的有：鐘樓的一般保護范圍為四邊距基座各36米；鼓樓的一般保護范圍為四邊距樓基座各34米。另外，西安城墻的重點保護范圍為明城墻周長13.7公里及四城門樓。涉及到這些區(qū)域的軌道交通一、二號線開工建設前，屆時都應履行建設報批手續(xù)。
沿途進行必要的考古發(fā)掘
有關部門強調，建設單位按程序上報審批后，在施工中必須保證文物安全。事先制定嚴密的保護措施，并將保護措施列入可行性研究報告或者任務設計書。
對地鐵線路沿途區(qū)域的地下文物，施工前委托文物部門做好詳細的考古勘探工作，對發(fā)現(xiàn)的古墓要進行必要的考古發(fā)掘。一般情況下，發(fā)掘清理完畢，提取文物和一切考古資料后，即可回填，由建設方正常施工。如果遇到非常重要的古墓或重要遺址，必須進行原址保護的，則須上報上級部門解決。建設過程中加強對地上文物古跡的保護，特別是對街、巷、院、坊和重點文物保護單位，施工中不應造成損害。
對鐘樓基礎采取特殊加固措施
一號線經過秦阿房宮等遺址的邊緣或附近地區(qū)，對遺址的完整性不會造成傷害。但唐長安城和西安古城墻是無法避開的。一號線要從隋大興唐長安城墻、皇城、宮城及城內里坊遺址、古城墻下穿過。二號線穿越隋大興唐長安城墻、宮城、皇城及郭城里坊遺址，同時穿越古城墻等遺址范圍。
專家認為，在施工和軌道交通的運營過程中，會對城墻有一定的影響，主要因素是震動所造成的，只要處理得當，這種影響將不會對城墻和地面其他文物造成損害。一、二號線要從古城墻下和鐘鼓樓周邊穿越，線路地下部分深度一般在10米以下，按照古代城墻筑造的習慣和現(xiàn)有護城河的深度（10米—12米），一、二號線穿越時，將不會傷及遺址主體。
一、二號線還需從鐘鼓樓一般保護范圍內穿越，施工中需根據(jù)實際情況，對鐘樓基礎采取特殊加固措施。地下部分深度一般在10米以下，不傷及遺址主體。
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